به نقل از ایسنا، آبادیان در همایشی تحت عنوان «شهر آینده، شهرسازی پس از جنگ» که به مناسبت روز جهانی شهرسازی برگزار گردید، با اشاره به اهداف تعیین‌شده در طرح جامع تهران مصوب سال ۱۳۸۶ اظهار داشت: طبق این طرح، قرار بود تا سال ۱۴۰۵ تهران به یکی از سه شهر پیشرو در غرب آسیا تبدیل شود و به همین منظور، در دوره‌های مختلف مدیریت شهری اقدامات و کوشش‌های چشمگیری به عمل آمده است.
وی با اشاره به پیوست ریلی این طرح افزود: طبق برآوردهای مندرج در این سند، هدفگذاری شده بود که تا سال ۱۴۰۵ تعداد هفت خط مترو در تهران ایجاد گردد که خوشبختانه این هدف تحقق یافته و اکنون تهران دارای ۳۱۲ کیلومتر خطوط مترو و ۱۶۴ ایستگاه می‌باشد. این راه‌اندازی به عنوان یکی از عوامل کلیدی در ارتقای جایگاه تهران در منطقه غرب آسیا محسوب میشود.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اعلام شروع روند بازنگری طرح جامع و تفصیلی پایتخت، اظهار کرد: جلساتی با همکاری معاونان شهرداری تهران، وزارت راه و شهرسازی و رئیس شورای اسلامی شهر تهران برگزار شده که به‌وسیله این جلسات، فرآیند بازنگری طرح جامع آغاز گردیده و شورای تخصصی مربوط نیز تا کنون شش جلسه را برگزار کرده است.
آبادیان ادامه داد: در حال حاضر فصل نخست این فراگرد، که مربوط به آسیب‌شناسی در دو سطح می‌باشد، در حال انجام است و امیدواریم که بتوانیم در سال ۱۴۰۵ تدوین جدی اسناد بازنگری را آغاز کنیم و در سال ۱۴۰۶ خروجی این اسناد را در اختیار داشته باشیم.
وی با اشاره به رویکردهای مدنظر در بازنگری طرح جامع و تفصیلی تهران بیان کرد: به موازات رویکرد اکولوژیک که در سند سال ۱۳۸۶ مورد توجه قرار گرفته است، براساس توانایی‌های شکل‌گرفته در بخش حمل‌ونقل ریلی، رویکرد توسعه اقتصادی بر پایه حمل‌ونقل عمومی نیز به این طرح افزوده خواهد شد.
معاون شهردار تهران از تهیه اسناد راهبردی و سیاهه‌سیستمی در این زمینه خبر داد و گفت: این اسناد در کمیسیون ماده پنج به تصویب رسیده و فرایند بررسی و پیگیری آن‌ها در شورای عالی شهرسازی و معماری نیز در حال انجام است. امید داریم که در مرحله تعیین ضوابط، این موضوع در سال ۱۴۰۵ به نتیجه نهایی برسد.
آبادیان همچنین به برنامه توسعه خطوط مترو تهران اشاره کرد و گفت: با توجه به تصویب خطوط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ مترو، امید داریم که در افق طرح جامع حدود هزار کیلومتر دیگر به شبکه ریلی تهران افزوده شود. پیمانکاران برای چهار خط معین شده و در حال فعالیت هستند و امید است که در هفته‌های آتی عملیات اجرایی این خطوط آغاز گردد. این خطوط تأثیر به‌سزایی در بهبود کیفیت زندگی در تهران خواهند داشت.
وی بر ضرورت استقرار خدمات و فعالیت‌ها در اطراف شبکه حمل‌ونقل عمومی تأکید کرد و گفت: در تلاش هستیم که خدمات و فعالیت‌های شهری به‌گونه‌ای در مجاورت ایستگاه‌ها و کریدورهای حمل‌ونقل عمومی مستقر شوند که شهروندان با سهولت و به شکلی عادلانه بتوانند از آن‌ها بهره‌برداری کنند.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به هزینه‌های بالای توسعه زیرساخت‌های مترو تصریح کرد: هزینه ساخت هر کیلومتر مترو در تهران بین ۶۰ تا ۶۵ میلیون یورو تخمین زده میشود. بنابراین، تاکنون حدود ۱۶ تا ۱۷ میلیارد یورو در بخش زیرساخت‌های ریلی تهران سرمایه‌گذاری به عمل آمده است. اگر ۲۰ سال پیش از توسعه بر پایۀ حمل‌ونقل عمومی سخن می‌گفتیم، شاید این موضوع بیشتر شبیه یک شعار به نظر می‌رسید؛ اما اکنون شهری داریم که زیرساخت‌های لازم را در اختیار دارد و این زیرساخت‌ها به‌طور مداوم در حال گسترش هستند.
آبادیان با اشاره به تغییرات در سازمان فضایی شهر در بازنگری طرح جامع خاطرنشان کرد: هدف ما این است که تعریفی نوین از سازمان فضایی تهران ارائه دهیم و خدمات و فعالیت‌ها را متناسب با ظرفیت حمل‌ونقل عمومی در سطح شهر توزیع کنیم. این موضوع به معنای بارگذاری بدون ضابطه فعالیت‌ها نیست، بلکه هدف آن تأمین خدمات مورد نیاز شهروندان با استانداردهای مشخص و در مکان‌هایی است که دسترسی بهتری فراهم آورده‌اند.
وی به ادامه این روند اشاره کرده و گفت: در چشم‌انداز جدید طرح جامع، در پی توسعه خدماتی هستیم که تهران را در سطح منطقه‌ای و بین‌المللی به شهری مطلوب و ازلحاظ رقابتی تبدیل کند. تهران به‌تنهایی و در محدوده جغرافیایی تقریباً ۶۳۰ کیلومترمربعی خود شاید نتواند به همه این اهداف جامه عمل بپوشاند؛ بنابراین، موضوع حریم تهران و مجموعه شهری پایتخت باید به‌طور توافقی میان نهادها و ذی‌نفعان مشخص گردد.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با تأکید بر ضرورت ایجاد یک نظام حکمرانی یکپارچه در مجموعه شهری تهران تصریح کرد: باید به‌تدریج سهم فعالیت‌های ملی و استانی مستقر در تهران را کاهش دهیم و به‌جای آن، فعالیت‌ها و خدماتی ایجاد کنیم که قابلیت رقابت در مقیاس منطقه‌ای و بین‌المللی داشته باشند. دستیابی به این هدف مستلزم بازنگری در سرانه‌های شهری و سازمان فضایی پایتخت است.
آبادیان درباره برنامه شهرداری تهران برای تغییر پایتخت به شهری با ظرفیت میزبانی رویدادهای بین‌المللی گفت: در زمینه خدمات شهری باید بازنگری‌هایی صورت گیرد و اسنادی را در حال تهیه داریم که بستر واقعی برای تحقق این هدف در افق طرح جامع ایجاد کند. یکی از این اسناد، سند گردشگری شهر تهران است که هدف ایجاد بیش از ۸۵ هزار تخت اقامتی در حوزه هتل‌های شهر است.
وی اضافه کرد: این سند در راستای همکاری با وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی در حال پیگیری است و امید داریم که به‌زودی به مرجع تصمیم‌گیری و ملاک عمل در برنامه‌های مدیریت شهری تبدیل گردد.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران همچنین از برنامه‌ریزی برای توسعه زیرساخت‌های ورزشی و فرهنگی خبر داد و خاطرنشان کرد: در چهار نقطه از شهر با دسترسی مناسب به شبکه حمل‌ونقل عمومی، طراحی چهار ورزشگاه در دستور کار قرار گرفته تا تهران بتواند میزبان مسابقات بین‌المللی شود. این پروژه‌ها در فاز طراحی و برگزاری مسابقه برای انتخاب طرح قرار دارند.
آبادیان بیان کرد که تهران به منظور میزبانی رویدادهای بین‌المللی نیازمند به توسعه فضاهای فرهنگی و هنری است و افزود: این شهر نیاز دارد تا به سالن‌های نمایش و فضاهای هنری تجهیز گردد تا بتواند در زمینه اجلاس‌ها و رویدادهای بین‌المللی میزبان باشد. همکاران ما در اداره کل شهرسازی و طراحی شهری در حال برنامه‌ریزی برای تحقق این مقصود هستند.
وی به تدوین طرح راهبردی و ساختاری حریم تهران نیز اشاره کرد و گفت: بر اساس وظایف مشخص شده در طرح جامع، توانستیم طرح راهبردی و ساختاری حریم را تهیه و به تأیید شورای اسلامی شهر تهران برسانیم. این طرح در آینده در شورای برنامه‌ریزی استان و شورای عالی شهرسازی و معماری مطرح خواهد شد و امید داریم که با تبدیل شدن آن به سند لازم الاجرا، از دست رفتن فرصت‌های حریم تهران جلوگیری به عمل آید.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران همچنین از تدوین سند جامع ریلی مجموعه شهری تهران با همکاری وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد و افزود: این سند، ارتباط تهران با ۲۹ شهر پیرامونی را مشخص و چارچوب توسعه حمل‌ونقل ریلی در محدوده شهری را ترسیم خواهد کرد و می‌تواند یکی از اسناد مهم اجرایی در این ناحیه باشد.
آبادیان با مقایسه سهم حمل‌ونقل ریلی در جا به جایی‌های شهری تهران با برخی کلان‌شهرهای جهانی بیان کرد: در شهرهایی نظیر مسکو، پاریس، توکیو و لندن، تقریباً ۶۰ درصد جابه‌جایی‌ها در عرصه شهری از طریق حمل‌ونقل ریلی انجام میشود؛ در حالی که این سهم در تهران و شهرهای اطراف آن کمتر از یک درصد است.
وی بر ضرورت تعدیل تأکید کرده و گفت: باید تلاش کنیم سند جامع ریلی مجموعه شهری به‌عنوان یک توافق‌نامه میان شهرهای نزدیک، دولت و مدیریت شهری پذیرفته شود و تمامی نهادها نسبت به اجرای آن متعهد گردند.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در ادامه به سه سند کلیدی در راستای توسعه پایدار کلان‌شهرها اشاره کرد و گفت: تجربه موفق شهرها نشان می‌دهد که سه نوع سند بالادستی، شامل اسناد آمایش سرزمین، طرح مجموعه شهری، طرح جامع حمل‌ونقل و طرح جامع مسکن، نقش تعیین‌کننده‌ای در مسیر توسعه ایفا می‌کنند؛ با این حال، مشکلات و کاستی‌هایی در تدوین و اجرای این اسناد، یکی از چالش‌های کشور و شهر تهران محسوب میشود.
آبادیان تصریح کرد: سعی می‌کنیم با همکاری و تعامل با تمامی ذی‌نفعان و کنشگران، این چالش‌ها را رفع کنیم. البته این مسیر بسیار سخت و پیچیده به نظر می‌رسد، اما امیدواریم بتوانیم در این زمینه تأثیر مثبتی داشته باشیم.
وی در پایان، چالش نظام حکمرانی مجموعه شهری تهران را یکی از مسائل مهم برشمرد و افزود: غفلت از این موضوع پیامدهای سنگینی به دنبال داشته است. امیدواریم قوا و نهادهای مختلف برای شکل‌گیری نظام حکمرانی یکپارچه در مجموعه شهری تهران همکاری کنند تا این نقیصه در جایی که بیشترین تراکم جمعیت کشور را در خود جای داده است، برطرف گردد.
انتهای پیام
نظرات کاربران