مهندسان Hyundai در حال ارزیابی جدیِ سامانه ترمز نسل تازه هیوندای توسان بودند؛ آن هم نه در شرایط عادی، بلکه در سناریوهای بسیار سخت و واقعیِ یدککشی تریلر در گذرگاههای کوهستانی اتریش. محور این تستها، سنجش دقیق رفتار خودرو در برابر بارهای سنگین و فشارهای عملیاتیِ بالا است؛ فشارهایی که میتوانند در دنیای واقعی، عملکرد ترمز را به چالش بکشند.
پایان تلخ تست ترمز هیوندای توسان ۲۰۲۷
داستان از جایی شروع شد که تیم فنی برای بررسی توان ترمز در شیبهای سربالایی و سرپایینیِ مناطق کوهستانی، یک تریلر را پشت خودرو یدک میکشید. طبق گزارش عکاسان جاسوس، ترمزهای جلو در چنین شرایطی تحت فشار بیش از انتظار قرار گرفتند و بهقدری داغ شدند که از یکی از چرخهای جلو، دود غلیظی بلند شد. در ادامه، همین ترمزهای داغشده وارد فاز خطرناکتری شدند و شعلهور شدن نیز رخ داد.
بهسرعت چند دستگاه خودروی پشتیبانی در محل حاضر شدند و گروههای حاضر با کپسولهای آتشنشانی وارد عمل شدند تا شعلهها مهار شوند. با وجود این تلاشها، ماجرا تنها به ترمز ختم نشد. گرمای ایجادشده به چرخها سرایت کرد و در نهایت، هر دو لاستیک جلو به ترتیب یکی پس از دیگری ترکیدند؛ اتفاقی که عملاً نمونه اولیه هیوندای توسان ۲۰۲۷ را زمینگیر کرد.
شکلگیری دوباره با بدنه مکعبی و کابین بهروز در نسل جدید توسان
فارغ از جنبه حادثه، همین رخداد باعث شد دید دقیقتری از نسل جدید هیوندای توسان در اختیار علاقهمندان قرار بگیرد. طراحی تازه این کراساوور، با چهرهای خشنتر و فرمهایی مکعبمانند، الهام کموبیش آشکاری از سانتافه بزرگتر به همراه دارد. همین تغییر رویکرد طراحی، تفاوتی محسوس با مدل فعلی ایجاد کرده و باعث شده فرم بدنه حالتی جدیتر و متفاوتتر داشته باشد.
اگر در بخش بیرونی با یک دگرگونی جدی روبهرو هستیم، در کابین ماجرا حتی پررنگتر است. تصاویر جاسوسی تازه، نشان میدهد که داشبورد نسل جدید هیوندای با یک نمایشگر لمسی بزرگ که حالوهوای تبلتمانند دارد طراحی شده؛ نمایشگری که میتواند فضای کابین را بیش از پیش به سمت فناوری و مدرنیته سوق دهد. از سوی دیگر، خبر امیدبخش این است که هیوندای تأکید کرده، با وجود این صفحهنمایش بزرگ، دکمههای فیزیکی کنترل همچنان حفظ خواهند شد؛ تصمیمی که برای بخشی از رانندگان جذاب و کاربردی به نظر میرسد.
پیشرانههای احتمالی و مسیر آینده هیوندای توسان
با اینکه هنوز جزئیات دقیق مربوط به پیشرانهها اعلام نشده، انتظار میرود طیف متداول گزینهها ادامه پیدا کند: نسخههای بنزینی، هیبریدی و همچنین پلاگین هیبریدی (Plug-in Hybrid). این ترکیبها احتمالاً از نظر معماری فنی به مدلهای فعلی نزدیک خواهد بود؛ با این تفاوت که در نهایت، حداکثر چهار سیلندر در دستور کار قرار میگیرد. از طرفی، شایعات میگوید مشتریان میتوانند بین دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک یکی را انتخاب کنند. در کنار این موارد، بحثها درباره نسخه پرقدرتتر توسان N همچنان فعال و پابرجا مانده است.
نظرات کاربران