بازگشت به CNG میتواند ناترازی سوخت را کاهش دهد
طبق گزارش ایسنا، احسان جانمحمدی، رئیس انجمن صنفی CNG، در جلسهای به بررسی علل بروز ناترازی در تأمین سوخت پرداخت و تصریح کرد: به منظور یافتن راهحلهایی برای اصلاح این وضعیت، ابتدا باید به شناسایی علل بروز ناترازی توجه کنیم؛ زیرا درک دلایل این معضل، ما را در مسیر توسعه و یافتن راهکارهای مؤثر یاری میکند.
وی ادامه داد: بیش از 90 درصد رشد CNG ناشی از اهتمام و سیاستگذاری دولتهای مختلف، وزارتخانههای مرتبط و همچنین نقش مردم بوده است، اما به مرور این توجه کاهش یافته است. بنابراین، نخستین اقدام ما این است که به ارتباط میان ناترازی و CNG بپردازیم و سعی کنیم حداقل بهعنوان گام ابتدایی، این دو مسئله را در کنار هم بررسی کرده و چالشهای موجود در زمینه CNG را که بهویژه برای ایستگاهها مشکلساز شده است، حل کنیم.
رئیس انجمن صنفی CNG در ادامه گفت: این بنگاههای اقتصادی خصوصی به تدریج در حال ضعیفتر شدن هستند و به فعالسازی آنها نیاز داریم. قطعا نیاز است که درباره این مسئله در جامعه بحث و تبادل نظر انجام شود، اما انتظار میرود که چنین صحبتهایی، بیشتر بهصورت علمی و دقیق ارائه شوند.
جانمحمدی با تأکید بر دو راهکار موجود، بیان کرد: یک گزینه افزایش مصرف CNG و کاهش مصرف انرژی است و گزینه دیگر، تعدیل قیمتی است که یکی از عوامل اصلی بروز بحران به شمار میآید. میتوان با اعمال تغییرات قیمتی در بخش خانوار و سایر زمینهها، این هدف را محقق ساخت. البته اجرای این راهکارها در حیطه اختیارات دولت است و لازم است مشخص شود آیا افزایش قیمت بنزین میتواند به کاهش مصرف یا تحقق اهداف مورد نظر منجر گردد یا خیر.
او افزود: مسأله اساسی دیگر، سوختی است که اکنون زیرساختهای آن فراهم شده و دولت حدود چهار تا پنج میلیارد دلار در این زمینه سرمایهگذاری کرده است. لذا باید از این حجم سرمایهگذاری به بهترین نحو بهرهوری داشته باشیم. اگر دولت بتواند تفاوت قیمت مناسبی میان هزینه بنزین برای مصرفکنندگان و قیمت CNG ایجاد کند، مطمئناً میتواند جذابیت بیشتری برای مصرفکنندگان فراهم آورد.
رئیس انجمن صنفی CNG درباره چالشهای موجود در این حوزه خاطرنشان کرد: این موضوع ممکن است برای برخی اقشار جامعه دشواریهایی ایجاد کند و ما همیشه پیشنهاد میدهیم که علاوه بر رویکردهای قیمتی، مشوقهایی نیز برای مصرفکنندگان در نظر گرفته شود.
وی همچنین به تعداد خودروهای CNGسوز در کشور اشاره کرد و گفت: در حال حاضر بین چهار تا چهار و نیم میلیون خودرو CNGسوز در کشور وجود دارد که متأسفانه به دلیل مشکلات در وزارتخانهها، هنوز شناسایی دقیقی از این خودروها صورت نگرفته است. برآوردهای مقدماتی نشان از وجود حدود چهار تا چهار و نیم میلیون خودرو دارند که تقریباً ۲۰ درصد از کل خودروهای کشور را شامل میشوند.
جانمحمدی ادامه داد: با توجه به این که عمده استفاده از این خودروها در تاکسیها، وانتهای باری و حملونقل عمومی است، تخمین ما این است که ۲۴ تا ۲۶ درصد از پیمایش حملونقل با استفاده از این نوع خودروها انجام میشود. با در نظر گرفتن میانگین ۲۵ درصد، هماکنون به طور متوسط حدود ۱۳ تا ۱۶ درصد و معادل ۱۵ درصد از مصرف سوخت مربوط به CNG است.
او در خصوص تولید خودروهای دوگانهسوز اظهار داشت: موضوع دیگر به خودروسازان مربوط میشود. ما در این زمینه صرفاً به ارائه شعار بسنده کردهایم در حالی که خودروهای ما دارای مصرف بالایی هستند. اسناد بالادستی همیشه تأکید کردهاند که خودروسازان بایستی حداقل ۳۰ درصد از تولیدات خود را به خودروهای دوگانهسوز اختصاص دهند، اما در سالهای اخیر سهم تولید این خودروها به میزان ۰ تا ۴ یا ۵ درصد بوده است. این فاصله قابل توجه با ۳۰ درصد نشاندهنده این است که بخش عمدهای از خودروهای جدید ما دوگانهسوز نیستند.
رئیس انجمن صنفی CNG در ادامه به موضوع خودروهای فرسوده اشاره کرد و گفت: این نیز باید مورد توجه و بررسی قرار گیرد. این مسأله یکی از اولویتهای ما برای حل مشکل ناترازی است و نشان میدهد که CNG باید بیشتر به عنوان موضوعی جدی مطرح شود.
وی ادامه داد: در ماه گذشته، هر بار که در مجلس شورای اسلامی یا میان کارشناسان درباره بنزین بحث شده، موضوع CNG نیز مورد توجه قرار گرفته است. اما بهطور حتم، صرفاً اعلام این موضوع کافی نیست و باید اقدامات عملی صورت گیرد. به همین منظور، در حال حاضر ۵۰۰ میلیارد تومان صرف هزینه برای ایستگاهها کردهایم تا به مردم نشان دهیم CNG همچنان در دسترس است و میتوانند آن را در سبد سوخت خود لحاظ کنند. این اقدام تأثیر بسزایی نداشته، ولی بیتأثیر نیز نبوده است.
جانمحمدی افزود: بر اساس آمار ما، مصرف بنزین حدود یک تا دو میلیون لیتر کاهش یافته و این امر نشان میدهد که اگر برای مصرفکنندگان مشوق و راهکار در نظر بگیریم، خواهیم توانست جذابیت استفاده از CNG را افزایش دهیم.
او تأکید کرد: دولت باید تصمیم بگیرد آیا تمایل به ارائه مشوقها دارد یا خیر. در غیر این صورت، میتوان به کمک مدیریت سهمیهها، افزایش فاصله قیمتی و اتخاذ سیاستهای کلان دولتی، میزان مصرف را کنترل کرد. طی پنج سال و پنج ماه گذشته، مصرف CNG حدود ۱۷ درصد کاهش یافته و در این مدت، تمام اقداماتی که بخش خصوصی انجام داده نیز منجر به کاهش ۷ درصدی مصرف شده است.
جانمحمدی با هشدار نسبت به وضعیت حال حاضر گفت: روزی که میزان ۱۵ درصد را بهزودی از دست بدهیم، باید دقت کنیم به چه سهمی از چهار و نیم میلیون خودروی CNGسوز و زیرساختهای موجود خواهیم رسید.
رئیس انجمن صنفی CNG ادامه داد: دولت و حتی بخش خصوصی میتوانند در این زمینه اقدامات لازم را انجام دهند و برای تعویض مخازن سرمایهگذاری کنند و تسهیلاتی فراهم کنند؛ اما به دلیل عدم وجود نگاه مثبت به این موضوع، عملاً این مسأله در اولویت قرار نگرفته است. در حال حاضر بسیاری از خودروها به خاطر مشکلات معاینه فنی، بدون انجام آزمون لازم تردد میکنند تا هزینه اضافی متحمل نگردند در حالی که این موضوع میتواند صحت جایگاه و مخزن را به خطر اندازد. خودروهای CNGسوز معمولاً عمر بالایی دارند و نیاز به تست و معاینه فنی پس از ۱۵ سال دارند.
جانمحمدی همچنین به وضعیت اقتصادی ایستگاههای CNG اشاره کرد و گفت: در کنار چالشهای موجود، حدود دو هزار و ۳۰۰ بنگاه اقتصادی و ایستگاه CNG داریم که سالانه با کاهش مصرف و درآمد مواجه بوده و وضعیت اقتصادی آنها بهروزرسانی نشده است. بدون شک، یک نوسازی جدی در این صنعت ضرورت دارد.
او افزود: اگر تصمیم بگیریم که قیمت بنزین را افزایش دهیم تا CNG به عنوان جایگزین شناخته شود و مصرف CNG از ۱۵ درصد به ۳۰ درصد افزایش یابد، باید بررسی کنیم که آیا از نظر زیرساختی واقعاً ظرفیت لازم در ایستگاهها وجود دارد یا خیر.
رئیس انجمن صنفی CNG افزود: اگر پایش میدانی به انجام برسد، میتوان دریافت که با همین تعداد ایستگاه و خودروها، ظرفیت تأمین CNG در وضعیت فعلی بین ۳۵ تا ۴۰ درصد وجود دارد و با استفاده از همین تعداد ایستگاه، چنانچه ۱۴ ساعت در روز فعال باشند، میتوانند چنین میاندانداز گازی را تأمین کنند.
انتهای پیام