انتظار می رود خودروسازانی مثل فورد، جنرال موتورز، ب ام و، هوندا فعالیت های تولیدی خود در چین را افزایش دهند چون حالا دیگر چین به شرکت های خارجی اجازه می دهد که مستقیم در کشور چین سرمایه گذاری کنند و کارخانه از خودشان داشته باشند و محصولات خود را در چین ساخته و در کشورهای اطراف چین هم بفروشند. در گزارشی از سوی وزارت بازرگانی و مرکز تحقیق و فناوری خودروی چین دلیل این تصمیم را حضور بهتر در بازار جهانی عنوان کرده است.
در تحلیل های این گزارش که به عنوان مرجع سیاستگذاری صنعتی در چین قرار گرفته مشخص شده است که در شیوه ها و طرز تفکر جدید حاکمیت در چین، صنعت خودرو به قدری اهمیت دارد که از هر 6 نفر چینی به نوعی 1 نفر در این صنعت اشتغال پیدا می کنند.
در استراتژی سنتی چین تحت عنوان «راهبرد بازار برای فناوری» که در آن چین بازار خود را در اختیار بیگانه قرار می داد تا در عوض به تازه های فناوری دست پیدا کند، و همان راهبرد باعث جذب و حضور برندهای برتر دنیا در چین شد، حالا این استراتژی جای خود را به یک رویکرد و راهبرد جدیدی می دهد که در آن خودروسازان برتر دنیا اجازه تأسیس کارخانه خودشان را در چین پیدا می کنند در این روش کشور چین به پایگاه تولید برندهای جهانی و کانونی برای صادرات به کشورهای دیگر تبدیل می شود.
بر اساس آمار و اطلاعات منتشر شده از سوی انجمن سازندگان خودروی چین China Association of Automobile Manufacturers (CAMM) فروش خودرو در ماه نوامبر 2019 حدود 5.4 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت مواجه شد. یعنی کشور چین به مدت 17 ماه متوالی، کاهش فروش را تجربه کرد.
برخلاف پیش بینی ها که صادرات خودروهای ساخت چین در آینده تقویت خواهد شد، این حقیقت آشکار شد که فقط 3.2 درصد از 2.6 میلیون دستگاه خودروی صادر شده، ساخت چین بوده است. وقتی آمارهای سال 2019 کامب شوند، مشخص خواهد شد که صادرات خودروی چین 5 درصد کاهش یافته است. جنگ تجاری چین با آمریکا در کاهش صادرات چین به آمریکا مؤثر واقع شده است. خودروسازان آمریکایی مثل جنرال موتورز و فورد هم با افزایش تعرفه های ورود به چین مواجه شده اند.
در گزارش نامبرده در بالا آمده است: «سهم چین از صادرات خودرو در مقایسه با کل صادرات این کشور، عدد بسیار کوچک و با در نظر گرفتن جایگاه چین در اقتصاد دنیا به عنوان بزرگترین تولید کننده و مصرف کننده دنیا، جایگاه مناسبی نیست.»
با توجه به جنگ تجاری چین با آمریکا، خیلی از خودروسازان و برندهای مطرح جهانی به این نتیجه رسیده اند که تولید در چین صرف ندارد و تلاش می کنند تولید خود را به خارج از چین و به کشورهای همسایه مثل ویتنام منتقل کنند. شاید به همین دلیل حاکمیت در چین برای اولین بار به تسلا اجازه داد که کارخانه گیگافکتوری3 را با 2 میلیارد دلار سرمایه گذاری مستقیم آمریکا در شانگهای چین تأسیس کند و اولین خودروهای مونتاژ شده ماه پیش به خریداران تحویل شد.
البته چین دلایل دیگری هم در نشان دادن روی خوش به تسلا داشته است. تسلا در بخش انرژی های نو یکی از 10 صنعت کلیدی آینده را در اختیار دارد. ضمن آن که برای چین واژه «Made in China 2025» برای راهبری جهانی و حفظ ردپای اقتصادی اهمیت خاصی دارد.
چین حتی برای خودروهای برقی تسلا ساخت چین سوبسید [یارانه] در نظر گرفته است. تسلا هم آن را در تخفیف خودروی تسلای ساخت چین لحاظ کرده است.
چین برای اولین بار به یک خودروساز خارجی اجازه داده بدون جوینت ونچر یا همکاری مشترک، یا شراکت با خودروساز چینی در خاک چین کارخانه داشته باشد. با این کار دو هدف مهم را دنبال می کند: تقویت صادرات، تقویت و گسترش خودروهای برقی و هیبریدی.
در چند سال آینده، خودروسازان داخلی چین برای زنده ماندن، تلاش خود را برای صادرات چند برابر خواهند کرد. چری، بزرگترین صادر کننده خودروی چین برنامه ریزی کرده است که تا سال 2025 تعداد خودروهای صادراتی خود را به 500 هزار دستگاه برساند که ارزش آن 5 میلیارد دلار است. آمار صادرات چری در سال 2018، 126,993 و در سال 2017، 107,700 دستگاه بوده است. برخلاف ژاپن و آلمان، خودروسازان چینی در آمریکا و اروپا هرگز موفق نبوده اند و بازار آنها بیشتر اجزایر و برزیل بوده است.
سازندگان خودروها با سوخت یا انرژی نو در چین نیز در حال تقویت و گسترش هستند. تولید اتوبوس های چینی با انرژی نو در اروپا در سال گذشته 20 درصد رشد داشت، تنها در انگلیس این گسترش 60 درصد بوده است.
در نیم سال اول 2019، صادرات خودروهای با انرژی نو چین 99.3 درصد رشد کرد و چین به این موضوع دل خوش کرده است که در آینده به قوای محرکه اصلی صادرات خودروهای انرژی نو تبدیل شود.
منبع: South China Morning Post
نظرات کاربران