این خودرو محصول فراری، لامبورگینی یا بوگاتی نیست. سازنده آن یک شرکت چینی است که بیشتر مردم جهان با خودروهای برقی خانوادگی‌اش آشنا هستند: BYD.
ابرخودروی Yangwang U9 Xtreme یکی از عجیب‌ترین ماشین‌هایی است که طی سال‌های اخیر ساخته شده است. چهار موتور الکتریکی، قدرتی معادل بیش از ۳۰۰۰ اسب‌بخار متریک تولید می‌کنند و بدنه‌ای با طراحی مسابقه‌ای، این نیروی عظیم را به آسفالت منتقل می‌کند.
اما اتفاق بزرگ‌تر در سپتامبر ۲۰۲۵ رخ داد. این خودرو در پیست آزمایشی پاپنبورگ آلمان به سرعت ۴۹۶٫۲۲ کیلومتر بر ساعت رسید و از رکورد ثبت‌شده ۴۹۰٫۴۸ کیلومتر بر ساعت بوگاتی شیرون سوپراسپرت ۳۰۰ پلاس عبور کرد.
ماجرا هنوز تمام نشده است. BYD اعلام کرده قصد دارد در نوامبر ۲۰۲۶ دوباره این خودرو را آزمایش کند؛ این‌بار با هدف عبور از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت.
۱. ابرخودرویی چینی که از بوگاتی سریع‌تر حرکت کرد
وقتی صحبت از سریع‌ترین خودروهای جهان می‌شود، معمولاً نام‌هایی مانند بوگاتی، کونیگزگ و ریماک به ذهن می‌رسند. شرکت‌هایی که سال‌ها برای ساخت خودروهای فوق‌سریع سرمایه‌گذاری کرده‌اند و رکوردهای سرعت را یکی پس از دیگری جابه‌جا کرده‌اند.
اما در ۱۴ سپتامبر ۲۰۲۵، نام جدیدی به این رقابت اضافه شد.
شرکت BYD خودروی Yangwang U9 Xtreme را به مرکز آزمایش Automotive Testing Papenburg در آلمان برد. این مرکز یکی از مکان‌هایی است که خودروسازان برای آزمایش سرعت‌های بسیار بالا از آن استفاده می‌کنند.
پشت فرمان خودرو، مارک باسنگ، راننده حرفه‌ای آلمانی و متخصص رانندگی در سرعت‌های بالا، قرار گرفت. او پیش‌تر نیز در پروژه‌های آزمایش عملکرد خودروهای مسابقه‌ای و اسپرت حضور داشت.
پس از آماده‌سازی خودرو، آزمایش سرعت آغاز شد. عدد ثبت‌شده روی تجهیزات اندازه‌گیری به ۴۹۶٫۲۲ کیلومتر بر ساعت رسید؛ سرعتی معادل حدود ۳۰۸ مایل بر ساعت.
برای درک بهتر این عدد، کافی است بدانید خودرویی با چنین سرعتی در هر ثانیه نزدیک به ۱۳۸ متر حرکت می‌کند. یعنی فاصله یک زمین فوتبال را در کمتر از یک ثانیه طی می‌کند.
این رکورد از سرعت ۴۹۰٫۴۸ کیلومتر بر ساعتی بوگاتی شیرون سوپراسپرت ۳۰۰ پلاس بالاتر بود و BYD آن را به‌عنوان رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی جهان معرفی کرد.
البته یک نکته فنی وجود دارد: این رکورد در یک مسیر یک‌طرفه ثبت شده و الزاماً معادل رکورد رسمی میانگین رفت‌وبرگشت با تمام شرایط برخی نهادهای ثبت رکورد نیست. بااین‌حال، سرعت ثبت‌شده در مجموعه آزمایشی ATP یک دستاورد قابل‌توجه مهندسی محسوب می‌شود.
جالب اینکه U9 Xtreme نخستین تلاش چینی‌ها برای رسیدن به چنین سرعتی نبود. نسخه آزمایشی همین خانواده قبلاً به سرعت ۴۷۲٫۴۱ کیلومتر بر ساعت رسیده بود؛ اما مهندسان BYD می‌خواستند از مرز ۴۹۰ کیلومتر هم عبور کنند.
۲. چهار موتور و ۳۰۰۰ اسب بخار؛ قدرتی فراتر از بسیاری از ابرخودروها
مهم‌ترین ویژگی U9 Xtreme زیر پوسته آن پنهان شده است.
این خودرو برخلاف سوپراسپرت‌های بنزینی، موتور دوازده یا شانزده سیلندر ندارد. حتی از یک موتور الکتریکی بسیار بزرگ هم استفاده نمی‌کند. مهندسان BYD چهار موتور مستقل در نظر گرفته‌اند که هرکدام نیروی یکی از چرخ‌ها را تأمین می‌کنند.
قدرت هر موتور به ۵۵۵ کیلووات می‌رسد. مجموع توان چهار موتور برابر با ۲۲۲۰ کیلووات است؛ رقمی که معادل حدود ۳۰۱۹ اسب‌بخار متریک (PS) یا ۲۹۷۷ اسب‌بخار مکانیکی (hp) محسوب می‌شود.
پس وقتی می‌گوییم این خودرو بیش از ۳۰۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد، منظور واحد متریک اسب‌بخار است که در مشخصات خودروسازان اروپایی و آسیایی رایج است.
برای مقایسه، نسخه معمولی Yangwang U9 حدود ۱۳۰۶ اسب‌بخار متریک قدرت دارد. یعنی مهندسان در نسخه Xtreme توان خروجی را بیش از دو برابر کرده‌اند.
هر موتور می‌تواند با سرعت حیرت‌انگیز ۳۰ هزار دور در دقیقه بچرخد. در موتورهای برقی معمولی، سرعت چرخش معمولاً بسیار کمتر است و رسیدن به چنین دوری نیازمند طراحی خاص قطعات داخلی، سیستم خنک‌کاری و کنترل الکترونیکی است.
BYD برای دستیابی به این عملکرد از فولاد سیلیکونی بسیار نازک در استاتور، مواد مقاوم در روتور و آلیاژهای سبک در بدنه موتور استفاده کرده است.
اما چهار موتور فقط برای تولید قدرت بیشتر نیستند.
سیستم کنترل خودرو می‌تواند نیروی هر چرخ را جداگانه تنظیم کند. اگر خودرو در حال پیچیدن باشد، نیروی موتورهای سمت راست و چپ می‌تواند متناسب با شرایط تغییر کند.
این فناوری که با عنوان توزیع هوشمند گشتاور شناخته می‌شود، برای خودرویی با چنین قدرت عظیمی اهمیت زیادی دارد. بدون کنترل دقیق، انتقال این مقدار نیرو به سطح آسفالت و حفظ پایداری خودرو بسیار دشوار خواهد بود.
به همین دلیل، U9 Xtreme را نباید فقط خودرویی با موتورهای بسیار قدرتمند دانست؛ بخش مهمی از توانایی آن به نرم‌افزارهایی بستگی دارد که در هر لحظه وضعیت چرخ‌ها را کنترل می‌کنند.
۳. باتری و سیستم ۱۲۰۰ ولتی؛ راز تولید چنین قدرتی چیست؟
داشتن چهار موتور قدرتمند به‌تنهایی برای ساخت یک خودروی ۳۰۰۰ اسب‌بخاری کافی نیست. این موتورها به منبع انرژی نیاز دارند که بتواند جریان الکتریکی بسیار زیادی را در مدت‌زمان کوتاه تأمین کند.
اینجاست که فناوری باتری U9 Xtreme اهمیت پیدا می‌کند.
این خودرو از نسخه مخصوص پیست باتری‌های Blade شرکت BYD استفاده می‌کند. این باتری‌ها براساس شیمی لیتیوم‌آهن‌فسفات ساخته می‌شوند، اما نسخه مورد استفاده در U9 Xtreme برای تخلیه انرژی با نرخ بسیار بالا طراحی شده است.
BYD از نرخ تخلیه ۳۰C برای این باتری صحبت می‌کند. این عدد نشان می‌دهد مجموعه باتری برای تحویل توان بسیار زیاد نسبت به ظرفیت خود طراحی شده است.
در چنین شرایطی، مدیریت گرما یکی از مهم‌ترین چالش‌هاست. عبور جریان‌های شدید از سلول‌ها و تجهیزات الکتریکی می‌تواند حرارت زیادی تولید کند و اگر دما کنترل نشود، عملکرد خودرو کاهش پیدا می‌کند.
به همین دلیل، مهندسان از سیستم خنک‌کاری تقویت‌شده با ساختار دولایه استفاده کرده‌اند.
تفاوت مهم دیگر، معماری برق ۱۲۰۰ ولتی خودروست.
بسیاری از خودروهای برقی امروزی از سیستم‌های ۴۰۰ یا ۸۰۰ ولتی استفاده می‌کنند. افزایش ولتاژ به ۱۲۰۰ ولت کمک می‌کند انتقال توان بسیار بالا با جریان پایین‌تر نسبت به یک سیستم کم‌ولتاژ انجام شود.
این موضوع می‌تواند تلفات الکتریکی و فشار حرارتی بعضی از اجزا را کاهش دهد، هرچند طراحی چنین سیستمی به تجهیزات پیشرفته‌تر و عایق‌بندی مناسب احتیاج دارد.
BYD ادعا می‌کند U9 Xtreme نخستین خودروی تولیدی مجهز به معماری سراسری ۱۲۰۰ ولتی است.
البته اعداد مربوط به توان باتری و موتور را نباید با برد حرکتی اشتباه گرفت. U9 Xtreme برای ثبت رکورد سرعت و عملکرد در پیست طراحی شده و هنوز اطلاعات رسمی کامل و مستقلی درباره برد و زمان شارژ نسخه تولیدی آن در تمام شرایط رانندگی منتشر نشده است.
۴. طراحی بدنه برای سرعت ۵۰۰ کیلومتر؛ هر خط و زاویه حساب‌شده است
اگر از نزدیک به U9 Xtreme نگاه کنید، متوجه می‌شوید که تقریباً هیچ قسمتی از بدنه آن صرفاً برای زیبایی طراحی نشده است.
دماغه خودرو بسیار پایین است و ورودی‌های هوای بزرگی در قسمت جلو دیده می‌شوند. چراغ‌های کشیده و تیز، کاپوت دارای کانال‌های هدایت هوا و قطعات آیرودینامیکی فیبر کربنی، ظاهری شبیه خودروهای مخصوص پیست به آن داده‌اند.
اما چشمگیرترین بخش، بال بزرگ عقب است.
این بال با پایه‌های ویژه‌ای که در خودروهای مسابقه‌ای هم دیده می‌شوند، به بدنه متصل شده است. وظیفه آن ایجاد نیروی رو به پایین است تا در سرعت‌های بالا، چرخ‌ها تماس مؤثرتری با آسفالت داشته باشند.
در قسمت پایین عقب نیز دیفیوزر بزرگی وجود دارد که به مدیریت جریان هوای زیر خودرو کمک می‌کند.
وقتی سرعت به حدود ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت نزدیک می‌شود، مقاومت هوا به یکی از بزرگ‌ترین موانع حرکت تبدیل می‌شود. هر تغییر کوچک در طراحی بدنه می‌تواند روی پایداری، نیروی رو به پایین و توان موردنیاز خودرو اثر بگذارد.
مهندسان BYD مجبور بوده‌اند میان دو هدف ظاهراً متضاد تعادل برقرار کنند؛ کاهش مقاومت هوا برای افزایش سرعت نهایی و تولید نیروی رو به پایین برای حفظ چسبندگی.
بدنه U9 Xtreme حدود ۴٫۹۹ متر طول، ۲٫۰۳ متر عرض و ۱٫۳۵ متر ارتفاع دارد. فاصله محوری آن نیز نزدیک به ۲٫۹ متر است.
درهای خودرو به سمت بالا باز می‌شوند و این موضوع به ظاهر مسابقه‌ای آن جلوه خاصی داده است.
وزن خودرو نیز حدود ۲۴۸۰ کیلوگرم اعلام شده؛ عددی که برای یک سوپراسپرت زیاد به نظر می‌رسد، اما باید مجموعه باتری، چهار موتور و تجهیزات قدرتمند الکتریکی را هم در نظر گرفت.
برای کاهش وزن و افزایش استحکام، از ساختار فیبر کربنی در قسمت‌های مهم بدنه استفاده شده است.
طراحی U9 Xtreme فقط تلاشی برای ساختن یک خودروی زیبا نیست؛ اینجا شکل بدنه مستقیماً با رسیدن به سرعت‌های غیرعادی ارتباط دارد.
۵. سیستم تعلیقی که حرکت بدنه را هوشمندانه کنترل می‌کند
ساخت خودرویی با بیش از ۳۰۰۰ اسب‌بخار فقط به داشتن موتور قوی مربوط نمی‌شود. مسئله اصلی این است که راننده چطور می‌تواند چنین قدرتی را کنترل کند.
در سرعت‌های بسیار بالا، حتی تغییرات کوچک سطح جاده، حرکات ناخواسته بدنه یا از دست رفتن چسبندگی یک چرخ می‌تواند خطرناک باشد.
برای مقابله با این شرایط، BYD از نسخه پیشرفته سیستم تعلیق فعال DiSus-X استفاده کرده است.
این سیستم برخلاف تعلیق‌های معمولی که عمدتاً با کمک فنر و فنرهای مکانیکی کار می‌کنند، می‌تواند حرکات عمودی چرخ‌ها و وضعیت بدنه را به‌صورت فعال کنترل کند.
اگر یکی از چرخ‌ها تحت فشار بیشتری قرار بگیرد یا خودرو هنگام پیچیدن دچار انتقال وزن شود، سیستم می‌تواند واکنش مناسبی نشان دهد.
در کنار آن، فناوری e⁴ نیروی چهار موتور را به‌شکل مستقل مدیریت می‌کند. ترکیب این دو سیستم به خودرو اجازه می‌دهد هم نیروی چرخ‌ها و هم حرکت بدنه را با دقت بیشتری کنترل کند.
یکی دیگر از چالش‌های مهم، توقف چنین خودرویی است.
U9 Xtreme از دیسک‌های ترمز کربن‌سرامیکی و کالیپرهای ساخته‌شده با آلیاژ تیتانیوم استفاده می‌کند. این مجموعه برای تحمل حرارت و فشار شدید هنگام ترمزگیری در سرعت‌های بالا توسعه یافته است.
لاستیک‌ها نیز اهمیت بسیار زیادی دارند.
BYD با شرکت Giti برای ساخت تایرهای ویژه GitiSport e·GTR² PRO همکاری کرده است. این لاستیک‌های نیمه‌اسلیک برای تحمل سرعت‌های نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت طراحی شده‌اند.
در چنین سرعت‌هایی، نیروی گریز از مرکز وارد بر ساختار لاستیک بسیار زیاد است. حتی افزایش جزئی دما یا تغییر شکل تایر می‌تواند مشکلات جدی ایجاد کند.
به همین دلیل، مهندسان مجبور بوده‌اند خودرو را به‌صورت یک مجموعه یکپارچه طراحی کنند؛ موتور، باتری، سیستم تعلیق، ترمز و تایر همگی باید با یکدیگر هماهنگ باشند.
در واقع، اگر یکی از این بخش‌ها نتواند فشار ناشی از چنین سرعتی را تحمل کند، داشتن سه هزار اسب‌بخار قدرت عملاً فایده‌ای نخواهد داشت.
۶. فقط سرعت مستقیم نیست؛ رکوردشکنی در پیست ترسناک نوربرگ‌رینگ
یکی از انتقادهایی که معمولاً به خودروهای بسیار پرقدرت وارد می‌شود این است که شاید بتوانند در مسیر مستقیم به سرعت بالایی برسند، اما در پیچ‌ها و پیست‌های دشوار عملکرد مناسبی نداشته باشند.
برای مثال، خودرویی با چند هزار اسب‌بخار ممکن است در یک مسیر مستقیم فوق‌العاده سریع باشد، ولی وزن زیاد یا ضعف سیستم تعلیق باعث شود در پیست از خودروهای سبک‌تر عقب بماند.
BYD تصمیم گرفت نشان دهد U9 Xtreme فقط برای ثبت سرعت نهایی ساخته نشده است.
به همین دلیل، مهندسان خودرو را به پیست مشهور نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه در آلمان بردند.
این پیست که به «جهنم سبز» شهرت دارد، حدود ۲۰٫۸ کیلومتر طول دارد و از پیچ‌های متعدد، مسیرهای سربالایی و سرازیری و قسمت‌هایی با تغییرات شدید ارتفاع تشکیل شده است.
ثبت زمان خوب در نوربرگ‌رینگ یکی از معیارهای مهم ارزیابی عملکرد خودروهای اسپرت محسوب می‌شود.
در ۲۲ اوت ۲۰۲۵، U9 Xtreme موفق شد این مسیر را در ۶ دقیقه و ۵۹٫۱۵۷ ثانیه طی کند.
رانندگی این آزمایش را موریتس کرانتس، راننده آلمانی باتجربه، برعهده داشت. طبق اعلام مسئولان پیست، این زمان بیش از پنج ثانیه سریع‌تر از رکورد قبلی کلاس ابرخودروهای اسپرت برقی بود.
به این ترتیب، U9 Xtreme نخستین خودروی این کلاس شد که زمان رسمی کمتر از هفت دقیقه در نوربرگ‌رینگ ثبت کرد.
نکته مهم این است که این رکورد فقط ادعای سازنده نیست. وب‌سایت رسمی نوربرگ‌رینگ نیز زمان ۶:۵۹٫۱۵۷ را در فهرست رکوردهای خود ثبت کرده است.
این نتیجه اهمیت زیادی دارد، زیرا نشان می‌دهد خودروی ۲۴۸۰ کیلوگرمی BYD می‌تواند با وجود وزن زیاد، در مسیری بسیار دشوار نیز عملکرد قابل‌توجهی داشته باشد.
البته U9 Xtreme سریع‌ترین خودرو در تمام کلاس‌های نوربرگ‌رینگ نیست. عنوان آن به رده مشخص ابرخودروهای اسپرت برقی مربوط می‌شود.
۷. نسخه مشکی و طلایی با قیمت باورنکردنی؛ فقط ۳۰ دستگاه در جهان
ماجرای U9 Xtreme فقط به رکورد سرعت محدود نمی‌شود. در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶، BYD نسخه تولیدی و بسیار خاص این ابرخودرو را با ظاهری کاملاً متفاوت به نمایش گذاشت.
خودروی جدید برخلاف نمونه قرمزرنگی که در آزمایش‌های سرعت دیده شده بود، بدنه‌ای مشکی با خطوط و جزئیات طلایی داشت.
این نسخه با نام «Dawn Moment» یا «لحظه سپیده‌دم» معرفی شد؛ نامی که به گفته سازنده، از نخستین پرتوهای خورشید در صبح روز رکوردشکنی الهام گرفته شده است.
BYD برای رنگ‌آمیزی بدنه از ذرات بسیار ریز طلایی استفاده کرده و بخش‌هایی از خودرو با ترکیبی از رنگ مشکی براق و طلایی مات پوشانده شده‌اند.
اما موضوعی که بیشتر از رنگ خودرو توجه رسانه‌ها را جلب کرد، قیمت آن بود.
در جریان نمایشگاه پکن، یکی از مدیران BYD اعلام کرد یک دستگاه Yangwang U9 Xtreme با قیمتی بیش از ۲۰ میلیون یوان فروخته شده است؛ مبلغی معادل حدود ۲٫۸ تا ۲٫۹ میلیون دلار با نرخ تبدیل آن زمان.
این قیمت برای خودرویی با نشان BYD واقعاً عجیب به نظر می‌رسد؛ شرکتی که بسیاری از محصولاتش برای بازار عمومی و خانوادگی طراحی شده‌اند.
البته رقم اعلام‌شده مربوط به معامله یک نسخه بسیار خاص است و لزوماً به معنای قیمت یکسان برای تمام ۳۰ دستگاه نیست.
تعداد تولید U9 Xtreme در جهان به حداکثر ۳۰ دستگاه محدود شده و همین موضوع، آن را به محصولی کلکسیونی تبدیل می‌کند.
در نمایشگاه پکن، یک دستگاه از این مدل به نیک پولیتیس، کارآفرین استرالیایی، تحویل داده شد. رئیس BYD نیز شخصاً در مراسم حضور داشت.
این اتفاق نشان می‌دهد سازنده چینی فقط قصد ندارد با خودروسازان اروپایی در بازار خودروهای اقتصادی رقابت کند، بلکه به دنبال ورود به بازار ابرخودروهای بسیار گران‌قیمت و اختصاصی نیز هست.
البته اعتبار چندین دهه‌ای برندهایی مانند فراری و بوگاتی، چیزی نیست که تنها با ساخت یک خودروی فوق‌سریع به دست بیاید. اما U9 Xtreme نشان داده که دست‌کم از نظر توان مهندسی و عملکرد فنی، خودروسازان چینی می‌توانند وارد رقابتی شوند که زمانی تقریباً در انحصار چند شرکت شناخته‌شده بود.
۸. هدف بعدی؛ شکستن مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت
با وجود اینکه رسیدن به سرعت ۴۹۶٫۲۲ کیلومتر بر ساعت یک موفقیت بزرگ محسوب می‌شود، مهندسان BYD هنوز از نتیجه راضی نیستند.
مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، یکی از مهم‌ترین اهداف باقی‌مانده در رقابت خودروسازان برای ثبت بالاترین سرعت خودروهای تولیدی است.
عبور از این عدد تنها یک رکورد تبلیغاتی نیست. رسیدن به سرعت ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، نیازمند غلبه بر مشکلات پیچیده‌ای در زمینه آیرودینامیک، پایداری، مقاومت لاستیک‌ها، کنترل دما و انتقال قدرت است.
در ژوئیه ۲۰۲۶، استلا لی، معاون ارشد BYD، در جریان جشنواره سرعت گودوود اعلام کرد که این شرکت قصد دارد فرصت دیگری به تیم آزمایش U9 Xtreme بدهد.
به گفته او، مهندسان پس از بررسی داده‌های رکورد قبلی متوجه شده‌اند که خودرو هنوز ظرفیت بیشتری برای افزایش سرعت دارد.
در جریان آزمایش سپتامبر ۲۰۲۵، راننده مجبور شد پیش از آنکه تمام توان بالقوه خودرو در مسیر مستقیم مورد استفاده قرار بگیرد، سرعت را کاهش دهد.
گزارش‌ها نشان می‌دهند احتمالاً محدودیت طول مسیر آزمایشی یکی از عواملی بوده که مانع رسیدن به سرعت بالاتر شده است.
BYD اکنون برنامه دارد در نوامبر ۲۰۲۶ آزمایش دیگری برگزار کند و این‌بار از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت عبور کند.
هنوز مشخص نیست این تلاش چه نتیجه‌ای خواهد داشت. همچنین جزئیات نهایی تغییرات احتمالی خودرو برای رکورد جدید به‌طور کامل منتشر نشده است.
اما یک موضوع روشن است: U9 Xtreme با قدرت نزدیک به ۳۰۰۰ اسب‌بخار مکانیکی، چهار موتور مستقل و فناوری‌های پیشرفته کنترل بدنه، یکی از جدی‌ترین گزینه‌ها برای رسیدن به این سرعت محسوب می‌شود.
اگر این تلاش موفق باشد، مسیر رقابت میان خودروسازان چینی و اروپایی وارد مرحله تازه‌ای خواهد شد.
زمانی رسیدن به سرعت ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت برای خودروهای جاده‌ای اتفاقی استثنایی بود. حالا صحبت از خودرویی است که می‌خواهد در هر ساعت نیم‌هزار کیلومتر حرکت کند؛ آن هم بدون موتور بنزینی.
البته تا ۲۴ اکتبر ۲۰۲۶، سرعت ۴۹۶٫۲۲ کیلومتر بر ساعت همچنان رکورد اعلام‌شده و قابل استناد این خودروست و عبور از مرز ۵۰۰ کیلومتر هنوز محقق نشده است.
مشخصات فنی یانگ‌وانگ U9 Xtreme در یک نگاه
| مشخصات | Yangwang U9 Xtreme |
| ------------------------ | ------------------------------------- |
| شرکت سازنده | BYD – برند Yangwang |
| نوع خودرو | ابرخودروی تمام‌برقی |
| تعداد موتور | ۴ موتور مستقل |
| مجموع قدرت | ۲۲۲۰ کیلووات |
| قدرت به اسب‌بخار متریک | حدود ۳۰۱۹ PS |
| قدرت به اسب‌بخار مکانیکی | حدود ۲۹۷۷ hp |
| بیشترین دور موتور | ۳۰ هزار دور در دقیقه |
| سرعت ثبت‌شده | ۴۹۶٫۲۲ کیلومتر بر ساعت |
| زمان رسمی نوربرگ‌رینگ | ۶:۵۹٫۱۵۷ |
| معماری الکتریکی | ۱۲۰۰ ولت |
| نوع باتری | Blade مخصوص پیست، با نرخ تخلیه ۳۰C |
| وزن | حدود ۲۴۸۰ کیلوگرم |
| تعداد تولید | حداکثر ۳۰ دستگاه |
| هدف بعدی | تلاش برای عبور از ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت |
مشخصات براساس اطلاعات منتشرشده توسط BYD و منابع تخصصی تا اکتبر ۲۰۲۶ است.
نظرات کاربران