بر اساس گزارش ورزش سه و به نقل از تسنیم، کریستین هورنر، مدیر سابق تیم ردبول در دنیای فرمول یک، از چالش‌های عظیم ایجاد موتور اختصاصی این تیم از پایه خبر داد؛ پروژه‌ای که در فصل نخست حضورش در مسابقات به موفقیت رسید.
هورنر که پس از گرندپری بریتانیا در سال 2025 از این مسئولیت کناره‌گیری کرد، در دوران فعالیتش در ردبول مسوولیت راهبری همکاری این تیم با فورد را بر عهده داشت؛ همکاری‌ای که با خروج هوندا از دنیای فرمول یک آغاز گردید. پس از برکناری هورنر، لوران مکیس که قبل‌تر مدیریت تیم ریسینگ بولز را بر عهده داشت، به عنوان جانشین او منصوب شد.
موتور ردبول به کمک فورد در فصل 2026 وارد رقابت‌ها شد و مکس فرستاپن توانست اولین پیروزی‌های این خط تولید را به دست آورد. هورنر این پروژه را به احتمال زیاد به عنوان بزرگ‌ترین چالش دوران حضورش در ردبول معرفی کرد.
او اظهار داشت: این پروژه از صفر آغاز شد. هیچ پیش‌زمینه‌ای وجود نداشت و ما با یک مجموعه کاملاً نو پا به میدان گذاشتیم. مشاهده پیشرفت‌های موتور، از راه‌اندازی کارخانجات تولید تا طراحی پیستون و ماشین‌کاری سیلندرها از مواد اولیه، واقعاً شگفت‌انگیز بود. سطح تعهدی که برای اجرای این پروژه صرف شد، بسیار چشم‌گیر بود.
هورنر درباره چالش‌های آغاز این مسیر ادامه داد: به دلیل عدم تجربه در زمینه ساخت موتور، این کار واقعاً ترسناک بود.
مدیر پیشین ردبول همچنین از رضایت خود از موفقیت این موتور در کسب پیروزی در شانزدهمین مسابقه‌اش در نخستین فصل رقابت‌ها ابراز داشت و به افتخار بر تلاش و достижения اعضای این پروژه تاکید کرد. به گفته وی، نباید دشواری‌های ناشی از ساخت یک موتور از ابتدا را نادیده گرفت؛ به‌ویژه در شرایطی که تیم باید با پیچیده‌ترین مقررات فنی در تاریخ این رشته و رقبایی با تجربیات بسیار بیشتر به رقابت بپردازد.
این اظهارات در آستانه انتشار کتاب خاطرات هورنر با عنوان «Drive» اعلام گردیده است. او در این کتاب ادعا کرده که نیکی لائودا قبل از انتخاب توتو وولف، سعی کرده بود او را برای هدایت تیم مرسدس جذب کند.
ردبول در آستانه گرندپری آستین که در ایالات متحده برگزار می‌شود، به دنبال کسب جایگاه سوم جدول قهرمانی سازندگان است و با هفت امتیاز اختلاف نسبت به مک‌لارن در تلاش می‌باشد.
نظرات کاربران