به نقل از خبرگزاری مهر، سید اسماعیل سقاب اصفهانی، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی در گفتگویی در مورد مسائل اخیر مرتبط با وضعیت عرضه بنزین در کرمان، بیان کرد: این موضوع از دیشب در حال بررسی است و دستور توقف اقداماتی که صورت گرفته نیز صادر شده است.

او ادامه داد: امروز نیز همزمان با وزرای نفت و امور اقتصادی و دارایی و همچنین سایر مسئولان دولتی گفت‌وگوهایی به منظور بررسی عمیق‌تر این مشکل صورت گرفته است.

رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی ضمن اشاره به حساسیت‌های موجود در جامعه درباره موضوع بنزین تأکید کرد: رویکرد دولت این است که از هرگونه اقدامی که ممکن است باعث غافلگیری مردم شود، خودداری کند. هرگونه تغییر محتمل در حوزه انرژی، به‌ویژه بنزین، بایستی قبل از اجرا به مردم ارائه شده و دلایل، ابعاد، راهکارها و عواقب آن به شیوه‌ای شفاف توضیح داده شود.

سقاب اصفهانی با اشاره به مصرف روزانه بنزین در کشور به‌طور میانگین ۱۳۵ میلیون لیتر، یادآور شد: از این حجم، نزدیک به ۱۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاه‌های داخلی تولید می‌شود و به‌طور تقریبی ۹ میلیون لیتر نیز از طریق تبدیل محصولات پتروشیمی به بنزین تأمین می‌گردد.

وی افزود: محصولاتی که هم‌اکنون در پتروشیمی‌ها به بنزین تبدیل و در جایگاه‌ها عرضه می‌شود، تا سال ۱۴۰۰ به خارج از کشور صادر می‌شد و به درآمد ارزی برای کشور کمک می‌کرد؛ اما ناترازی بنزین موجب گردیده که این محصولات به مصارف داخلی اختصاص یابد.

معاون رئیس‌جمهور اظهار داشت: برآوردها نشان می‌دهد که استفاده از این محصولات داخلی به‌طور سالیانه حدود ۲ میلیارد دلار از منابع ارزی که می‌توانست صرف تأمین دارو، کالاهای اساسی، گندم و پرداخت یارانه‌ها شود، کاهش داده باشد.

مصرف فعلی بنزین کشور حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است

او خاطرنشان کرد: بخش دیگری از نیاز روزانه کشور از طریق واردات یا برداشت از ذخایر استراتژیک تأمین می‌شود و به همین دلیل، مدیریت مصرف و نزدیک کردن میزان مصرف به تولید داخلی، یک ضرورت اقتصادی به شمار می‌رود.

سقاب اصفهانی با اشاره به پژوهش‌های انجام‌شده درباره مصرف سوخت در کشورهای مختلف مطرح کرد: طبق این پژوهش‌ها، مصرف بهینه بنزین در ایران با در نظر گرفتن جمعیت، گستردگی کشور و میزان جابه‌جایی بار و مسافر باید بین ۵۰ تا ۷۰ میلیون لیتر در روز باشد؛ در حالی که مصرف کنونی حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است.

وی استاندارد پایین و مصرف بالای خودروها را یکی از عوامل عمده این تفاوت عنوان کرد و افزود: بخش قابل توجهی از شکاف موجود بین مصرف فعلی و مصرف بهینه، ناشی از وضعیت خودروها و سیاست‌گذاری در صنعت خودروسازی است و نمی‌توان تمام مسئولیت افزایش مصرف را به دوش مردم انداخت.

تشریح سه سناریوی در حال بررسی

رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی بر این نکته تأکید کرد که هیچ‌یک از گزینه‌های مطرح شده جزو مصوبات مکتوب دولت نیستند و وجود سناریوهای مختلف برای هر مسئله، امری طبیعی است که باید در یک فضای کارشناسی تحلیل شوند تا بهترین ابتکار عملی انتخاب گردد.

وی سناریوی اول را عرضه بنزین به میزان تولید روزانه کشور معرفی کرد و افزود: در این مدل، بدون تغییر در قیمت، بنزین تا سقف تولید کشور در جایگاه‌ها عرضه می‌شود؛ با این حال، امکان ایجاد صف و نابرابری در دسترسی به سوخت وجود دارد.

سقاب اصفهانی درباره سناریوی دوم توضیح داد: در این الگو، میزان سوخت بین خودروها توزیع می‌شود و مصرف بیشتر از سهمیه مشخص‌شده به قیمت غیریارانه‌ای و متناسب با هزینه تأمین یا واردات ارائه خواهد شد.

وی سناریوی سوم را به اختصاص بخشی از بنزین به حمل‌ونقل عمومی بر اساس پیمایش و توزیع بخش باقی‌مانده میان تمام اقشار جامعه مربوط دانست و اظهار داشت: در این روش، به‌جای آنکه سهم یارانه بنزین فقط متعلق به دارندگان خودرو باشد، امکان توزیع عدالت‌محورتر آن برای همه مردم فراهم می‌گردد.

معاون رئیس‌جمهور تأکید کرد: هر سه سناریو نقاط قوت و ضعف مخصوص به خود را دارند و رسانه‌ها، کارشناسان و مردم می‌توانند با بررسی ابعاد مختلف این راهکارها، دولت را در انتخاب تصمیم صحیح یاری رسانند.

سقاب اصفهانی تصریح کرد: هدف نهایی، کاهش وابستگی به واردات بنزین، ایجاد تعادل میان تولید و مصرف و هدایت منابع کشور به اولویت‌هایی مانند تأمین دارو، کالاهای اساسی و تقویت زیرساخت‌ها می‌باشد.