فرارو- اجاره یک نفتکش عظیم برای انتقال نفت در مسیر اصلی خاورمیانه به چین، همزمان با اوج‌گیری تنش‌ها بین ایران و آمریکا و کاهش میل مالکان کشتی‌ها به عبور از تنگه هرمز، به تقریباً ۵۰۰ هزار دلار در روز رسیده است.

طبق گزارش فرارو به نقل از بلومبرگ، افزایش اخیر نرخ‌ها پس از آن صورت گرفت که شرکت کشتیرانی کره جنوبی «سینوکور»، به‌عنوان یکی از بزرگترین مالکان نفتکش‌های غول‌پیکر جهان، یکی از کشتی‌های خود را برای انتقال یک محموله نفت از خلیج فارس به سمت آسیا اجاره داد و این کار را با نرخی بسیار بالا انجام داد.

بر اساس اطلاعات معاملات کشتیرانی، شاخص نرخ حمل‌ونقل در مسیر خاورمیانه به چین تا روز جمعه به بالاترین سطح خود از ماه ژوئن دست یافته است.

افزایش این نرخ‌ها در شرایطی واقع شده که چندین نفتکش در حین تلاش برای گذر از تنگه هرمز با حملات رو‌به‌رو شده‌اند و در نتیجه، تعداد مالکانی که حاضر به ورود به بنادر داخل خلیج فارس هستند به شکل قابل توجهی کاهش یافته است. با این حال، برخی از شرکت‌ها هنوز هم به عبور از این مسیر ادامه می‌دهند.

اکنون سود بخش عمده‌ای از سفرهای نفتکش‌ها از بنادر خلیج فارس، به کشتی‌های تحت کنترل تولیدکنندگان نفت منطقه، سینوکور و یک سری شرکت‌های محدود کشتیرانی که ریسک این سفرها را می‌پذیرند، تعلق دارد.

کاهش در تعداد معاملات قابل رویت در این مسیر، ارزیابی نرخ شاخص نفتکش‌های غول‌پیکر را نیز به شدت دشوار کرده است. اختلال در بازار به حدی است که یکی از بزرگترین تجار کالا در سطح جهان از «بالتیک اکسچنج»، نهاد مسئول انتشار این شاخص، شکایت کرده است.

بر اساس ارزیابی‌های روز جمعه بالتیک اکسچنج، درآمد روزانه یک نفتکش غول‌پیکر در مسیر خاورمیانه به چین که به نام TD3 شناخته می‌شود، به تقریبا ۴۹۸ هزار دلار رسید. این رقم برابر با ۴۹۰ واحد در مقیاس موسوم به «ورلداسکیل» است که شرکت‌های نفتی و مالکان کشتی برای محاسبه نرخ حمل‌ونقل به آن استناد می‌کنند.

این شاخص به‌طور خاص مسیر بارگیری نفتکش‌ها از بندر رأس‌التنوره عربستان سعودی را شامل می‌شود.

داده‌های موجود از معاملات نشان می‌دهد که نفتکش سینوکور با نرخ ۵۶۰ واحد ورلداسکیل اجاره گردیده است، هرچند هنوز مشخص نیست که این کشتی دقیقاً از کدام بندر در خلیج فارس بارگیری خواهد کرد؛ بنابراین، تعیین نرخ دقیق آن بر اساس دلار در روز ممکن نیست.

یک هفته پیش، نرخ شاخص TD3 حدود ۴۲۸ هزار دلار در روز اعلام شده بود؛ در حالی که درست پیش از آغاز جنگ ایران و آمریکا، این نرخ مقداری بالاتر از ۲۰۰ هزار دلار در روز قرار داشت.

تحلیلگران شرکت «کلارکسونز سکیوریتیز» در یادداشتی ذکر کردند که مالکان کشتی‌هایی که برای بارگیری وارد محدوده تنگه هرمز می‌شوند، هم‌اکنون «صرف ریسک» قابل توجهی را دریافت می‌کنند. به گفته آنان، درآمد نفتکش‌هایی که از خلیج عمان بارگیری می‌کنند و بعد به سمت آسیا حرکت می‌نمایند، به مراتب پایین‌تر و در حدود ۱۴۷ هزار دلار در روز است.

تحلیلگران کلارکسونز تأکید کردند که تعداد مالکان نفتکش‌هایی که تمایل به ورود به خلیج فارس دارند همچنان بسیار محدود است؛ مسأله‌ای که باعث حفظ فشار صعودی بر نرخ حمل‌ونقل نفتکش‌ها می‌گردد.