به نقل از خبرگزاری خبرآنلاین، رمضانعلی سنگدوینی، نماینده کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، در مورد مباحث مطرحشده درباره افزایش قیمت بنزین اعلام کرد: در نظر دارم که با توجه به شرایط موجود کشور، اوضاع اقتصادی، فشارهای معیشتی و تورم حاکم، ما باید به دنبال راهحلهای غیرقیمتی باشیم. هرچند با کاهش سهمیهها مخالف نیستم و اگر لازم باشد که سهمیه بنزین ۱۵۰۰ تومانی یا ۳۰۰۰ تومانی کاهش یابد، مانعی ندارد. در این خصوص نمایندگان نیز نظری مخالف ندارند، چراکه این کار بهعنوان یک راهکار غیرقیمتی به شمار میآید و میتواند مردم را به صرفهجویی در مصرف سوخت ترغیب کند.
طبق گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، نماینده آققلا و گرگان در مجلس بیان داشت: ما در شرایط دشواری به سر میبریم و وقتی که میبینیم میزان مصرف بنزین بیشتر از تولید است، همگان باید تعاون کنند تا این مسأله برطرف گردد. در حال حاضر، میزان مصرف بنزین روزانه به حدود ۱۳۰ تا ۱۳۵ میلیون لیتر میرسد، در صورتیکه حداکثر تولید ما بین ۱۱۰ تا ۱۱۵ میلیون لیتر است، بنابراین، ناچار به واردات خواهیم بود. با توجه به وضعیت جنگی، ممکن است حتی در صورت امکان واردات، با مشکلاتی مواجه شویم و اگر واردات انجام شود، نیاز به پرداخت ارز زیادی خواهد بود؛ لذا، کاهش سهمیهها میتواند گزینهای مناسب باشد.
این نماینده مجلس تصریح کرد که طرح دولت و وزارت نفت برای رایگان کردن استفاده از سیانجی، یا همان گاز طبیعی فشرده، اقدامی مثبت میباشد. این اقدام میتواند تأثیر قابل توجهی بر کاهش مصرف بنزین داشته باشد، چراکه کشور روی منابع گاز طبیعی غنی است و حدود هزار جایگاه عرضه سیانجی در حال فعالیت هستند. از این رو، رایگان شدن این سوخت میتواند به کاهش هزینههای مرتبط با مصرف و واردات بنزین کمک کند و در عین حال، آلودگی محیط زیست را کاهش دهد، زیرا برخی خودروهای بنزینی مصرف بالا و آلایندگی زیادی دارند؛ بنابراین، جایگزینی سیانجی برای وسایل نقلیه، اقدامی مثبت و مؤثر به شمار میآید.
او همچنین تأکید کرد: آنچه به افزایش نرخ سوم بنزین مربوط میشود، به نظرم جامعه با این تصمیم موافقت نخواهد کرد و شرایط اقتصادی مردم اجازه نمیدهد که چنین اقدامی انجام شود، و اکثریت نمایندگان مجلس نیز با این موضوع مخالفند.
نماینده آققلا و گرگان در مجلس به نکتهای دیگر نیز پرداخت و گفت: باید به تنوعبخشی به سبد سوخت کشور توجه بیشتری شود. در این زمینه، ما کمتر فعالیت داشتهایم. در حال حاضر، عمده سوخت مصرفی کشور به بنزین و گاز طبیعی محدود شده است. حتی اگر از تمام ظرفیتهای جایگاههای سیانجی استفاده شود، بالاترین سهم آن تنها ۲۴ یا ۲۵ درصدی خواهد بود. در حالیکه ما بهخوبی از الپیجی بهره نمیبریم. الپیجی یکی از سوختهای پاک است که از نظر ویژگیهای فنی شباهتهای زیادی به بنزین دارد و در کشورمان نیز به وفور در دسترس است.
عضو فراکسیون نظارت بر صنعت نفت، گاز و پتروشیمی مجلس ادامه داد: در دوره یازدهم مجلس، اگر اشتباه نکنم در سال دوم، ایجاد جایگاههای عرضه الپیجی از سوی بخش خصوصی در قوانین بودجه پیشبینی شده بود، اما این طرح به مرحله اجرایی نرسید. اگر این جایگاهها در کنار جایگاههای سیانجی تأسیس میشد، میتوانستند به طور قابل توجهی بر کاهش مصرف بنزین مؤثر باشند.
سنگدوینی همچنین افزود: مسأله دیگری که باید مد نظر قرار گیرد، توسعه خودروهای برقی و همچنین واردات خودروهای کممصرف است. این موارد از دیگر راهکارهای مؤثر و غیرقیمتی هستند که میتوانند به کاهش مصرف سوخت کمک کنند.
این عضو کمیسیون انرژی مجلس اظهار داشت: بسیاری افراد بر این عقیدهاند که قیمت سوخت در کشور پایین است و در این موضوع هیچ شکی وجود ندارد، اما اگر قیمت بنزین افزوده شود، بیشترین فشار بر اقشار کمدرآمد جامعه وارد خواهد آمد. در حال حاضر، حدود ۵۰ درصد جامعه خودرو ندارند. این وضعیت از منظر عدالت اجتماعی قابل تامل است؛ به این معنی که نیمی از مردم خودرویی در اختیار دارند و نیمی دیگر فاقد آناند.
عضو فراکسیون سیاستهای کلی نظام و نظارت بر برنامههای پیشرفت و بودجههای سنواتی گفت: در صورتی که قیمت بنزین افزایش یابد، این امر به افزایش هزینههای کالاهای اساسی و همچنین هزینههای حملونقل منجر خواهد شد. فردی که در مقام مسافربر فعالیت میکند، معیشت خود را از همین طریق تأمین مینماید و هر گونه افزایش قیمتی بر هزینههای او تأثیرگذار خواهد بود. در حالتی که سهمیه او به اتمام برسد و ناچار شود بنزین را با نرخ سوم، مثلاً ۱۰ هزار تومان خریداری کند، واضح است که این هزینه به کرایهها منتقل خواهد شد. آن زمان، این افزایش در نهایت بر قیمت تمامشده تولید نیز تأثیر مستقیم خواهد گذاشت، چراکه هزینه حملونقل یکی از ارکان اصلی تولید است، از این رو، من بهطور خصوصی با افزایش نرخ سوم بنزین مخالفم.
نماینده آققلا و گرگان در مجلس تصریح کرد: به عقیده من، تمرکز بر راهکارهای غیرقیمتی باید مورد توجه باشد؛ شامل توسعه جایگاههای سیانجی، گسترش جایگاههای الپیجی، استفاده از خودروهای برقی و نوسازی ناوگان فرسوده. این اقدامات قادرند کشور را از وضعیت کنونی رهایی بخشند، چراکه مردم دیگر توان تحمیل فشارهای جدید را ندارند. به محضی که خبر احتمال افزایش نرخ سوم بنزین منتشر گردید، قیمت بسیاری از کالاها در بازار به شکل قابل توجهی بالا رفت، چراکه مدیریت چنین شرایطی بسیار چالشبرانگیز است و بازار به سرعت به آن واکنش نشان میدهد.
عضو کمیسیون انرژی مجلس اشاره کرد: نگاهی به شرایط جنگی کشور و همکاری مردم با نظام و انقلاب در ماههای اخیر، نشان میدهد که زمان مناسب برای افزایش قیمت بنزین نیست. بدون شک، هرگونه اقدام در این راستا بر معیشت مردم و قیمت کالاهای ضروری اثر خواهد گذاشت.
سنگدوینی ادامه داد: ما در مجلس چندین بار نسبت به این موضوع مخالفت کردهایم. حتی یکی از نمایندگان بیانیهای در کشمکش با افزایش قیمت بنزین به نگارش درآورده است تا موضع مجلس به دولت و رئیسجمهور منتقل شود. تا آنجایی که من اطلاع دارم، اکثریت اعضای کمیسیون انرژی نیز با افزایش قیمت بنزین مخالفاند، البته کاهش سهمیهها قابل بررسی به نظر میرسد، اما در خصوص افزایش قیمت اتفاق نظری ندارند.
عضو فراکسیون نظارت بر صنعت نفت، گاز و پتروشیمی مجلس همچنین افزود: سؤالی که مطرح میشود این است که چرا هنوز خودروسازهای فرسوده از گردونه حملونقل خارج نشدهاند؟ یکی از دلایل اصلی این مسأله افزایش قیمت خودرو است. اگر دولت تسهیلات مناسبی با بهره اندک برای مردم فراهم کند، افراد بیشتری قادر به تعویض خودروی فرسوده خود خواهند بود. اما اگر خودروی فرسوده تنها وسیله تأمین نیازهای یک خانواده باشد، نمیتوان انتظار داشت که مالک به راحتی از آن صرفنظر کند.
این عضو فراکسیون سیاستهای کلی نظام و نظارت بر برنامههای پیشرفت و بودجههای سنواتی افزود: در عین حال، هنوز خودروهایی تولید میشوند که مصرف سوخت آنها در هر صد کیلومتر بین ۱۲ تا ۱۴ لیتر میباشد، در حالیکه جهان به سمت فرآوری خودروهای کممصرف حرکت کرده است.
نماینده آققلا و گرگان در مجلس ادامه داد: به نظر من، استفاده از راهکارهای غیرقیمتی نظیر کاهش سهمیهها، رایگان شدن سیانجی، توسعه خودروهای برقی، گسترش بهرهبرداری از الپیجی و نوسازی خودروهای فرسوده، میتواند دارای تأثیرات مثبتی در کوتاهمدت باشد.
سنگدوینی تأکید کرد: بعضی افراد بر این تصورند که افزایش قیمت بنزین منجر به کاهش مصرف خواهد شد، اما تجربههای قبلی نشاندهنده معکوس بودن این امر است. زمانی که قیمت بنزین هزار تومان بود و پس از افزایش قیمت، آیا واقعاً میزان مصرف کاهش یافت؟ شاید تنها برای مدتی کوتاه کاهشی مشاهده شد، اما بعد از آن اوضاع به روال عادی بازگشت. حتی تعیین نرخ سوم پنج هزار تومانی نیز به کاهش معنادار مصرف منجر نشد.
عضو کمیسیون انرژی مجلس تأکید نمود: کاهش مصرف فقط با افزایش قیمت بنزین محقق نخواهد شد. بنابراین، حتی اگر نرخ سوم به ۱۰ هزار تومان هم افزایش یابد، ضمانتی برای کاهش مصرف وجود نخواهد داشت. رویه واقعی، توسعه سیستم حملونقل عمومی، افزایش جایگاههای سیانجی و الپیجی، گسترش خودروهای برقی و جایگزینی خودروهای فرسوده است.
عضو فراکسیون سیاستهای کلی نظام و نظارت بر برنامههای پیشرفت و بودجههای سنواتی تصریح کرد: با توجه به اینکه ظرفیت تولید پالایشگاهها حدود ۱۱۵ میلیون لیتر در روز است، باید مطابق با این ظرفیت، سطح پالایش نیز توسعه یابد. یکی از قوانین موجود، توسعه پتروپالایشگاهها مطرح است، اما این ظرفیت به اندازه کافی گسترش نیافته است. در حالی که کشور از منابع نفتی کافی برخوردار است و روزانه حدود دو میلیون بشکه نفت به عنوان خوراک پالایشگاهها تأمین میشود. اگر صادرات نفت محدود گردد، میتوان بخش بیشتری از آن را در داخل پالایش کرد و به فرآورده تبدیل نمود، اما این ظرفیت به میزان لازم شکل نگرفته است.
سنگدوینی به مقبولیت فعالیتهای وزارت نفت و وزارت نیرو در شرایط جنگی اشاره کرد و گفت: با وجود همه مشکلات، کشور حتی یک روز هم با کمبود بنزین یا اختلال جدی در تأمین انرژی مواجه نشده است و این نقطه قوتی است که باید قدردانی شود. در بسیاری از کشورهای اروپایی و حتی آمریکایی، قیمت محصولات نفتی به شدت بالا رفت، اما در ایران علیرغم چالشهای موجود، مشکلی جدی در تأمین سوخت به وجود نیامده است. با این حال، همچنان متعقد هستم که افزایش قیمت بنزین به کاهش مصرف منجر نخواهد شد. البته، باید مردم نیز در صرفهجویی و مدیریت مصرف، همانطور که در مصرف برق همکاری کردند، همراهی خود را گسترش دهند.
29215
نظرات کاربران