شرکت هارت ارواسپیس (Heart Aerospace) به تازگی با اجرای پرواز مدل اولیه هواپیمای تمامبرقی خود، موسوم به هواپیمای X1، پیشرفتی چشمگیر در زمینه گسترش هوانوردی سبز به عمل آورد. این پرواز آزمایشی تاریخی که در فرودگاه بینالمللی پلتسبرگ برگزار شد، به عنوان نشانهای از آیندهای با سوختهای پاک و هزینههای عملیاتی پایینتر برای صنعت هوایی جمهوری اسلامی ایران به شمار میرود. استفاده از هواپیماهای برقی نه تنها قادر است تا حجم کربن موجود در جو را کاهش دهد، بلکه میتواند سفرهای داخلی و منطقهای را نیز به طور بنیادین دگرگون سازد.
پرواز نخستین بزرگترین هواپیمای برقی جهان
شرکت هارت ارواسپیس از موفقیت پرواز نخستین نمونه اولیه هواپیمای الکتریکی خود، که به نام X1 demonstrator شناخته میشود، خبر داد. این هواپیما برقی از فرودگاه بینالمللی پلتسبرگ در شمال ایالت نیویورک به پرواز درآمد و به مدت ۲۷ دقیقه، در ارتفاع ۱۱۰۰ فوتی (تقریباً ۳۳۵ متری) تنها با انرژی ذخیره شده در باتریها پرواز کرد. هارت ارواسپیس این نکته را مطرح کرد که در جریان این پرواز، که شامل مراحل برخاستن و نشستن بود، برق مصرفی آن کمتر از ۵ دلار بوده، که با توجه به قیمت معمول سوخت، مزیتی قابل توجه محسوب میشود. این موفقیت دلیلی برای تحسین مدیران ارشد شرکتهای هواپیمایی همچون یونایتد ایرلاینز و ایر کانادا گردید که به وفور تمایل دارند هواپیماهای الکتریکی را به ناوگان خود اضافه کنند.
برنامههای آینده هارت ارواسپیس: مدل ES-30 و آرمانهای ۲۰۳۱
در صورت موفقیت پروژه X1، شرکت هارت ارواسپیس قصد دارد مدل بعدی خود، یعنی هواپیمای ES-30 را به معرض نمایش بگذارد. ES-30 یک مدل هیبریدی با ظرفیت ۳۰ صندلی است که با هدف ارائه خدمات به فرودگاههای منطقهای طراحی شده است. هارت ارواسپیس امیدوار است که هواپیماهای جدید خود قادر به ارائه خدمات با هزینه بسیار پایینتر برای پروازهای کوتاهمدت باشند که در حال حاضر توسط هواپیماهای توربوپراپ انجام میگیرند. این شرکت برای مدل تمامبرقی خود بردی معادل ۱۲۵ مایل (حدود ۲۰۰ کیلومتر) و برای مدل هیبریدی بردی تا ۵۰۰ مایل (تقریباً ۸۰۰ کیلومتر) را در نظر دارد.
مزیت اصلی این هواپیماها تنها به صرفهجویی در هزینه برق در مقایسه با سوخت جت محدود نمیشود. هزینههای نگهداری و بهرهبرداری پایینتر موتورهای الکتریکی و همچنین درجه اطمینان بالای آنها به کاهش هزینهها به طرز قابل توجهی کمک خواهد کرد. هارت ارواسپیس امیدوار است که تا سال ۲۰۳۱ هواپیمای ES-30 را به خدمت گیرد، هدفی که طبق استانداردهای توسعه هواپیما در صنعت هوانوردی، به شدت جاهطلبانه به نظر میرسد. آینده سفرهای هوایی الکتریکی بستگی زیادی به امکان تولید باتریهایی با چگالی انرژی بسیار بالاتر و وزن کمتر نسبت به مدلهای موجود فعلی دارد.