مراقبت از محیط زیست به منظور کاهش انتشار بخارات بنزین
به نقل از ایسنا از دهه ۷۰ میلادی در اروپا و آمریکا تدابیری جدی برای مدیریت بخارات سوخت اتخاذ شد. در آن زمان، شهرهایی همچون لسآنجلس به شدت با بحران آلودگی هوا مواجه بودند. یافتههای پژوهشها نشاندهنده تأثیر منفی ترکیبات آلی فرار (VOC) ناشی از تبخیر بنزین بر آلودگی هوا بود. بدین ترتیب، سازمان حفاظت محیط زیست ایالات متحده (EPA) و اتحادیه اروپا اقدام به تصویب قوانین سختگیرانهای کردند که بر اساس آن، جایگاههای سوخت موظف به نصب سیستمهای کاهش بخارات شدند. در ایران نیز با افزایش مصرف سوخت و تشدید آلودگی در کلانشهرها، پروژه کهاب از اوایل دهه ۱۳۸۰ مطرح گردید. این پروژه ابتدا در چند جایگاه بهصورت پایلوت اجرا شد و نتایج بهدست آمده بسیار مثبت بود. همین سبب شد که از سال ۱۳۹۳ اجرای مرحله اول این طرح به صورت اجباری اعلام شود و مراحل دوم و سوم آن به دنبال آن به تصویب برسد.
اصطلاح «کهاب» که مخفف «کاهش» انتشار بخارات بنزین از جایگاه، «هدایت» بخارات جمعآوریشده به مسیرهای کنترلشده، «انتقال» بخارات از خودرو، مخزن یا نفتکش به سامانه بازیافت، و در نهایت تبدیل بخارات بنزین به مایع و بازگرداندن آن به چرخه سوخت (بازیافت) است، در واقع نشاندهنده اهداف این طرح میباشد.
احمد طاهری در مصاحبه با ایسنا در خصوص وضعیت پیادهسازی طرح «کهاب» در کشور بیان داشت: تا به امروز از مجموع حدود ۴۲۰۰ جایگاه در کل کشور، ۱۱۳۸ جایگاه به دستگاههای این طرح تجهیز شدهاند که از این میان، ۳۸۹ جایگاه در سال ۱۴۰۳ و ۲۵۲ جایگاه در سال ۱۴۰۴ به تجهیزات کامل کهاب مجهز خواهند شد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست افزود: بیشترین تعداد جایگاههای مشمول طرح کهاب در شهرهای تهران، اصفهان، مشهد و شیراز واقع شدهاند.
وی تصریح کرد: پیادهسازی طرح «کهاب» به عنوان یکی از کلیدیترین راهحلها برای کاهش انتشار ترکیبات آلی فرار به شمار میرود و با توجه به آنکه این ترکیبات پیشسازهای اصلی آلاینده ازن هستند، کاهش انتشار آنها میتواند تأثیر قابل توجهی در کاستن از غلظت ازن داشته باشد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به وجود آلایندههای ثانویه در تمامی کلانشهرها اعلام کرد: در دو سال گذشته، عملکرد وزارت نفت در راستای اجرای این طرح بهبود یافته است اما هنوز تمامی جایگاههای سوختگیری در کلانشهرها به این طرح مجهز نشدهاند.
در مورد اقدامات سازمان حفاظت محیط زیست برای تسریع در این طرح، وی خاطرنشان کرد: ما بر اجرای این طرح در همه جایگاههای سوخت تأکید داریم و همچنین با همکاری خودروسازان به توسعه سیستمهای جذب ترکیبات آلی فرار در باک خودرو میپردازیم.
طاهری عنوان کرد: بخش قابل توجهی از انتشار آلایندهها به هنگام رانندگی صورت میگیرد؛ بهطوریکه بخشی از بخارات بنزین از داخل باک خودروها در حین حرکت آزاد میشود و آلودگی ناشی از آن تنها با پیادهسازی طرح کهاب قابل حل نیست. باید بتوانیم از فناوریهایی نظیر سیستم بازیافت بخار داخلی (ORVR) در باک خودروها استفاده کنیم که در خودروهای مدرن روز دنیا به کار گرفته میشود.
وی ادامه داد: خوشبختانه این تکنولوژی قابل دستیابی و بومیسازی در کشور است. تولیدکنندگان باک میتوانند با بهرهگیری از این فناوری محصول خود را تولید نموده و این موضوع به عنوان یک اولویت پیگیری میشود. افزایش قیمت ناشی از این فناوری برای خودروسازان ناچیز بوده و در مقایسه با صرفهجویی به عمل آمده در مصرف سوخت، به نظر میرسد رقم آن چندان چشمگیر نباشد و بر قیمت نهایی خودرو تأثیر نخواهد گذاشت.
در پایان، طاهری درخصوص زمان بهرهبرداری از این فناوری در کشور اظهار داشت: خودروهای مونتاژی داخلی ایران از این فناوری بهرهمند میباشند. بسیاری از کشورهای دنیا از تکنولوژی چین استفاده میکنند. اکثر خودروهای ما با استفاده از فناوری این کشور ساخت و در داخل کشور مونتاژ میشوند و دارای این ویژگی هستند. با این حال، ما در تلاشیم این فناوری را در سایر خودروهای تولیدی کشور نیز به کار ببریم.
انتهای پیام
