به نقل از خبرنگار مهر، شرکت هواپیمایی آلاسکا ایر (Alaska Air) روز جمعه در چارچوب «برنامه کنترل هزینه‌ها» از حذف حدود ۲۰۰ جایگاه شغلی غیرقراردادی خبر داد. این اقدام زمانی مطرح می‌شود که مدیرعامل آلاسکا ایر نسبت به احتمال ثبت زیان تعدیل‌شده تا سقف ۷۰۰ میلیون دلار در سال جاری هشدار داده و اذعان کرده فشار روزافزون هزینه‌های مربوط به عملیات، تصویر مالی شرکت را با چالش جدی روبه‌رو کرده است.

بر اساس گزارش خبرگزاری رویترز، تعدیل نیرو در آلاسکا ایر علاوه بر کاهش برخی هزینه‌ها، بازتاب‌دهنده تشدید فشارهای مالی بر این شرکت است؛ وضعیتی که در آن، آلاسکا ایر هم‌زمان با پیشبرد یک برنامه توسعه جاه‌طلبانه در بخش خدمات پریمیوم و همچنین پروازهای بین‌المللی، با جهش هزینه‌های سوخت نیز دست‌وپنجه نرم می‌کند. در چنین شرایطی، جبران این مخارج فزاینده از طریق رشد درآمدها برای شرکت دشوارتر شده است.

بن مینیکوچی، مدیرعامل گروه هوایی آلاسکا، در یادداشتی که رویترز متن آن را در اختیار گرفته، خطاب به کارکنان اعلام کرد اگر روند کنونی ادامه پیدا کند، زیان تعدیل‌شده شرکت در سال جاری ممکن است تا مرز ۷۰۰ میلیون دلار افزایش یابد. وی توضیح داد این وضعیت، نخستین زیان تعدیل‌شده آلاسکا ایر پیش از کسر مالیات شرکت از زمان پایان دوران همه‌گیری و از سال ۲۰۰۳ تاکنون خواهد بود.

مینیکوچی در ادامه یادداشت خود بر بازگشت به یک اصل تأکید کرد و نوشت: «ما باید دوباره به انضباط مالی که مدت‌هاست به عنوان یک مزیت رقابتی برای ما عمل کرده، برگردیم.»

وی همچنین با اشاره به شیب صعودی هزینه‌های شرکت گفت هزینه‌های سربار طی چند سال گذشته با سرعتی بیشتر از میزان رشد درآمدها بالا رفته و همین موضوع به فشار بر تراز مالی شرکت دامن زده است.

حذف کمتر از یک درصد مشاغل آلاسکا ایر

سخنگوی گروه هوایی آلاسکا اعلام کرد تعدیل‌های تازه تنها کمتر از یک درصد از کل حدود ۳۲ هزار و ۵۰۰ نیروی انسانی این شرکت را شامل می‌شود. طبق جزئیات ارائه‌شده، ۱۲۵ موقعیت شغلی در ایالت واشنگتن و ۴۸ موقعیت شغلی در هاوایی حذف خواهد شد.

در اطلاعیه شرکت نیز تصریح شده است که مشاغل عملیاتی که در سطوح مدیریتی قرار ندارند، جزو این برنامه تعدیل نیرو به شمار نمی‌آیند.

طبق متن یادداشت داخلی شرکت، آخرین روز کاری کارکنان مشمول این طرح ۱۳ نوامبر تعیین شده، اما حقوق آن‌ها تا ۳۱ دسامبر پرداخت خواهد شد. همچنین کارکنان تحت تأثیر تعدیل، از مزایای پایان خدمت و سایر حمایت‌هایی که برای این شرایط پیش‌بینی شده، بهره‌مند می‌شوند.

افزایش ۲۳ درصدی قیمت بلیت هواپیما در آمریکا

با آنکه افزایش هزینه‌های سوخت به یکی از جدی‌ترین معضلات شرکت‌های هواپیمایی در ایالات متحده تبدیل شده، رشد قیمت بلیت هواپیما هم نتوانسته فشار مالی ناشی از این روند افزایشی را به طور کامل خنثی کند.

داده‌های منتشرشده از وزارت کار آمریکا نشان می‌دهد میانگین قیمت بلیت هواپیما در این کشور طی هفت ماه منتهی به سپتامبر، نسبت به بازه مشابه در سال گذشته نزدیک به ۲۳ درصد افزایش یافته است. با وجود این جهش قیمتی، برخی ایرلاین‌های بزرگ مانند دلتا ایرلاینز، امریکن ایرلاینز و ساوت‌وست ایرلاینز، در ادامه فعالیت‌های خود پیش‌بینی‌های مرتبط با درآمد سال ۲۰۲۶ را کاهش داده‌اند.

در همین شرایط، آلاسکا ایر هفته گذشته اعلام کرد زیان تعدیل‌شده سالانه این شرکت می‌تواند در بازه ۵ تا ۵.۵۰ دلار به ازای هر سهم قرار بگیرد. این شرکت در توضیح چشم‌انداز منفی خود، افزایش ۱.۸ میلیارد دلاری هزینه‌های سوخت نسبت به برآورد اولیه را به عنوان عامل اصلی مطرح کرده است.

همچنین آلاسکا ایر پیش‌بینی کرد هزینه سوخت این شرکت در سه‌ماهه چهارم سال جاری بین ۴.۶۵ تا ۴.۸۵ دلار به ازای هر گالن خواهد بود؛ رقمی که تقریباً دو برابر برآورد اولیه ۲.۵۰ دلاری در برنامه مالی سال ۲۰۲۶ این شرکت است.

هرچند آلاسکا ایر در سه‌ماهه سوم سال جاری میلادی رشد ۱۴ درصدی درآمد خود نسبت به مدت مشابه سال قبل را اعلام کرده، اما حاشیه سود تعدیل‌شده پیش از کسر مالیات از ۴.۶ درصد در سال گذشته به ۱.۱ درصد کاهش یافته است؛ آماری که به‌روشنی نشان می‌دهد افزایش هزینه‌های عملیاتی اثر قابل توجهی بر سودآوری این شرکت گذاشته است.

ادامه برنامه توسعه بین‌المللی با وجود فشارهای مالی

آلاسکا ایر که دفتر مرکزی آن در شهر سیاتل قرار دارد، پس از تصاحب شرکت هواپیمایی هاوایی، برنامه توسعه خود را در چند محور پیگیری می‌کند؛ از جمله تمرکز بر کابین‌های ممتاز، طراحی و اجرای برنامه‌های وفاداری مشتریان و نیز گسترش مسیرهای بین‌المللی.

این شرکت همچنین قصد دارد شبکه پروازهای دوربرد را از مبدأ سیاتل گسترش دهد؛ طرحی که طبیعتاً به سرمایه‌گذاری در ناوگان، ارتقای سطح خدمات و توسعه شبکه پروازی نیاز دارد.

بنابراین، افزایش هزینه‌های سوخت که تحت تأثیر تحولات ژئوپلیتیکی و جنگ ایران تشدید شده، در کنار محدود شدن امکان اجرای برنامه‌های توسعه‌ای برای شرکت‌های هواپیمایی آمریکایی، به عاملی برای افت حاشیه سود و در نهایت تعدیل نیروی انسانی در این صنعت تبدیل شده است.