به نقل از ایسنا، در فصل سوم سال جاری، تحویل خودروهای ولوو در کشور چین با کاهشی بیش از ۴۰ درصد مواجه شد، علت این موضوع را می‌توان در تسلط برندهای داخلی بر بازار خودروهای برقی و فشار بر تقاضا ناشی از بحران هزینه‌کرد مصرف‌کنندگان جستجو کرد.

در حال حاضر، ارزش برند ولوو - که تحت مالکیت شرکت چینی «جیلی» قرار دارد - به ۲۹.۸ میلیارد کرون (معادل ۲.۶۸ میلیارد دلار) کاهش یافته که در مقایسه با زمان انتشار سهام این شرکت در بورس، پنج سال قبل، کاهشی حدود ۸۰ درصدی را نشان می‌دهد.

مدیرعامل ولوو، «هاکان ساموئلسون»، در گفت‌وگویی با تحلیلگران در روز جمعه بیان کرد: «دیگر هیچ شرکتی نمی‌تواند با الگوی قدیمی - به‌معنای تولید خودروهای جهانی در اروپا و فروش آن‌ها با قیمت‌های بالا در چین - به موفقیت دست یابد. آن دوران به سر آمده است.»

این قطع تعدادی از کارکنان که شامل حدود ۶ درصد از نیروی کار ولوو می‌شود، بخشی از استراتژی گسترده‌تری برای کاهش هزینه‌ها به میزان پنج میلیارد کرون است. این دور جدید از کاهش مشاغل، عمدتاً بر سوئد متمرکز است و علاوه بر حذف ۳۰۰۰ موقعیت شغلی که سال گذشته اعلام شده بود، به شمار می‌آید.

اقدامات کاهش هزینه‌های ولوو در سطحی وسیع‌تر، شباهت‌هایی با رویکرد خودروسازانی مانند فولکس‌واگن و بی‌ام‌دبلیو دارد که در تلاشند ساختارهای خود را به‌منظور مقابله با رقابت فزاینده خودروسازان چینی، کاهش دهند.

بیش از یکصد برند خودروی داخلی در چین به رقابت برای جذب مشتریان پرداخته‌اند. این سطح از رقابت فشرده، خودروسازان را وادار کرده است که زمان توسعه مدل‌های جدید را کاهش دهند و قیمت‌ها را پایین بیاورند. برعکس، خودروسازان غربی مانند فولکس‌واگن به‌دلیل کندی در واکنش به این تحولات، در برخی ویژگی‌های مورد علاقه رانندگان چینی، از جمله نمایشگرهای سرگرمی و سیستم‌های پیشرفته تشخیص صدا، از رقبای داخلی عقب مانده‌اند.

ساموئلسون در یک مصاحبه با شبکه تلویزیونی بلومبرگ گفت: «به‌منظور بازگشت به بازار چین، باید محصولاتی با توسعه منطقه‌ای و نرم‌افزار چینی ارائه دهیم. در این زمینه، یک مزیت بزرگ داریم زیرا می‌توانیم این خودروها را با همکاری جیلی طراحی کنیم.»

برندهای چینی با ارائه خودروهای برقی با قیمت‌های مناسب، امکانات دیجیتال پیشرفته و مدل‌هایی متناسب با سلایق محلی، توانسته‌اند تعداد بیشتری خریدار را جذب کنند. در مقابل، خودروسازان غربی عمدتاً به مدل‌های جهانی با قیمت‌های بالاتر و چرخه‌های طولانی‌مدت توسعه وابسته بوده‌اند که این امر رقابت با شرکت‌های چینی را برای آن‌ها دشوار می‌سازد.

مشکلات مالی ولوو روز جمعه به‌وضوح نمایان شد، چرا که این شرکت از زیانی با میزان بیشتری نسبت به پیش‌بینی‌های تحلیلگران خبر داد. مشکلات بازار چین، به‌علاوه هزینه‌های ناشی از تعرفه‌های تجاری ایالات متحده و حذف یارانه‌های خودروهای برقی در این کشور، از جمله عواملی هستند که بر عملکرد مالی این شرکت فشار وارد کرده‌اند. برای بازگشت به مسیر رشد، ولوو قصد دارد تا پایان دهه جاری میلادی، هفت خودروی جدید برای بازارهای غربی و ۶ مدل متناسب با نیازهای منطقه‌ای چین ارائه دهد.

این شرکت در بازار اروپا با افزایش فروش مواجه شده، هرچند رقابت با برندهای چینی در این ناحیه نیز در حال شدت گرفتن است. تلاش اتحادیه اروپا برای محدود کردن واردات خودروهای هیبریدی از چین ممکن است در واقع تنها فرصتی موقت برای خودروسازان اروپایی فراهم کند، چرا که شرکت‌هایی نظیر بی‌وای‌دی در حال تأسیس مراکز تولیدی در این منطقه هستند.

بر اساس گزارش بلومبرگ، ساموئلسون که در آوریل ۲۰۲۵ پس از یک دهه مدیریت در ولوو به این سمت بازخواهد گشت و تا سال ۲۰۲۲ مسئولیت داشته، قرار است جای خود را به کلاوس زلمر، مدیرعامل پیشین اشکودا، منتقل کند. این مدیر آلمانی تا اول اکتبر ۲۰۲۷ مسئولیت اداره ولوو را به‌عهده خواهد گرفت.

انتهای پیام