این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: از جمله دلایلی که بعد گذشت چند دهه، اکنون تولید خودرو را افزایش که ندادهایم بلکه کمتر هم شده و به بیش از ۷۰۰ تا ۸۰۰ هزار دستگاه در سال نمیرسد، این است که در وهله اول، نوآوری در تولید خودروها وجود ندارد و خودروسازان ما عزمی برای طراحی خودرو نداشتهاند. زمانی حرکتی برای طراحی خودرو آغاز شد که نتیجه آن خودرو سمند بود که در نطفه خفه شد و دیگر ادامه پیدا نکرد؛ لذا بیش از آنکه خودروساز باشیم، مونتاژکار خودرو هستیم.
شهریاری اظهار کرد: همین موضوع گریبانگیر و سبب شده همان تکنولوژیهای قدیمی به کار بسته شود که خود مسبب چند آسیب است. یکی از مهمترین آنها این است که کیفیت خودروها پایین است؛ چراکه کیفیت مرتبط با طراحی است و زمانی که طراحی قدیمی است، طبیعتا خودروساز نمیتواند متناسب با کیفیت مورد نظر مشتری امروز، تولید کند. علاوه براین خودروسازان ما به دلایل مختلف که عمده آن ایجاد رقابتهای کاذب به دلیل تعهدات معوق است، توسعه موازی برای همین تولیدات محدود ایجاد کردهاند؛ در نتیجه این باعث شده که قطعهسازان ما نیز با تیراژهای پایینتر و با ظرفیتهای نیمه و البته سرمایهگذاریهای بیشتر کار کنند. این موضوع باعث کاهش سطح اتوماسیون و سطح یکنواختی قطعه خواهد شد و در نهایت سبب غیراقتصادی شدن کل مجموعه میشود.
این قطعهساز تاکید کرد: علاوه براین، از جمله عوامل دیگری که سبب شده تا جهش تولید به درستی محقق نشود، بحث تامین مواداولیه است. درست است که بخشی از مواداولیه از منابع داخلی تامین میشود اما بخش زیادی هم وارداتی است که در این بخش باتوجه به تحریمها، مشکلات گمرکی و نظایر آن به شدت دچار مشکل هستیم و نشان میدهد که بستر برای افزایش تولید و جهش آماده نیست.
وی در پایان جمعبندی کرد: با توجه به تمام موارد ذکر شده، به این نتجه میرسیم که بستر لازم فراهم نیست، برنامه مسنجم و دقیقی وجود ندارد و تولیدکننده از فردای خود خبر ندارد. امروز قطعهای را تولید میکند که با مبلغ آن، فردا باید تنها مواداولیه را تهیه کند؛ بنابراین در مجموع همه این عوامل و بسیاری موانع داخلی دیگر، مشخص است که نمیتوان جهش تولید را محقق کرد.
نظرات کاربران