بر اساس گزارش ایسنا، سید جعفر تشکری هاشمی در خلال بررسی لایحه مربوط به قیمت‌گذاری خدمات مدیریت و بهره‌برداری از تجهیزات شارژ وسایل نقلیه برقی در سال ۱۴۰۵، بیان کرد: شهرداری تهران لایحه‌ای به شورای شهر ارائه کرده است که طبق آن، علاوه بر هزینه برق مصرفی، مبلغی نیز بابت خدمات استفاده از دستگاه‌های شارژ وسایل نقلیه برقی اخذ می‌شود.

وی با اشاره به افزایش ۴۲ درصدی این نرخ‌ها نسبت به سال گذشته، تصریح کرد: هزینه خدمات شارژ برای اتوبوس‌های شرکت واحد با ضریب صفر محاسبه می‌شود، به عبارتی این اتوبوس‌ها هیچ مبلغی بابت خدمات شارژ پرداخت نخواهند کرد.

تشکری هاشمی با توضیح نرخ‌های پیشنهادی برای خدمات شارژ وسایل نقلیه برقی افزود: بهای شارژ به روش جریان مستقیم (DC) به ازای هر کیلووات‌ساعت، ۱۲ هزار و ۵۴۰ ریال و برای شارژ به روش جریان متناوب (AC) معادل هشت هزار و ۷۸ ریال تعیین شده است.

این عضو شورای شهر تهران در ادامه درباره چگونگی بهره‌برداری از ایستگاه‌های شارژ خاطرنشان کرد: مسئولیت بهره‌برداری از این ایستگاه‌ها باید به بخش خصوصی واگذار گردد.
وی همچنین درباره تخفیف‌های در نظر گرفته شده برای تاکسی‌های برقی توضیح داد: رانندگانی که دارای فعالیت بیشتری هستند، مشمول تخفیف ۵۰ درصدی در هزینه شارژ خواهند شد؛ در حالی که خودروهایی که فعالیت کمتری دارند، باید مبلغ را بر اساس نرخ تعیین شده پرداخت نمایند. میزان تخفیف نیز بر اساس مقدار پیمایش خودروها مشخص خواهد شد.

در ادامه این جلسه، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، با اشاره به نحوه واگذاری بهره‌برداری از ایستگاه‌های شارژ ویژه اتوبوس‌های برقی بیان کرد: ایستگاه‌هایی که به‌طور اختصاصی برای شارژ اتوبوس‌های شرکت واحد ساخته شده‌اند، در صورتی که شهرداری تشخیص دهد، می‌توانند برای بهره‌برداری واگذار شوند؛ در غیر این صورت، شرکت واحد اتوبوسرانی مسئولیت بهره‌برداری از این ایستگاه‌ها را بر عهده خواهد داشت.

وی با تأکید بر اهمیت خودکفایی شرکت واحد افزود: این نهادی باید با توجه به ظرفیت‌ها و امکانات موجود، تصمیم‌گیری نماید. به عنوان مثال، ممکن است شرکت واحد به دلیل وجود نیروی متخصص و تجربه کافی، تصمیم بگیرد تعمیرات اتوبوس‌های خود را به صورت انفرادی انجام دهد.

چمران همچنین به تفاوت ایستگاه‌هایی که با مشارکت بخش خصوصی احداث شده‌اند اشاره کرد و ادامه داد: در مواردی که سرمایه‌گذار خصوصی در ایجاد ایستگاه‌ها نقش داشته یا در ساخت آنها مشارکت کرده است، باید امکان بهره‌برداری از سرمایه‌گذاری انجام شده برای آن‌ها فراهم گردد.

رئیس شورای شهر تهران تأکید کرد: بر این اساس، لازم است تا میان ایستگاه‌های اختصاصی شرکت واحد و ایستگاه‌هایی که با مشارکت بخش خصوصی احداث شده‌اند، تفکیک قائل شوند؛ به نحوی که شرکت واحد در خصوص ایستگاه‌های اختصاصی خود، بر اساس صلاح و صرفه، اختیار واگذاری بهره‌برداری را داشته باشد و بهره‌برداری از ایستگاه‌های ساخته شده با مشارکت بخش خصوصی نیز مطابق با ضوابط تعیین شده به این بخش واگذار شود.

در پایان، لایحه هزینه خدمات مدیریت و بهره‌برداری از تجهیزات شارژ وسایل حمل‌ونقل برقی در کلانشهر تهران برای سال ۱۴۰۵ با کسب حداکثر آرای موافق اعضای شورای اسلامی شهر تهران به تصویب رسید.
انتهای پیام