به گزارش ایسنا، پس از سه سال آغاز همکاری، محصول نخستین مشترک دو شرکت به نمادی از کاهش رتبه فولکس‌واگن در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان تبدیل شده است.
اطلاعات به‌دست‌آمده از شرکت مشاوره خودرو «تینکرکار» حکایت از آن دارد که شاسی‌بلند برقی «آی‌دی. یونیکس ۰۸» (ID.UNYX ۰۸) که از آوریل تا اوت روانه بازار شده، به‌طور متوسط فقط ۲۶۷ دستگاه در ماه فروخته که این رقم به‌مراتب پایین‌تر از هدف‌گذاری اولیه فولکس‌واگن برای فروش ۳۶۲۲ دستگاه در ماه در سال جاری است.
عملکرد نازل این خودرو به وضوح نشان‌دهنده چالش‌های پیش روی فولکس‌واگن برای بازیابی موقعیت قبلی‌اش در چین است؛ جایی که این شرکت حدود دو دهه تا سال ۲۰۲۲ در آن پیشرو بود.
چین اکنون به یکی از چالش‌های اصلی بحران جهانی فولکس‌واگن تبدیل شده و این بازار که زمانی نزدیک به ۵۰ درصد از سود گروه فولکس‌واگن را تأمین می‌کرد، اکنون تنها حدود ۱۰ درصد از سود آن را شامل می‌شود. این تغییر محسوس، موجب شده است تا این شرکت بزرگ‌ترین برنامه بازسازی خود را در تاریخ ۸۹ ساله‌اش آغاز کند.
فناوری پیشرفته، اما فروش ناامیدکننده
ضعف عملکرد مدل «آی‌دی. یونیکس ۰۸» همچنین نشان‌دهنده یکی از چالش‌های همیشگی استراتژی فولکس‌واگن در چین می‌باشد. این خودروساز آلمانی با درک تغییر علایق مشتریان به سمت خودروهایی با فناوری‌های پیشرفته‌تر، سعی کرده تا با همکاری شرکت‌های محلی عقب‌افتادگی خود را جبران کند، اما در تحقق این همکاری‌ها به نتایج تجاری موفقیت‌آمیز دست نیافته است.
فولکس‌واگن این مدل را از طریق شبکه‌ای نوپا و محدود به بازار عرضه کرد و همچنین در رقابت با شاسی‌بلندهای برقی جدید چینی که از نرم‌افزارهای پیشرفته‌تری بهره می‌برند، با چالش‌های جدی مواجه شد.
این شرکت در بیانیه‌ای اعلام کرده است که همکاری با ایکس‌پنگ منجر به توسعه یک معماری جدید برای خودروهای برقی در چین و تسریع در روند توسعه محصولات شده است که به ادعای آنان در زمان بی‌سابقه‌ای طی ۱۸ ماه به انجام رسیده است.
مسائل مربوط به مدل «آی‌دی. یونیکس ۰۸» از خود آن خودرو ناشی می‌شود. این مدل با قیمت تقریبی ۳۴ هزار و ۲۶۰ دلار عرضه شد، در حالی که رقبای چینی با همان قیمت امکانات پیشرفته‌تری را ارائه می‌کردند.
طبق گزارش رویترز، پنج منبع آگاه اظهار کردند که استراتژی توزیع فولکس‌واگن نیز مسائلی را برای این محصول تشدید کرده است.
همکاری فولکس‌واگن با ایکس‌پنگ، تازه‌ترین نمونه از سلسله مشارکت‌های چالش‌برانگیز، فرصت‌های از دست رفته و پروژه‌های متوقف‌شده‌ای است که این شرکت در چین تجربه کرده و شامل حوزه‌های باتری، رانندگی خودکار، زیرساخت شارژ، نرم‌افزار و حتی خودروهای پرنده می‌شود.
تقریباً تمامی خودروسازان خارجی در چین با چنین چالشی روبرو هستند. این شرکت‌ها که در زمینه نرم‌افزار، باتری و پلتفرم‌های خودرو از رقبا عقب افتاده‌اند، برای تداوم رقابت به همکاری با شرکت‌های بومی روی آورده‌اند. با این حال، دستیابی به فناوری چینی به‌تنهایی تضمینی برای آن‌ها نیست تا بتوانند در زمینه سرعت توسعه، اجرای پروژه‌ها و جذابیت محصولات با رقبا داخلی رقابت کنند.
برندهای چینی، به‌ویژه بی‌وای‌دی و جیلی، با ارائه سریع‌تر خودروهای مجهز به نرم‌افزارهای پیشرفته و غالباً ارزان‌تر، سهم بازار خود را افزایش داده و رقبای قدیمی مانند فولکس‌واگن و تویوتا را برای حفظ جایگاه خود تحت فشار قرار داده‌اند.
شرط‌بندی بزرگ دیگر بر روی یک سدان جدید
با وجود استقبال ضعیف از «آی‌دی. یونیکس ۰۸»، فولکس‌واگن برای مدل بعدی خود که به همکاری با ایکس‌پنگ توسعه یافته، اهداف فروش بلندپروازانه‌ای را تعیین کرده است.
سدان «آی‌دی. یونیکس ۰۹» قرار است در ماه جاری به نمایشگاه‌های فروش راه پیدا کند. اسناد برنامه‌ریزی محصولات فولکس‌واگن در اوایل سال جاری، پیش‌بینی کرده‌اند که این مدل به‌طور میانگین نزدیک به ۴۹۰۰ دستگاه در ماه به فروش برسد و فروش سالانه آن تا سال ۲۰۳۴ به بیش از ۹۰ هزار دستگاه برسد.
طبق مستندات برنامه‌ریزی، فولکس‌واگن در ابتدا مدنظر داشت که تا پایان سال ۲۰۲۶ حدود ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه «آی‌دی. یونیکس ۰۸» و ۷۰ هزار و ۴۰۰ دستگاه از آن را در سال بعد بفروشد. اما در اوایل سال جاری، این شرکت پیش‌بینی فروش خود برای سال ۲۰۲۶ را بیش از ۶۰ درصد کاهش داده و به ۱۲ هزار و ۳۰۰ دستگاه خودرو رساند. با این وجود، شرکت همچنان انتظار فروش ۶۴ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۷ را دارد که این رقم حدود ۱۰ درصد کمتر از هدف اولیه است.
در هفته‌های گذشته، فولکس‌واگن این خودرو را با کاهش ۱۷ درصدی قیمت نسبت به زمان عرضه‌اش در آوریل معرفی کرده است.
فولکس‌واگن در سال ۲۰۱۹ وعده داده بود که تا سال ۲۰۲۵ به فروش ۱.۵ میلیون خودروی انرژی نو در چین دست یابد، اما فروش خودروهای تمام برقی این شرکت در سال ۲۰۲۵ تنها ۱۱۵ هزار و ۵۰۰ دستگاه بود که کمتر از یک‌دهم هدف اعلام‌شده به شمار می‌رود.
کاهش بی‌سابقه بازار خودرو چین
وضعیت فولکس‌واگن از یک منظر نشان‌دهنده موفقیت سیاست صنعتی چین نیز هست. این شرکت برای دسترسی به بازار چین با خودروسازان بومی همکاری کرده، فناوری‌هایی را به اشتراک گذاشته و سرمایه‌گذاری کرده، اما در نهایت، فروش رقبای داخلی از آن پیشی گرفته است. این تصمیمات پرهزینه اکنون در بازاری قرار دارند که پس از سال‌ها رونق سریع، وارد دوره انقباض شده است.
سهم فولکس‌واگن از بازار خودروهای سواری چین که در سال ۲۰۱۹ حدود ۲۰ درصد بود، در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶ به ۱۰ درصد کاهش یافته است.
آنچه وضعیت فولکس‌واگن را متمایز می‌کند، وابستگی شدید این شرکت به بازار چین و دشواری آن در اجرای تحول‌های بنیادی در بازاری است که اکنون تحت سلطه شرکت‌های چینی است. از همین رو، همکاری با ایکس‌پنگ برای آینده این خودروساز دارای اهمیت ویژه‌ای شده است.
انتهای پیام
نظرات کاربران