آسیبهای میلیون دلاری به اقتصاد ملی در مرز دوغارون
عثمان سالاری در گفتوگویی با ایسنا نسبت به پیامدهای تصمیمات ناپختهای که در پشتمیزها در مشهد برای رانندگان اتخاذ میشود، هشدار داد و خواستار توجه رئیسجمهور به این موضوع شد. او اظهار داشت که گمرک دوغارون توانایی مدیریت ۴۰۰۰ کامیون در روز و همچنین ارزآوری قابل توجهی برای کشور را داراست، اما به علت عدم فعالیت شبانهروزی و برخی برخوردهای اداری ناکارآمد، این گذرگاه حیاتی حالتی بحرانی به خود گرفته است.
وی در اشاره به تخلیه سوخت توسط رانندگان معترض به عنوان یک فاجعه زیستمحیطی، از مسئولان کشور خواست تا به جای ابراز تأسفهای بیمحتوا از دور، با حاضر شدن در مرز و مشاهده واقعیتها، راهحلهای عملی ارائه دهند.
سالاری به بررسی زوایای مختلف معضل توقف کامیونها و دشواریهای اقتصادی در مرز دوغارون پرداخت و گفت: خوشبختانه به دنبال پیگیریها، به نظر میرسد که از دو روز پیش، استاندار خراسان رضوی با توجه به اختیارات واگذار شده از سوی رئیسجمهور، مدیرعامل منطقه آزاد را به عنوان مقام مرزی شناسایی کرده است.
نماینده مردم تایباد و تربتجام در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: از این به بعد، همه ادارات مستقر در منطقه، چه در دوغارون و چه در سرخس، باید از سیاستهای اتخاذ شده توسط مدیرعامل پیروی کنند تا این عدم انسجام رفتاری که مانع از بهبود عملکرد میشود، برطرف گردد.
وی به انتقاد از تصمیمات اخیر در حوزه سوخت پرداخت و به تخصیص سوخت با قیمتهای ویژه برای کامیونهای مسیر افغانستان اشاره کرد و گفت: تصمیماتی که منجر به اختصاص سوخت بیشتر اما با هزینههای بالا شده، باعث نارضایتی رانندگان شده است.
سالاری یادآور شد: این رانندگان برای اعتراض، گازوئیل را در زمینها تخلیه میکنند که خود به آلودگی شدید محیطزیست منجر میشود. این تصمیمات که به نظر میرسد توسط برخی مراجع تصمیمگیر در مشهد اتخاذ شده، نیاز به بازنگری فوری دارد.
وی افزود: کاهش میزان سهمیه سوخت برای کامیونها نه تنها توجیهی ندارد، بلکه فاقد هرگونه مبنای منطقی است. این اقدامات موجب ایجاد صفهای طولانی در منطقه دوغارون شده است؛ در شرایط کنونی، دوغارون به عنوان مهمترین و راهبردیترین مسیر برای ترانزیت و صادرات و واردات ایران محسوب میشود و هیچ گذرگاه دیگری در کشور به این اندازه اهمیت استراتژیک ندارد.
نماینده یاد شده همچنین با انتقاد از رویکرد برخی مسئولان سطح بالا، تأکید کرد: حضور وزرای مرتبط در مرز فراتر از همدردی و ابراز تأسف، باید به ارائه راهکار عملی منجر شود.
وی ادامه داد: با توجه به تردد روزانه بین ۱۷۰۰ تا ۲۰۰۰ کامیون در مسیرهای منتهی به دوغارون، این جادهها با فرسودگی شدید ساختاری روبرو هستند؛ در حالی که اعتبارهای تخصیص یافته برای نگهداری و بهسازی این مسیرها به طور قابل توجهی نسبت به حجم ترافیک و نیازهای عملیاتی، نابسنده است.
سالاری تصریح کرد: رئیسجمهور باید معاون اول یا یکی از معاونین خود را به منطقه اعزام کند تا مشکلات را به صورت مستقیم مورد بررسی قرار داده و به جای اتکاء به شعار، راهکارهای اصولی و عملی ارائه کند.
بحران خط آهن و ضرورت گسترش جادهای
سالاری بر اهمیت اساسی ساخت خط آهن مشهد به دوغارون تأکید کرد و گفت: پروژه این خط ریلی از سال ۹۱ تاکنون معطل مانده است. در صورتی که این خط آهن فعال میشد، تأثیر عمیقی بر توسعه استان و کشور به دلیل قابلیتهای دوغارون به عنوان یک قطب لجستیکی و صنعتی داشت. علاوه بر این، باید جادههای منتهی به مرز به سرعت دوبانده شوند؛ چرا که در حال حاضر حدود ۳۰ کیلومتر از این جاده هنوز دو بانده نشده است.
وی به ظرفیتهای گمرکی این منطقه نیز اشاره کرد و گفت: گمرک دوغارون با هشت سال سابقه قوی، ظرفیتهایی دارد که در هیچ نقطه دیگری در ایران وجود ندارد. سالانه بین ۴ تا ۵ میلیارد دلار صادرات به افغانستان داریم که ۶۰ تا ۷۰ درصد از طریق همین محور دوغارون انجام میشود و این حجم ارزآوری برای کشور و مردم نیازمند توجه ویژهای است.
این نماینده همچنین به امنیت منطقه اشاره کرد و گفت: از نظر ژئوپلیتیک، دوغارون در موقعیت بسیار امنی قرار دارد و به علت پراکندگی جغرافیایی و عدم وجود تأسیسات مهم یا پلهای حساس، آسیبپذیری نظامی آن بسیار کم است.
سالاری از رئیسجمهور خواست تا با نگاهی قاطع و جدی، برخلاف رویکرد صرف همدردی، به حل مشکلات رانندگان و زیرساختهای مرزی وارد شود تا از عواقب نامطلوب ناشی از این بحران پیشگیری شود.
گمرک دوغارون باید شبانهروزی شود تا تحولی بزرگ رقم بخورد
سالاری وضعیت فعلی مرز دوغارون را یک ضرر و زیان ملی تلقی کرد و از عملکرد ناکافی برخی مسئولان کشوری در مواجهه با چالشهای مرزی با افغانستان انتقاد نمود. او در پاسخ به چگونگی حل چالشهای موجود، بر لزوم تغییر در ساختار عملیاتی گمرک تأکید کرد.
وی گفت: به نظر من چالشها در دوغارون در شرایط کنونی یک ضرر و زیان ملی است و تمامی مسئولان کشوری باید در این زمینه حضور مؤثر داشته باشند. رئیس سازمان گمرک هم قول داده است که فعالیت گمرک در دوغارون را به صورت شبانهروزی تغییر دهد، اما این وعده هنوز به اجرا نرسیده است.
نماینده تایباد و تربتجام ادامه داد: اگر برای شبانهروزی شدن گمرک نیروی کافی وجود ندارد، باید از سایر مناطق نیرو به کار گرفته شود تا با فعال شدن این ظرفیت، مدیریت تردد ۴۰۰۰ کامیون ممکن گردد.
وی همچنین به نقش دیپلماتیک ایران در حل مشکلات مرزی اشاره کرده و از عملکرد وزارت امور خارجه انتقاد جدی کرد و گفت: هرچند وزارت خارجه در مشهد دفتر دارد، اما تا به حال به عنوان نماینده چهار شهرستان منطقه، حتی یک بار هم برای برگزاری نشستی با بررسی مشکلات از من دعوت نشده است.
سالاری با اشاره به چالش بزرگ در تعاملات ترانزیتی، به عدم تعادل در قوانین حمل بار بین دو کشور اشاره کرد و گفت: کامیونهایی که از افغانستان به ایران میآیند، در ایران میتوانند بارگیری کنند و کالا را حمل نمایند و هیچ کس مانع آنها نمیشود؛ اما اگر یک کامیون ایرانی به افغانستان برود، نه تنها اجازه بارگیری نمیدهند، بلکه میگویند باید بار خالی برگردی. همچنین، اعلام میکنند که اگر تعداد کامیونهای خالی ما که از ایران به افغانستان وارد میشوند، برابر با کامیونهای ایرانی باشد، اجازه ورود به ایران داده میشود.
سالاری گفت: گرچه به نظر میرسد دولتمردان افغانستان با ما رابطه خوبی دارند، اما ما نتوانستهایم از این رابطه به نفع خود بهرهبرداری کنیم و باید برای رفع مشکلات رانندگان چارهاندیشی کنیم.
انتهای پیام