بر اساس گزارش ایسنا، بوئینگ پیش‌بینی کرده بود که در تابستان به هدف خود دست یابد، اما کلی اورتبرگ، مدیرعامل این شرکت، در مصاحبه‌ای با شبکه سی‌ان‌بی‌سی اعلام کرد که تحقق این برنامه به اوایل سال آینده موکول شده است. او در سپتامبر خاطرنشان کرده بود که بوئینگ نتوانسته است بال‌های هواپیماها را با سرعت مورد نظر تولید کند.

تحویل این مدل محبوب از هواپیماهای تک‌راهرو، یکی از عوامل کلیدی برای ایجاد جریان نقدینگی در بوئینگ به شمار می‌آید. در آغاز معاملات، سهام این شرکت با افت پنج درصدی مواجه شد. این شرکت پس از سال‌ها بحران و چالش‌هایی که به اعتبارش آسیب زده، همچنان به کاهش نقدینگی و عدم توان برای بار کردن بدهی‌های سنگین مواجه است و در عین حال تلاش می‌کند که فرایند بهبود خود را ادامه دهد.

اورتبرگ در ادامه تاکید کرد: "ما در حال افزایش تولید هواپیماها هستیم و این کار را به شیوه‌ای صحیح و مناسب انجام می‌دهیم."

قبل از پیوستن اورتبرگ به بوئینگ در سال ۲۰۲۴، این شرکت سال‌ها با چالش‌‌های کیفی در تولید روبرو بود که به دلیل افزایش شتاب‌زده نرخ تولید و اولویت دادن به کمیت به قیمت کیفیت، محسوب می‌شد.

او همچنین افزود: "فشارهایی برای افزایش سریع‌تر تولید هواپیماهای ۷۳۷ وجود دارد، اما ما این کار را با برنامه‌ریزی و هوشمندی بیشتری انجام خواهیم داد و انضباط خود را رعایت می‌کنیم" و به آینده‌ای روشن اشاره کرد.

بوئینگ همچنان با چالش‌های تولید در زمینه هواپیماهای ۷۸۷ و هواپیماهای باری ۷۷۷ دست و پنجه نرم می‌کند.

اورتبرگ در گفت‌وگو با سی‌ان‌بی‌سی خاطر نشان کرد که افزایش قیمت سوخت موجب ادامه تقاضا برای هواپیماهای با مصرف سوخت کمتر شده است و این موضوع نیازمند پیگیری مداوم است.

در سه‌ماهه‌ای که مورد بررسی قرار گرفته، بوئینگ موفق به دریافت تاییدیه برای هواپیمای ۷۳۷ مکس هفت از نهادهای نظارتی ایالات متحده شد و قرارداد ساخت جنگنده نسل ششم اف/ای-ایکس‌ایکس نیروی دریایی آمریکا را به امضا رساند و برای یک فصل دیگر نیز جریان نقدی آزاد ایجاد کرد. همچنین، در ماه اکتبر، تاییدیه هواپیمای بزرگ‌تر ۷۳۷ مکس ۱۰ نیز صادر شد.

براساس داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط شرکت «ال‌اس‌ای‌جی» (LSEG)، بوئینگ در سه‌ماهه منتهی به سپتامبر، زیان تعدیل‌شده‌ای برابر با ۳۴ سنت به ازای هر سهم گزارش کرد در حالی که بازار انتظار زیان ۲۱ سنتی را برای هر سهم داشت.

درآمد بخش هواپیماهای تجاری بوئینگ به طور جزئی کاهش یافته و به ۱۰.۷ میلیارد دلار رسیده است. زیان عملیاتی این بخش به ۶۹۷ میلیون دلار رسید و حاشیه عملیاتی آن با کاهشی به میزان ۶.۵ درصد در مقایسه با ۴۸.۳ درصد در مدت مشابه سال گذشته، مواجه گردید.

این شرکت دلایل عملکرد خود را به تحویل هواپیماهای کم‌سودتر و افزایش هزینه‌های تولید، از جمله هزینه‌های زنجیره تأمین نسبت داد.

در بخش دفاعی بوئینگ، افزایش تحویل محصولات، بهبود عملکرد عملیاتی و فروش یکی از شرکت‌های تابعه به ارزش ۲۵۲ میلیون دلار، به ثبت نزدیک به ۵۰۰ میلیون دلار سود در سه‌ماهه سوم کمک کرد. حاشیه عملیاتی این بخش نیز از ۱.۷ درصد در مدت مشابه سال گذشته به ۶.۲ درصد افزایش یافت. بخش خدمات جهانی بوئینگ نیز با کسب یک میلیارد دلار سود، حاشیه عملیاتی ۱۸.۳ درصدی را ثبت کرد.

به گزارش خبرگزاری رویترز، بوئینگ این سه‌ماهه را با ۲۵.۲ میلیارد دلار بدهی خالص به پایان رسانده است؛ رقمی که کمی کمتر از ۲۵.۹ میلیارد دلار در سه‌ماهه قبل و ۳۰.۴ میلیارد دلار در مدت مشابه سال گذشته است.

انتهای پیام