نقطهضعف بزرگ خودروهای جدید که کمتر کسی به آن توجه میکند
امیرمسعود عابدین: در دنیای امروز، فاصله گرفتن از صفحات نمایش تقریباً به یک آرزو تبدیل شده است. از گوشیهای هوشمند و کامپیوترها گرفته تا نمایشگرهای داخل خودرو، کماکان با تعداد زیادی از صفحههای نمایش کوچک و بزرگ مواجه هستیم. اکنون حتی اقتصادیترین خودروهای موجود در بازار نیز به صفحه نمایشهای لمسی عریض مجهز شدهاند و موج جدیدی از نمایشگرهای موجود در قسمت جلوی سرنشین، کل فضای داشبورد را تسخیر کرده است. در گذشته، وجود یک صفحه نمایش در خودرو بهعنوان ابزاری جذاب برای جلب توجه جوانان شناخته میشد، اما با واگذاری کنترل بخش بیشتری از اجزای خودرو به این فناوری، اکنون این ویژگی به یکی از چالشهای بزرگ خودروسازان تبدیل شده است.
خاموشی ناگهانی نمایشگرها
بر اساس آمار موجود، در حال حاضر حدود ۳۰ فراخوان فعال در ارتباط با سیستمهای نمایشی خودرو در آمریکا وجود دارد که نزدیک به ۳٫۸ میلیون خودرو را تحت پوشش قرار میدهد. این ایرادات شامل شکستگی در عملکرد دوربین دنده عقب و خاموش شدن کامل نمایشگرها و آمپرهای دیجیتال حین رانندگی است. در میان تمامی این مشکلات، نقص در عملکرد نمایش تصویر دوربین دنده عقب به حساسترین موضوع برای سازمانهای مسئول ایمنی تبدیل شده است.
از فورد تا لامبورگینی؛ همگان در یک بحران مشابه
مشکلات مربوط به نمایشگرها به یک برند خاص محدود نمیشوند. کمپانی فورد از بین فراخوانهای سال ۲۰۲۶ خود، بیش از ۲ میلیون خودرو را به دلیل نقص در نمایش تصویر دوربین دنده عقب صدا زده است که شامل مدلهای پرطرفداری همچون برانکو، اسکیپ، اکسپلورر و لینکلن اویاتور میباشد. همچنین هوندا با فراخوانی برای بیش از ۳۲۵ هزار دستگاه، جنرال موتورز با تقریبا ۲۷۷ هزار دستگاه و حتی سازنده سوپراسپرتهایی همچون لامبورگینی نیز با مشکل سیاهی یا تصویر شطرنجی دوربین دنده عقب دست و پنجه نرم کردهاند.
چرا دوربینهای دنده عقب اینگونه به کانون فراخوانها تبدیل شدهاند؟
افزایش قابل توجه این فراخوانها به سختگیریهای بیشتر در قوانین ایمنی اجباری مربوط میشو. طبق این استانداردها، کلیه خودروهای جدید موظف به ارائه تصویری کاملاً واضح و بدون تاخیر از فضای پشتی به راننده هستند. از آنجایی که تصویر دوربین بر روی همان نمایشگر مرکزی سیستم مالتیمدیا به نمایش گذاشته میشود، هر گونه اشکال نرمافزاری که منجر به کاهش سرعت، سیاه شدن یا تاخیر در نمایش تصویر شود، سازمانهای امنیتی را به صدور دستور فراخوان رسمی وادار میکند، حتی اگر خود لنز دوربین مشکلی نداشته باشد.
مشکل واقعی چیست؛ لنز دوربین یا نرمافزار؟
نکته کلیدی در اینجا این است که در بیشتر این موارد، خود لنز دوربین یا اجزای سختافزاری دارای مشکل نیستند، بلکه اشکالات در کدهای نرمافزاری که رابط کاربری بین دوربین و سیستم مرکزی خودرو میباشند در ایجاد مشکل ایفای نقش میکنند. خاموشی ناگهانی صفحه نمایش فقط به تصویر دنده عقب محدود نمیشود؛ برندهایی همچون هیوندای، جنسیس و نیسان نیز با فراخوانهای گسترده به دلیل خاموش شدن ناگهانی داشبورد دیجیتال و مانیتور در حین حرکت مواجه شدهاند؛ واقعهای که ممکن است راننده را در سرعتهای بالا از اطلاعاتی چون کیلومترشمار و سطح سوخت محروم کند.
نقش نرمافزار؛ فرصتی بزرگ و ریسکی بالا
براساس آمار معتبر، سهم خودروهای مجهز به نمایشگر لمسی از حدود ۵۰ درصد در سال ۲۰۱۴ به نزدیک ۹۸ درصد در سال ۲۰۲۶ رسیده است. با افزایش وابستگی خودرو به کدهای نرمافزاری، احتمال بروز اختلال نیز افزایش مییابد. نکته مثبت این است که امروزه خودروسازان میتوانند بسیاری از این مشکلات نرمافزاری را بدون نیاز به مراجعه حضوری مالکان به نمایندگیها و از طریق بهروزرسانیهای آنلاین (OTA) حل کنند؛ ولی در عوض، یک باگ کوچک نرمافزاری میتواند بهطور همزمان چند سیستم حیاتی خودرو را مختل کند.
چالش اساسی خودروسازان در سالهای آینده
با وجود انتقادها از حذف کلیدهای فیزیکی و سلطه نمایشگرها، واقعیت این است که مانیتورها بهزودی از داخل کابین خودروها نخواهند رفت و در آینده تأثیر بیشتری خواهند گذاشت. چالش اصلی صنعت خودرو در دهه آینده، فقط افزودن امکانات دیجیتالی جذاب نخواهد بود، بلکه تضمین پایداری و عملکرد بینقص این فناوریها در شرایط مختلف رانندگی است؛ حوزهای که نشاندهنده این است که خودروسازان هنوز فاصلهای تا دستیابی به تأمین کامل امنیت و اطمینان دارند.
منبع: motor۱
۵۸۳۲۲
کد مطلب 2259042