به نقل از ایسنا، مدتی قبل اخباری درباره افزایش مبلغ عوارض آزادراه تهران - شمال منتشر شد و بر این اساس اعلام شد که هزینه این مسیر در رفت و برگشت به ۷۲۰ هزار تومان رسیده است.

در توضیح علت این رشد قیمتی، معاون وزیر راه و شهرسازی در گفت‌وگو با ایسنا تأکید کرد: اگر مبلغ عوارض را با قیمت دیگر کالاها و خدمات بسنجیم، همچنان عوارض آزادراه‌ها در مقایسه با بسیاری از هزینه‌های دیگر پایین‌تر است.

بازوند با اشاره به آزادراه‌های الکترونیکی گفت بخشی از رانندگان عوارض خود را پرداخت نمی‌کنند؛ به‌گونه‌ای که برخی سرمایه‌گذاران و آزادراه‌سازان حتی اعلام کرده‌اند حاضرند پروژه خود را به دولت واگذار کنند، زیرا نزدیک به ۷۰۰۰ میلیارد تومان از عوارض آنان وصول نشده و این وضعیت، نگهداری آزادراه‌ها را با دشواری جدی روبه‌رو کرده است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور بر این باور است که اگر نرخ عوارض آزادراه‌ها متناسب با هزینه‌های بهره‌برداری و نگهداری اصلاح نشود، احتمال دارد مشکلاتی که پیش‌تر برای آزادراه زنجان ـ تبریز رخ داد، در دیگر آزادراه‌ها نیز تکرار شود.

بیشتر بخوانید:

چرا نرخ عوارض آزادراه تهران - شمال ۷۲۰ هزار تومان شده است؟

مطالبات عوارض آزادراه‌ها بیش از ۸۰۰۰ میلیارد تومان شد

برای روشن‌تر شدن ابعاد این موضوع، میلاد دوستی - معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور - نیز در گفت‌وگو با ایسنا توضیح داد: کریدور تهران ـ چالوس از مهم‌ترین مسیرهای گردشگری کشور به شمار می‌رود و به سبب عبور از دهلیز البرز، پل‌ها و تونل‌های متعددی در آن احداث شده که همین امر هزینه ساخت و نگهداری آن را به‌طور قابل توجهی افزایش داده است.

آزادراه تهران ـ شمال هوشمند است؛ نگهداری آن شرایط خاص دارد

او ادامه داد: آزادراه تهران ـ شمال یک مسیر هوشمند محسوب می‌شود و تونل‌های آن به سامانه‌ها و حسگرهای کنترل حریق مجهز هستند؛ به همین دلیل، نگهداری این آزادراه به‌دلیل تجهیزات پیشرفته و الزامات ایمنی، نیازمند شرایط و مراقبت‌های ویژه است.

دوستی با اشاره به اینکه هر سال گزارش هزینه و درآمد آزادراه تهران ـ شمال به معاونت آزادراه‌ها ارائه می‌شود، گفت: بر اساس بند «الف» ماده ۲۰ قانون برنامه هفتم پیشرفت، سرمایه‌گذار می‌تواند نرخ عوارض را پیشنهاد و اعلام کند، اما وزارت راه و شهرسازی و معاونت آزادراه‌ها از سال ۱۴۰۱ این گزارش‌ها را بررسی کرده و در تعامل با سرمایه‌گذار، نرخ‌ها را مورد بازنگری و تعدیل قرار می‌دهند.

به گفته او، در تعیین نرخ عوارض دو هدف اصلی دنبال می‌شود؛ نخست آنکه سطح خدمات کاهش نیابد و ایمنی آزادراه حفظ شود و دوم اینکه رضایت کاربران و شهروندان نیز مدنظر قرار گیرد.

میزان افزایش عوارض آزادراه‌ها امسال ۳۹ تا ۴۱ درصد بوده است

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور درباره عوارض آزادراه تهران ـ شمال توضیح داد: در روزهای عادی، مبلغ عوارض این مسیر ۲۶۰ هزار تومان و هزینه رفت و برگشت ۵۲۰ هزار تومان است، اما در روزهای غیرعادی و ایام تعطیل، به دلیل تفاوت در نحوه مدیریت و هدایت ترافیک، نیاز به نیروی انسانی و تجهیزات بیشتر و همچنین الزامات ایمنی، نرخ رفت و برگشت تا حدود ۷۲۰ هزار تومان افزایش پیدا می‌کند.

دوستی درباره میزان رشد عوارض آزادراه‌ها نیز بیان کرد: این افزایش در سال ۱۴۰۴ و پس از تفویض اختیار به وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت انجام شد و گزارش‌های مالی مربوط به هزینه‌ها و درآمدها مورد ارزیابی قرار گرفت. بر همین اساس، میزان رشد عوارض در آزادراه‌های کشور طی امسال ۳۹ تا ۴۱ درصد بوده است.

وی در پاسخ به پرسشی درباره حجم ترافیک آزادراه تهران ـ شمال در روزهای تعطیل نیز گفت: یکی از چالش‌های اصلی این محور، به بهره‌برداری نرسیدن قطعه سوم آزادراه است. این بخش که از پل زنگوله تا مرزن‌آباد امتداد دارد، حدود ۴۸ کیلومتر طول دارد و هنوز تکمیل نشده است؛ به همین دلیل، بخشی از بار ترافیکی از قطعه دوم به این محدوده منتقل می‌شود.

دولت هنوز سهم خود برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال را پرداخت نکرده است

دوستی اضافه کرد: برای کنترل این وضعیت، ورود خودروها به تونل‌ها و بخش‌های مختلف آزادراه با مدیریت ویژه انجام می‌شود و جریان ترافیک به مسیرهای موجود هدایت می‌گردد. همچنین در قطعه سوم، از پل زنگوله تا پاسگاه ولی‌آباد به طول تقریبی ۱۶ کیلومتر، پیمانکار تعیین شده و عملیات اجرایی نیز آغاز شده است.

وی در ادامه گفت: بنیاد مستضعفان به‌عنوان شریک این طرح تاکنون بیش از ۷۰۰۰ میلیارد تومان از سهم خود را تأمین کرده، اما سهم دولت هنوز به‌طور کامل پرداخت نشده است. لازم است منابع مورد نیاز برای تکمیل این قطعه فراهم شود تا بخشی از گره‌های ترافیکی این محور برطرف شود.

معاون آزادراه‌های شرکت ساخت اظهار کرد: با تکمیل این ۱۶ کیلومتر، همچنان بیش از ۳۰ کیلومتر از قطعه سوم باقی می‌ماند، با این حال هم‌زمان عملیات بهسازی مسیر قدیم نیز در حال انجام است تا بخشی از مشکلات ناشی از ترافیک کاهش یابد.

دوستی در پایان و با اشاره به مدیریت ترافیک در روزهای پایانی هفته گفت: با توجه به افزایش سفرها در این روزها، کنترل هوشمند ترافیک، نگهداری مسیر و تأمین نیروی انسانی و تجهیزات با آمادگی و شدت بیشتری دنبال می‌شود.

انتهای پیام