براساس گزارش ایسنا، این یک بخش از استراتژیای است که به منظور مواجهه با کاهش تقاضای داخلی و افزایش موانع تجاری در اروپا و آمریکای شمالی تدوین شده است.
تحلیلگران بیان داشتهاند که این تحول میتواند با ایجاد فرصتهای شغلی، گسترش زنجیرههای تأمین داخلی و تسهیل پذیرش خودروهای برقی، تغییر شگرفی در صنعت خودروسازی آفریقا به ارمغان آورد. با این حال، زیرساختهای ناکافی و عدم ثبات در سیاستگذاری همچنان چالشهای مهمی باقی ماندهاند.
شرکت چری در ماه ژوئیه کارخانه سابق نیسان واقع در منطقه راسلین آفریقای جنوبی را تصاحب کرد و برنامههایی برای تولید خودروهای پلاگین هیبریدی، خودروهای تمام برقی و مدلهایی تحت برند «جتور» (Jetour) در آن مکان دارد. این حرکت نشانهای از یک استراتژی گستردهتر از طرف خودروسازان چینی است که به جای وابستگی به واردات، بر تولید محلی تمرکز کردهاند، هرچند این فرایند تازه در مراحل ابتدایی خود قرار دارد.
فصل جدیدی در بازار خودرو
هیتن پارمار، مدیر عامل سازمان غیرانتفاعی «الکتریک میشن» (The Electric Mission)، که در زمینه ارتقاء حملونقل پایدار فعالیت میکند، اذعان داشت که قاره آفریقا به عنوان یک بازار جدید خودرو به شمار میآید.
تحلیلگران معتقدند آفریقای جنوبی، مراکش، کنیا، اتیوپی و غنا به دلیل ظرفیت صنعتی، سیاستهای حمایتی موثر یا زیرساختهای در حال توسعه انرژی برق، در میان کشورهایی هستند که بهترین زیرساختها را برای جلب سرمایهگذاری در حوزه خودروهای برقی چین دارند. مراکش از نظر نزدیکی به بازارهای صادراتی اروپا نیز در موقعیت مناسبی قرار دارد و ذخایر وسیع لیتیوم زیمبابوه میتواند به تقویت زنجیرههای تأمین باتری کمک کند.
تولید محلی میتواند با اجتناب از عوارض واردات و تشویق سرمایهگذاری در زمینه زیرساختهای شارژ، تولید قطعات و باتری، هزینه خودروها را به طور چشمگیری کاهش دهد. هماکنون، برنامهریزی برای احداث اولین کارخانه بزرگ باتری در قاره آفریقا در مراکش در حال اجراست.
تحولی سریع در شهرنشینی، افزایش سطح درآمد و قیمتهای رقابتی برندهای چینی، به خودروسازان چینی این امکان را داده است که به بازارهایی دست یابند که پیشتر تحت سلطه شرکتهای بزرگ اروپایی، ژاپنی و آمریکایی بودهاند.
پارمار اضافه کرد: در حالیکه خریداران آفریقایی به سمت خودروهای دست دوم میروند، قیمتهای مناسب برندهای آسیایی باعث میشود که امکان دسترسی بیشتری به خودروهای جدید فراهم گردد.
به صرفه بودن
نیک هدلی، تحلیلگر حوزه تحقیقات انتقال انرژی در موسسه «زیرو کربن آنالیتیکس»، بیان کرد که افزایش جمعیت و توسعه طبقه متوسط در آفریقا، بستر طبیعی برای حضور خودروهای برقی با قیمت مناسب را فراهم میآورد و در عین حال به دولتها یاری میرساند تا وابستگی خود را به سوختهای وارداتی کاهش دهند.
هدلی افزود: آفریقا به عنوان یک واردکننده اصلی سوختهای پالایش شده شناخته میشود و این امر به خروج ذخایر ارزی منجر شده و فشارهای بسیاری بر روی ارزش پولهای ملی و بودجههای داخلی وارد میکند. انتقال به سمت خودروهای برقی داخلی برای حملونقل، در راستای منافع ملی کشورهای آفریقایی خواهد بود. او همچنین خاطر نشان کرد که با افزایش رقابتپذیری قیمت خودروهای برقی، روند پذیرش این خودروها در سطح قاره شتاب خواهد گرفت و خودروسازان چینی از این وضعیت بهره خواهند برد. این تغییرات همچنین ناشی از تحولات اقتصادی در چین نیز میباشد.
تومبو باندا، مدیرعامل شرکت «کراسباوندری انرژی» (CrossBoundary Energy)، اعلام کرد که کارخانههای چینی بیشتر از ظرفیت بازار داخلی خودرو تولید میکنند، اما صادرات با موانع بیشتری مواجه است. باندا تأکید کرد که تولید محلی به شرکتها کمک میکند تا تعرفهها را به خوبی مدیریت کنند و در عین حال خود را به بازارهای در حال رشد نزدیکتر نمایند و انتقال تولید به داخل قاره، یک سرمایهگذاری درازمدت و مطمئن است.
استراتژی مواد معدنی سبز که توسط اتحادیه آفریقا به کار گرفته شده است، با هدف افزایش فرآوری داخلی مواد معدنی حیاتی تهیه گردیده است. این اقدام موجب میشود که منابع خام بیشتری بهصورت محلی قابل استفاده قرار گیرد.
اتیوپی ممنوعیت واردات خودروهای با سوخت فسیلی را صادر کرده و با تعیین تعرفههای وارداتی کمتر برای خودروهای برقی مونتاژ شده در داخل، به تشویق تولید داخلی پرداخته است. آفریقای جنوبی نیز رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته و برای تشویق سرمایهگذاری در تولید خودروهای برقی و هیدروژنی از مشوقهای متنوعی همچون کاهش عوارض گمرکی، اعتبارهای مرتبط با تولید، سرمایهگذاریهای نقدی مستقیم و معافیتهای مالیاتی استفاده میکند.
طبق گزارش دیلی صباح، آفریقا به طور فزایندهای در حال تبدیل شدن به بیشتر از صرف یک مقصد برای خودروهای وارداتی است.
باندا گفت: اگر تولیدکنندگان چینی میخواهند به این بازارها دست یابند، باید به جای صرفاً فروش در آنها، به ایجاد ارزش افزوده محلی بپردازند. این مسئله به تنهایی میتواند آفریقا را از یک بازار خردهفروشی به یک پایگاه تولید واقعی تبدیل کند. او بیان کرد که آفریقای جنوبی در حال حاضر دارای ظرفیت تولید، نیروی کار ماهر و بازارهای صادراتی تثبیتشدهای است. در خرید تاسیساتی مانند کارخانه راسلین، خودروسازان قادر خواهند بود به جای ساخت کارخانههای جدید از ابتدا، کارخانههای موجود را به روز رسانی کنند.
به گفته باندا، شرکتها میتوانند این تغییر را سریعتر از کسانی که از صفر شروع میکنند، انجام دهند یا وارد همکاریهای مشترک شوند. با این حال، او هشدار داد که تغییر کاربری کارخانههای طراحی شده برای موتورهای احتراق داخلی به مشارکت و همکاریهای متعهد نیاز دارد و همچنین به ثبات بلندمدت در خصوص مالیاتها، تعرفهها و سیاستهای صنعتی احتیاج است.
مدیرعامل «کراسباوندری انرژی» خاطرنشان کرد: بدون وجود برق پاک، مطمئن و با هزینه مناسب، امکان استفاده از خودروهای برقی میسر نخواهد بود. همچنین، عدم وجود زیرساخت کافی برای شارژ و جایگذاری مناسب، برای داشتن خودروهای برقی کارآمد نیز یک مانع بزرگ به شمار میآید.
انتهای پیام
نظرات کاربران