سید جلال موسوی در دیدار با خبرنگاران خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) درخصوص وضعیت سهمیه و قیمت گازوئیل برای کامیونداران اذعان داشت: پیش از این، یک سهمیه پایه معادل ۲۰۰۰ لیتر به drivers کامیون اختصاص داده میشد، بهطوری که چنانچه راننده بهطور کامل آن را مصرف نمیکرد، مصرف واقعی او محاسبه و سهمیه مجدداً به کارت سوخت وی باز میگشت، اما این سهمیه پایه اینک حذف گردیده است.
وی ادامه داد: در حال حاضر، تخصیص سهمیه پایه به شکل متفاوت و بر اساس سلیقه انجام میشود؛ برای یک راننده ۲۰۰ لیتر و برای رانندهای دیگر ۱۵۰ لیتر اختصاص مییابد. همچنین سهمیه سوخت آزاد نیز در یک زمان خاص با نرخ ۶۰۰ تومان تعیین گردید که برای رانندگان مشکلاتی به همراه داشت.
زمینهساز فساد و استفاده از سهمیه آزاد کارتهای دیگر با قیمتهای چندگانه
نایبرئیس کانون کامیونداران کشور افزود: بارها ذکر کردهایم که تخصیص سوخت آزاد به این صورت میتواند زمینهساز فساد شود. برای نمونه، راننده ممکن است از ساعت ۴ یا ۵ بعدازظهر تا صبح روز بعد در صف پمپ گازوئیل منتظر بماند و پس از ساعتها، به دلیل اتمام سهمیه نتواند سوخت دریافت کند؛ در چنین وضعیتی گاهی به وی پیشنهاد میشود که از سهمیه آزاد کارتهای دیگر استفاده کند و آن را به قیمتهای چندبرابر خریداری نماید.
موسوی تصریح کرد: بهتر است که سهمیه آزاد یکهزار لیتر با نرخ مشخص مثل ۶۰۰ تومان به کارت سوخت هر راننده اضافه شود تا وی بتواند در هر مکانی که به سوخت نیاز دارد، از این سهمیه بهرهبرداری کند. پس از پایان این سهمیه نیز ماه بعد سهمیه جدیدی اختصاص یابد. این رویکرد میتواند از سرگردانی رانندگان در جاده و پیدایش بازار غیررسمی سوخت جلوگیری نماید.
رانندگان در بسیاری از مناطق کشور در شب امکان دریافت گازوئیل ندارند
وی با اشاره به شرایط فعالیت 24 ساعته جایگاههای گازوئیل گفت: در بسیاری از استانها، جایگاههای گازوئیل در شب فعالیت نمیکنند. تا آنجا که من مطلع هستم، در استانهای فارس، اصفهان و خراسان رضوی تعداد کمی از این جایگاهها در شب هم سوخترسانی دارند، اما در بیشتر مناطق کشور، رانندگان در شب غیرمجاز به دریافت گازوئیل هستند.
دریافت وجوه غیرقانونی در برخی جایگاهها
نایبرئیس کانون کامیونداران همچنین از دریافت هزینههای غیرمتعارف در برخی جایگاهها خبرداد و گفت: در برخی نواحی از جمله بخشهایی از جنوب کشور به راننده گفته میشود که باید به یک فروشگاه یا با کارت دیگری مبلغی را پرداخت کند تا در عوض گازوئیل به او تحویل داده شود. در مواقعی نیز جایگاه را خاموش کرده و برای روشن کردن پمپ، مبلغی درخواست میشود.
راننده در سردرگمی میان سازمان راهداری و شرکت ملی پخش
موسوی با انتقاد از کاهش سهمیه گازوئیل کامیونداران اعلام کرد: سهمیه کامیونداران کاهشی داشته، اما دلایل مشخصی برای این کاهش به ما ابلاغ نشده است. یکی از توجیهاتی که ارائه میدهند، پایین بودن پیمایش رانندگان است، در حالی که در موارد متعدد پیمایش راننده بهطور صحیح در سازمان راهداری ثبت میشود، اما سهمیه به تناسب آن تخصیص نمییابد.
وی ادامه داد: راننده برای پیگیری این مسأله میان سازمان راهداری و شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی سرگردان خواهد شد. سازمان راهداری میگوید پیمایش صحیح است، ولی شرکت نفت ادعا میکند اطلاعات پیمایش به آنها ارسال نشده است. در نهایت، راننده از این وضعیت ضرر خواهد دید.
انتقاد از تخصیص سهمیه بر اساس مسیر
موسوی با انتقاد از روش تخصیص سهمیه بر اساس مسیر گفت: شرکت نفت طرحی را بهمنظور تخصیص سوخت معرفی کرده و مقرر کرد که رانندگان فقط از مسیرهای مشخص باید حرکت کنند و این طرح اجباری شد. در واقع، یک بار طرحی برای تعیین سوخت براساس مسیر اجرایی گردید که پیشبینی میکردیم مشکلات زیادی ایجاد کند و رانندگان را برای چند روز در جاده سردرگم نماید. نهایتاً این طرح دوباره به وضعیت قبلی خود برگشت. سؤال ما این است که چرا در تصمیمگیریهای تخصصی از نظرات افرادی که سالها در صنعت حملونقل تجربه دارند، استفاده نمیشود؟
نایبرئیس کانون کامیونداران به فرسودگی ناوگان اشاره کرد و گفت: جدول محاسبه مصرف سوخت سالها پیش طراحی شده و میزان مصرف کامیونها بر اساس سن و مدل وسیله نقلیه تعیین گردیده است. ولی این جدول هرگز بهروز نشده است. کامیونی که ۱۵ سال پیش ۲۰ ساله بوده و برای آن مصرف مشخصی تعیین شده، اکنون ممکن است ۴۰ ساله باشد، اما سهمیه آن همچنان ثابت است.
موسوی افزود: با افزایش سن کامیونها، بهدلیل فرسودگی اجزا و موتور، میزان مصرف سوخت نیز افزایش مییابد. ضمن اینکه کیفیت قطعات و خودروهای وارداتی نیز در مصرف سوخت نقش ایفا میکند؛ لذا نمیتوان با یک جدول قدیمی، سهمیه سوخت ناوگان فعلی را مشخص کرد.
نباید بهخاطر احتمال تخلف برخی افراد، سهمیه کلی کامیونداران کاهش یابد
در پاسخ به این سؤال که آیا کاهش سهمیه به دلیل جلوگیری از قاچاق سوخت است؟ گفت: یکی از دلایلی که عنوان میشود احتمال قاچاق سوخت توسط کامیونهاست، اما سالها پیش نیز این موضوع بررسی و مشخص شد که قاچاق گسترده سوخت از طریق کامیونها انجام نمیگردد. ممکن است در برخی موقعیتها تخلفاتی صورت گیرد، اما نمیتوان بهخاطر احتمال تخلف برخی افراد، سهمیه کامل کامیونداران را کاهش داد.
موسوی تأکید کرد: مشکل اصلی ما با شرکت نفت امروز مطرح است. ما بارها پیشنهادات خود را ارائه نموده و حتی در جلسات مختلف توضیح دادهایم که کاهش سهمیه و روش فعلی تخصیص سوخت چگونه بر رانندگان تأثیر گذاشته، اما متأسفانه همچنان نتیجهای مطلوب بهدست نیامده است.
نایبرئیس کانون کامیونداران ادامه داد: توجیه شرکت نفت این است که پیمایش رانندگان کاهش یافته، در حالی که رانندگان میتوانند پیمایش خود را از سازمان راهداری دریافت کنند و در موارد متعددی نیز این پیمایش صحیح بوده است. حتی سازمان راهداری نیز در جلسات مختلف بر این موضوع تأکید کرده است، اما شرکت نفت همچنان پذیرفته نشده است.
تأمین گازوئیل از بازار آزاد با قیمتهای بالا
موسوی با اشاره به مشکلات مربوط به ثبت پیمایش بیان کرد: بخشی از این دشواریها به دوربینهای ثبت تردد در جادهها مربوط است. ممکن است یکی از این دوربینها عبور یک کامیون را ثبت نکند و لذا پیمایش راننده ناقص ثبت شود. این وضعیت نیاز به اصلاح دارد، ولی حتی در مواردی که پیمایش بهطور کامل ثبت شده نیز، سهمیه برخی رانندگان کمتر از نیازشان تعیین میشود.
موسوی در خصوص قیمت گازوئیل گفت: نرخ رسمی گازوئیل تغییر نکرده و همان قیمت قبلی باقی مانده است، اما وقتی سهمیه راننده کاهش مییابد، او ناچار است نیازهایش را از بازار آزاد تأمین کند؛ جایی که گازوئیل با قیمتهای بهمراتب بالاتر فروخته میشود.
انتهای پیام
نظرات کاربران