هزینه و محدودیتهای دسترسی
فرآیند پر کردن لاستیک خودرو با نیتروژن به هزینههای بیشتری نسبت به هوا نیاز دارد و همچنین چندان در دسترس نیست. در ابتدا، تمام هوای موجود در لاستیک باید تخلیه شود و سپس با نیتروژن پر گردد؛ این عملیات تقریباً ۳۰ دلار برای هر لاستیک هزینه در بر دارد. همچنین، برای شارژ مجدد هر چند ماه یک بار، هزینهای بین ۵ تا ۱۰ دلار به ازای هر لاستیک لازم است. برخی فروشگاههای تایر این خدمات را بهصورت رایگان هنگام خرید تایر جدید ارائه میدهند، اما نمایندگیهای خودرو معمولاً برای لاستیکهای نیتروژنی اتومبیلهای تازه چند صد دلار اضافی از مشتریان دریافت میکنند. این نکته قابل توجه است که بستههای نیتروژن از دسترسی محدودی برخوردارند و معمولاً تنها در مراکز خدمات لاستیک، نمایندگیها یا برخی شعبات کاستکو (که برای اعضا رایگان است) قابل دسترسی هستند، و در پمپ بنزینهای رایج، کمتر یافت میشوند.
مزایای جزیی برای رانندگان عمومی
با وجود تبلیغاتی که صورت میگیرد، مزایای پر کردن لاستیک با نیتروژن برای اکثر رانندگان، بهویژه در زمینههای صرفهجویی در سوخت و کاهش افت فشار لاستیک، چندان چشمگیر نیست. حفظ فشار مناسب لاستیک برای کاهش مصرف سوخت از اهمیت ویژهای برخوردار است، ولی تحقیقات «کنسومر ریپورتس» و «اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها» (NHTSA) نشان میدهند که جایگزینی هوا با نیتروژن تأثیر ناچیزی بر مقاومت غلتشی لاستیک و در نتیجه بر مصرف سوخت دارد.
در حالی که NHTSA تأکید کرده است که نیتروژن در حفظ فشار ثابت لاستیک کمی کارآمدتر عمل میکند و ممکن است نیاز به بررسی و تنظیم فشار را کاهش دهد، اما این تفاوت به واقع ناچیز است. بررسی انجام شده بوسیله کنسومر ریپورتس بر روی ۳۱ مدل لاستیک به این نتیجه رسید که لاستیکهای پرشده با هوا بهطور متوسط ۳.۵ PSI در طول یک سال افت فشار را تجربه کردند، در حالی که لاستیکهای نیتروژنی افتی معادل ۲.۲ PSI داشتند که این اختلاف بسیار کم بهنظر میرسد.
تأثیر مشابه بر فرسایش لاستیک
یکی از دلایل مطرحشده برای استفاده از نیتروژن، کاهش فرسایش لاستیک بهدلیل حذف اکسیژن و رطوبت موجود در هوای فشرده است که میتواند در طول زمان منجر به اکسیداسیون و شکنندگی لاستیک شود. با این حال، این واقعیت وجود دارد که آج لاستیکها به مراتب زودتر از آسیبهای داخلی ناشی از اکسیداسیون فرسوده شده و این مسئله نگرانی عمدهای برای رانندگان عادی بهشمار نمیآید. علاوه بر این، چرخهای امروزی به گونهای طراحی شدهاند که از آلیاژ ساخته شده و دارای حفاظت در برابر زنگزدگی هستند؛ بنابراین، رطوبت موجود در هوای فشرده معمولاً نگرانکننده ترین عاملی برای ایجاد زنگزدگی چرخها نمیباشد.
تحقیقات کنسومر ریپورتس نشان میدهد که عمر مفید یک لاستیک معمولی عمدتاً تحت تأثیر سایش ناشی از استفاده و سن آن قرار دارد. لاستیکها بهطور خاص برای پرشدن با هوا طراحی شدهاند و با رعایت اصول صحیح نگهداری، از جمله بررسی منظم فشار، چرخش دورهای، همراستایی (Alignment) و توجه به عمق آج، میتوان در خود سالها از کارایی مناسب آنها بهرهمند شد.
نظرات کاربران