گنه کرد در بلخ " و خودروسازان ایرانی

ساعت 24 - صنعت خودروسازی ایران درسالهای تازه سپری شده با تولید میانگین یک میلیون دستگاه خودروسواری در سال ارزش افزوده بالایی دراقتصاایران آفریده و صدها هزار شغل مستقیم و غیر مستقیم پدیدار ساخته ونیاز به خورو میلیونها خانواده ایرانی را جواب داده و راه خروج میلیاردها دلار را بسته است.

an dir="RTL">با این همه وبرخلاف انصاف کارشناسی به دلیل طبیعت این صنعت ونیز ابعاد بزرگ آن بیشتر نکوهش ها و سرزنش ها نیز به سوی این صنعت روانه شدهمی شود وبه هربهانه ای این صنعت با یورش های سهمگین مواجه می شود ، توگویی ایران در کدام صنعت با کشورهای دیگر هم تراز است که تنها خودوسازی دیده می شود. رشد شتابان نکوهش هایی که بیشتر در سیاست و در مزرعه انتقاد های عجیب رشد کرده اند گونه ای شده است که آدمی را یاد ضرب المثل مشهور " گنه کرد در بلخ آهنگری ... " می اندازد. نکوهش کنندگان بنگاههای خودروسازی انگار چشمهایشان بسته شده و گوش هایشان سنگین شده و نمی بینند و نمی شنوند که سیاست های ارزی و سیاست های مالی وگمرکی و اداره کردن اقتصاد به شکل جزیره ای ، همه بنگاهها از جمله بنگاههای خود روساز را زیر ضرب قرار داده و روزنه های کار را هرروز تنگ تر و باریک تر می کنند. شهروندان ایرانی حق دارند خودروی خود را که برایش با زحمت وسختی منابع تامین کرده اند را سروقت بگیرند واین بر دوش بنگاههاست که با هر قیمتی این تعهدات را برآورده سازند اما توانایی های آنها نیز در جاهیی به بن بست می رسد. در حال حاضر، به هردلیل سیاست ارزی بانک مرکزی این است که میزان تقاضای ارزرا از راههای گوناگون سرکوب کند تا از روند فزاینده نرخ ارزهای معتبر جلوگیری شود. این سیاست ارزی راه را برای تخصیص ارز کافی ولازم برای واردات قطعات ومجموعه های خودرو ناهموار کرده است. ظرفیت نصب شده و آمادگی تولید درایران خودرو به اندازه ای است که هرمیزان قطعات تحویل گرفته را با سرعت به خودرو تبدیل و به دست مصرف کنندگان برساند اما متاسفانه هم اکنون خوروهای پرشماری هستند که تنها به دلیل عدم تامین برخی از قطعات آنها ماندهو قابلیت تحویل به مشتری را ندارند. بدیهی است تحویل خودروی ناقص نه ممکن و شدنی است و نه اینکه درشان مصرف کنندگان وتولید کنندگان است. اگر ایران خود و سرزنش می شود که در انجام تعهدات خود با شتاب لازم وکافی حرکت نمی کند یکی از دلایلش همین سیاست ارزی سرکوب تقاضای ارز از سوی بانک مرکزی است. از سوی دیگر همین میزان ارز تخصیص داده شده وهمین میزان قطعات خودرو وارد شده به بنادر کشور نیز به دلیل نیز به دلیل سیاستهای گمرکی و گرفتاری هایی که این سازمان برای کسب درآمد برای دولت فراهم کرده اجازه ترخیص ندارند یا به سد دیوان سالاری گمرکی خورده و به داخل وارد نمی شوند. اهمیت این محدودیت سازی گمرکی به اندازه ای بود وهست که معاون اول رییس جمهور با صراحت و قاطعیت خواستار آ زادسازی کالاهای دپوشده در گمرکهای کشور شده است و ریاست بانک مرکزی به بنادر رفته تا از نزدیک شاهد تصمیم گیری برای آزاد شدن کالاها از جمله قطعات و مجموعه های خودروباشد. . هیچ مدیری در هیچ جایی نمی تواند و نباید راه نقد کارشناسی را برروی منتقدان ببندد اما نکوهش کنندگان و کسانی که برای خرید محبوبیت سیاسی ونیز در صدر اخبار قرار گرفتن همواره چوب نفی را برداشته و بر سر تولید به ویژه خودروسازی می کوبند یادشان باشد که اکنون اقتصاد کشور با چه د شواری هایی روبه رو است و چگونه است که صنعت در همین شرایط دشوار سرپا است و خودر سازان نیز از این قاعده مستثنی نیستند. به نظر می رسد مشتریان ارجمند خودرو سازان باید از همه دلایل به عقب افتادن احتمای سفارش هایشان آگاه باشند و با کمی مدارا و بردباری به خودروسازان فرصت دهند خودرویی کامل و با کیفیت ،تولید و به بازار عرضه کنند. بهتر شدن روزگار اقتصاد ایران در همه بخش ها به ویژه برطرف شدن دلایل کاهش وکمبود ارز و ریال برای دولت که مدیران را وادار می کند تنها به سازمان خود بیندیشند و تولید کنندگان را در گرداب می اندازند برطرف شودآرزوی همه از جمله مدیران خودروسازی است.