حسن کریمیان - رئیس انجمن مراکز اسقاط خودروهای کشور - در گفت‌وگویی با ایسنا، به تشریح آخرین وضعیت عملکرد مراکز اسقاط در ایران پرداخت و گفت: در حال حاضر تعداد خودروهای اسقاط شده به ۱۰۰ هزار دستگاه رسیده که نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. با وجود افزایش نرخ برگه اسقاط، عدم تطابق این قیمت‌ها با شرایط واقعی بازار موجب شده تا مالکان کمترین تمایل به اسقاط خودروی خود نداشته باشند.

او افزود: در حال حاضر هیچ خودرویی با قیمت ۱۸۰ میلیون تومان در بازار وجود ندارد و اکثر مالکان ترجیح می‌دهند خودروهای فرسوده خود را با هزینه‌ای حدود ۱۰۰ میلیون تومان تعمیر کرده و به مدت بیشتری از آن استفاده کنند. این در شرایطی است که حداقل قیمت موتورسیکلت‌ها به ۴۰۰ میلیون تومان رسیده است و حتی با هزینه اسقاط نمی‌توان یک موتور سیکلت خرید.

رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور تأکید کرد: برای به‌روزرسانی قیمت گواهی اسقاط خودرو، لازم است که اول قیمت‌های واقعی بازار مورد بررسی و تحلیل دقیق قرار گیرد و سپس در هیأت‌مدیره انجمن مورد بحث و بررسی قرار گیرد تا به نرخ مناسبی دست یابیم که هم برای مالکین و مراجعه‌کنندگان منطقی باشد و هم فشار اضافی به مصرف‌کنندگان وارد نکند.

کریمیان در خصوص افزایش قیمت گواهی اسقاط و تأثیر آن بر هزینه‌های خودروسازان توضیح داد: باید توجه داشت که هزینه نهایی گواهی‌ها نه از سوی خودروسازان پرداخت می‌شود و نه از بابت آن‌ها، بلکه این بار به طور مستقیم بر دوش مردم و خریداران نهایی است. از یک طرف، مالکین خودروهای فرسوده اکثراً متعلق به ضعیف‌ترین اقشار جامعه هستند و از سوی دیگر، مصرف‌کنندگان خودروهای نو نیز مردم Ordinary هستند؛ لذا در افزایش قیمت گواهی اسقاط باید با احتیاط و ملاحظه عمل کرد.

او در پاسخ به سوال در مورد قیمت پیشنهادی جدید برای گواهی اسقاط اظهار داشت: هنوز قیمت نهایی تعیین نشده و احتمالاً پس از مشخص شدن نتایج کارشناسی، در همین ماه جاری قیمت‌های جدید اعلام خواهد شد.

رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور همچنین به کاهش تعداد ورودی خودرو به مراکز اسقاط و خالی ماندن ظرفیت‌ها اشاره کرد و گفت: مراکز اسقاط در کشور ظرفیت بالایی دارند، اما تقاضا از سوی مالکان خودروهای فرسوده به شدت کاهش یافته است؛ به طوری که اگر قبلاً در هر مرکز روزانه حدود ۱۰ مراجع وجود داشت، اکنون این تعداد به یک یا دو مورد رسیده است؛ زیرا قیمت‌ها با واقعیت‌های بازار همخوانی ندارد.

کریمیان ادامه داد: بر اساس معیارات جهانی، ارزش گواهی اسقاط باید ۲۰ درصد قیمت یک خودرو باشد؛ اگر امروز میانگین قیمت خودروهای تولیدی معادل دو میلیارد تومان در نظر بگیریم، آنگاه ارزش ۲۰ درصد آن به ۴۰۰ میلیون تومان خواهد رسید. در صورتی که ارزش گواهی ۴۰۰ میلیون تومان تعیین شود، فروشنده و متقاضی برای اسقاط وجود خواهد داشت، اما از سوی دیگر پرداخت چنین رقمی برای خریداران خودروهای نو و مصرف‌کنندگان چالش‌برانگیز خواهد بود؛ بنابراین باید تعادل مناسب برقرار شود تا هر دو طرف از آن بهره‌مند شوند.

وی اظهار داشت: در حال حاضر منابعی در قالب صندوق‌هایی مانند صندوق «سها» تحت مدیریت وزارت صمت و سازمان‌های مربوطه وجود دارد که از سال گذشته باقی‌مانده و منابع سال جاری نیز به آن افزوده خواهد شد. اگر این منابع به حوزه اسقاط خودروهای فرسوده اختصاص پیدا کند، می‌تواند به حل مشکلات کمک کند.

رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور به برخی اقدامات پایلوت مانند بهینه‌سازی مصرف انرژی در برخی شهرها یا طرح تعویض موتور کولرها اشاره کرد و گفت: این برنامه‌ها در جای خود می‌تواند مثبت باشد، اما نکته کلیدی، رعایت اصول اولویت‌های مهم است. امروز موضوع خودروهای فرسوده به طور مستقیم با سلامت و جان مردم در ارتباط است؛ به طوری که طبق آمارهای وزارت بهداشت، تقریباً سالانه ۵۰ هزار مرگ زودرس به سبب آلودگی هوا ثبت می‌شود و از بین حدود ۲۰ هزار نفری که در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند، بیش از ۳۰ درصد آن یعنی نزدیک به ۷۰۰۰ نفر به دلایل فنی و فرسایش خودروها مربوط می‌شود؛ بنابراین باید به شدت به نوسازی خودروهای فرسوده توجه شود.

او همچنین تراز مصرف و تولید خودرو و تأثیر آن بر ترافیک و هدر رفت بنزین را تبیین کرد و گفت: مصرف سالانه خودرو در کشور حدود یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه تخمین زده می‌شود، در حالی که تیراژ تولید سال گذشته تنها حدود ۹۰۰ هزار دستگاه بود و اگر در بهترین حالت طبق برنامه هفتم توسعه، سالانه ۵۰۰ هزار خودرو فرسوده از سیستم خارج شود، در مقابل حجم بسیار بیشتری از خودروها وارد چرخه تردد خواهد شد. حتی در بهترین رکورد ثبت‌شده در سال ۱۴۰۳، تعداد اسقاط خودروها تنها به ۳۵۰ هزار دستگاه رسیده است؛ بنابراین اگر سال جاری هدف ۵۰۰ هزار دستگاه محقق شود، خودروهای ورودی بیشتر از خروجی خواهد بود و این امر به ترافیک کلافه‌کننده شهرها افزوده خواهد شد. باید یادآور شد که خودروهای فرسوده چندین برابر یک خودروی نو سوخت مصرف می‌کنند و آلایندگی بیشتری نیز دارند.

رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور به شرایطی که برای طی کردن مسیر ۲۰ دقیقه‌ای باید در ترافیک دو ساعت انتظار کشید اشاره کرد و گفت: در وضعیتی که کشور مجبور است برای واردات بنزین دلار خرج کند، غیرمنصفانه است که بنزین به صورت بی‌رویه در خودروهای فرسوده صرف شود.

در پایان، او افزود: حدود ۴۰ درصد خودروهای جدید که تولید و وارد می‌شوند، به استان تهران وارد می‌شوند و خودروهای زیادی نیز از شهرستان‌ها به پایتخت سرازیر می‌گردند. دولت بایستی تمرکز اصلی خود را بر تقویت ناوگان حمل‌ونقل عمومی و ارائه تسهیلات و وام‌های مؤثر برای نوسازی خودروها قرار دهد؛ چراکه در حال حاضر، مالک خودرو معمولی (غیر از حمل‌ونقل عمومی مانند تاکسی) برای خودروی فرسوده‌اش ۱۸۰ میلیون تومان دریافت کرده و از هیچ تسهیلاتی بهره‌مند نمی‌شود، بنابراین هیچ انگیزه‌ای برای تحویل خودرو نخواهد داشت. تنها راه حل این مسئله، اختصاص بودجه و تسهیلات بانکی واقعی از سوی دولت است تا این فرآیند ملی به حرکت درآید.

انتهای پیام