احسان ملک‌زاده، که ریاست هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران را بر عهده دارد، در گفت‌وگویی با خبرنگار مهر به ادامه تردد در مرزهای تجاری کشور اشاره کرد و افزود: با وجود فعالیت مداوم در تمامی مرزها، تعداد کامیون‌های متوقف‌ شده به طور قابل توجهی افزایش یافته و در برخی نقاط زمان توقف به ۱۰ تا ۱۵ روز رسیده است.

او تصریح کرد: بیشترین تجمع کامیون‌ها در مرز بازرگان مشاهده می‌شود و دیگر مرزهای کشور نیز درگیر وضعیتی مشابه هستند.

توقف ۷ تا ۸ ماهه کانتینرهای ایرانی در کشورهای همسایه و پاکستان

ملک‌زاده درباره بلاتکلیفی کالاهای ایرانی در کشورهای همسایه از زمان جنگ رمضان توضیح داد: بخشی از محموله‌های کشور به مدت طولانی در پاکستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس دپو شده‌اند و به این دلیل هزینه‌های انبارداری و دموراژ به آنها تعلق گرفته است.

او یادآور شد: متأسفانه در مورد برخی از این کالاها مدارک به نام ایران نیست و صاحبان آنها با مشکلاتی در جابجایی این کالاها به کشور مواجه هستند. از آنجایی که برخی کانتینرهای ۲۰ و ۴۰ فوتی حدود هفت تا هشت ماه در حالت توقف مانده‌اند، هزینه‌های توقیف این کانتینرها قطعاً مقدار قابل توجهی خواهد بود و این مشکل در آینده آثار خود را نمایان خواهد کرد.

رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران در مورد هزینه‌های ترخیص کالاهای متوقف‌شده در پاکستان توضیح داد: هزینه ترخیص به نوع و ارزش کالا، سلامت آن و عوامل دیگر بستگی دارد و بر این اساس نمی‌توان در حال حاضر عدد دقیقی برای ترخیص این کالاها ارائه داد.

او افزود: همچنین هزینه‌های مربوط به قبض انبار، ترخیص یا ترانزیت کالاها به ایران به زمان توقف کالا در بندر واسط، زمان تخلیه و فاصله زمانی تا بارگیری دوباره بر روی کشتی یا انتقال زمینی وابسته است. تنها پس از تعیین زمان و فرآیند حمل مجدد، می‌توان هزینه‌ها را به‌دقت محاسبه کرد.

ملک‌زاده به افزایش قابل توجه کرایه حمل کالا از ترکیه به ایران اشاره کرد و تصریح کرد: یکی از دلایل اصلی رشد کرایه حمل در این مسیر، ایستایی کامیون‌ها در پشت مرزها است. از سوی دیگر، کمبود کامیون در ترکیه نیز به افزایش کرایه حمل بارهای وارداتی ایران کمک کرده است.

وی ادامه داد: وقتی یک راننده برای مدت زیادی در پشت مرز متوقف می‌شود، باید هزینه‌های این توقف را در محاسبات خود لحاظ کند تا حمل بار از نظر اقتصادی برای او به صرفه باشد. در حال حاضر، کرایه حمل در برخی مواقع به حدود ۷ هزار دلار می‌رسد که البته رقم نهایی به نوع کالا و محل بارگیری بستگی دارد.

توقف ۳۶۰۰ کامیون پشت مرز میرجاوه

رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران درباره وضعیت مرزهای شرقی کشور توضیح داد: در مرز میرجاوه هم‌اکنون تقریبا ۳۶۰۰ کامیون به حالت توقف یا ایستایی در پشت مرز قرار دارند، با این حال تردد همچنان در حال انجام است.

وی افزود: در مرزهای شمالی کشور، از جمله اینچه‌برون، لطف‌آباد و سرخس نیز تردد ریلی و جاده‌ای ادامه دارد و حجم ترانزیت در این مسیرها افزایش یافته است.

ملک‌زاده به تغییر مسیر بخشی از حمل‌ونقل کالاها به دلیل محدودیت‌های ناشی از مسیر دریایی اشاره کرد و گفت: پیشتر، حدود ۷۰ درصد صادرات و ۸۰ درصد واردات کشور از طریق دریا انجام می‌گرفت، اما در حال حاضر بخش مهمی از این جابه‌جایی‌ها به مسیرهای جاده‌ای منتقل شده است.

رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران در پایان اظهار داشت: قبلاً سهم حمل‌ونقل جاده‌ای حدود ۸ تا ۹ درصد و سهم حمل‌ونقل ریلی بین‌المللی ۲ تا ۳ درصد بود. با انتقال بخشی از حمل‌ونقل دریایی به مسیرهای زمینی، به وضوح افزایش ترافیک و فشار بر ظرفیت حمل‌ونقل مشهود است.