نظارت بر تخلفات رانندگان موتورسیکلت؛ ضرورت استفاده از دوربینهای پیشرفته و نصب تراشه در کارخانهها
به نقل از ایسنا، در بسیاری از کشورهای پیشرفته، موتورسیکلتها از مراحل تولید در کارخانه به سامانههای الکترونیکی همانند RFID تجهیز میگردند تا به طور پیوسته به کمک دوربینهای شهری نظارت شده و تخلفات آنها ثبت گردد. با این حال، در تهران با این که تقریباً یک میلیون تخلف موتورسیکلت از آغاز سال جاری ثبت شده و آمار تلفات ناشی از تصادفات نیز نگرانکننده است، هنوز دوربینهای نظارتی قادر به تشخیص پلاک موتورسیکلتها نگردیدهاند. بنابراین، پلیس راهور ناچار به استفاده از روشهای سنتی و استقرار نیرو برای کنترل این جمعیت وسیع از کاربران ترافیکی است. سؤال این است که دیگر کشورها چه اقداماتی برای نظارت بر رفتار موتورسیکلتسواران اتخاذ کردهاند؟
کنترل تخلفات موتورسیکلتها نیازمند سامانههای هوشمند نوین است
سردار سید ابوالفضل موسوی پور، رئیس پلیس راهور پایتخت، در پاسخ به سوالات ایسنا در خصوص تخلفات موتورسیکلتسواران بیان کرد: در کشورهای پیشرفته برای نظارت و مدیریت بهینهتر بر موتورسیکلتسواران، هنگام تولید این وسایل نقلیه در کارخانهها، قطعهای به آنها متصل میشود که به سیستمهای نظارتی شهری و پلیسی این امکان را میدهد تا همواره وضعیت موتورسیکلتها را مانند خودروها در معابر تحت بررسی داشته باشند. در واقع با نصب این تجهیزات الکترونیکی و بر اساس نقشههای GIS شهری، کلیه معابر، پیادهروها، خطوط ویژه و غیره شناسایی شده و در صورت بروز هرگونه تخلف از سوی موتورسیکلت، این سامانهها به رصد و اجرای قوانین میپردازند.
او ادامه میدهد: نمیتوانیم با روشهای سنتی همچون استقرار نیروهای پلیس در تمام معابر به این مسائل رسیدگی کنیم زیرا امکان نخواهد داشت که تعداد زیادی مأمور را در همه نقاط به طور پیوسته مستقر کنیم، در حالی که این دوربینها به صورت ۲۴ ساعته و در تمام ایام سال باید فعال باشند تا بتوانند به طور مؤثر تخلفات را شناسایی کنند.
رئیس پلیس راهور تهران درباره شرایط کنونی دوربینهای سطح شهر ادامه میدهد: در زمینه دوربینهای نظارتی، دچار نقصهایی هستیم و امیدواریم که تا پایان سال جاری با وعدههای مسئولان شهری این نقایص برطرف شود، چرا که در صورت تحقق این امر، تخلفات به نحو مطلوبی رصد شده و انتظار کاهش آنها را خواهیم داشت.
سردار موسوی پور در پاسخ به این سوال که نحوه اجرایی کردن قانون چگونه خواهد بود، بیان کرد: در ابتدا موتورسیکلتسواران متخلف تحت جریمه قرار خواهند گرفت و در صورت نیاز، ممکن است توقیف نیز انجام شود. اما در کشورهای دیگر، جریمهها دارای ضمانتهای اجرایی هستند که این مشکل در کشور ما هنوز پابرجاست.
او تأکید میکند که در نهایت همکاری رانندگان خودرو و موتورسیکلتها و دیگر کاربران ترافیک در رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، مهمترین عامل در کنترل ترافیک و کاهش تصادفات است.
۹۴۵ هزار فقره تخلف موتورسیکلتها از ابتدای سال جاری
سرهنگ فیروز کشیر، معاون اجتماعی پلیس راهور تهران بزرگ، آخرین آمار تخلفات موتورسیکلتها و جریمهها را اعلام کرد و گفت: از ابتدای سال текущ، تا به امروز بیش از ۹۴۵ هزار مورد تخلف موتورسیکلت در تهران ثبت شده است که بیشترین آنها شامل عدم استفاده از کلاه ایمنی، تردد غیرمجاز در خطوط ویژه و تخلفات مربوط به پلاک میباشد. این تخلفات شامل ۷ هزار مورد عبور از پیادهرو، ۴۸۰ هزار مورد عدم استفاده از کلاه ایمنی، ۶۳ هزار مورد تخلفات پلاک، ۸۱ هزار مورد عبور از محل ممنوع و ۵۳ هزار مورد تردد در خطوط ویژه ثبت شده است.
وی به طرحهای پلیس برای مدیریت تخلفات موتورسیکلتها اشاره کرده و افزود: پلیس راهور تهران بزرگ برنامههای مختلفی برای ساماندهی تردد موتورسیکلتسواران در دست دارد و موتورسوران باید قوانین مرتبط را رعایت نمایند. طبق ماده ۲۰ قانون رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی، کلیه قوانین عمومی مربوط به حمل و نقل و عبور و مرور، شامل موتورسیکلتها نیز میشود.
معاون اجتماعی پلیس راهور تهران بزرگ همچنین تصریح کرد که حرکت بر روی پیادهرو، حرکت در خلاف مسیر، ایجاد صداهای ناهنجار عمدی، حمل بار غیرمجاز، حرکات نمایشی، تکچرخ زدن، بارگیری و عدم استفاده از کلاه ایمنی و تردد در خطوط ویژه اتوبوسرانی با موتورسیکلت، از جمله تخلفات محسوب میگردد.
تلفات ۱۲۰ موتورسیکلتسوار از ابتدای سال تاکنون
سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس مرکز برخط پلیس راهور تهران بزرگ، در مورد آمار تصادفات موتورسیکلتسواران گفت: از ابتدای سال ۱۴۰۵ تا بحال، ۱۲۰ موتورسیکلتسوار در تصادفات پایتخت جان خود را از دست دادهاند. آمارها نشاندهنده آن است که از این تعداد، ۶۸ نفر در بزرگراهها و ۵۲ نفر در معابر فرعی به دلیل تردد در تونلها و خطوط ویژه، جان باختهاند.
وی تأکید میکند رعایت قوانین، انتخاب مسیر ایمن و اجتناب از رفتارهای پرخطر، سه اصل مهم برای حفظ جان موتورسواران در معابر شهری است و به اهمیت استفاده از کلاه ایمنی اشاره کرده و افزود: بیش از ۷۰ درصد قربانیان موتورسیکلت در تصادفات پایتخت به دلیل عدم استفاده از کلاه ایمنی و آسیب مستقیم به سر، جان خود را از دست دادهاند. لذا باید شدیداً توصیه شود که به طور حتم از کلاه ایمنی استفاده کنند.
رئیس مرکز برخط پلیس راهور تهران بزرگ درباره ویژگیهای کلاه ایمنی استاندارد میگوید: در کشور ما یکی از اصلیترین مولفههای استاندارد بودن کلاه ایمنی، داشتن علامت استاندارد است. در زمان بررسی، کلاه باید از لایه بیرونی مناسبی برخوردار باشد زیرا این قسمت، نقش عمدهای در جذب ضربه بر عهده دارد و در زمان تصادف و برخورد با آسیبهای مختلف، باید قابلیت خنثی کردن و توزیع ضربه را داشته باشد. به همین خاطر، استاندارد بودن کلاه و استفاده از مواد اولیه مناسب در تولید آن از اهمیت بسیاری برخوردار است. انتخاب کلاه ایمنی باید به گونهای باشد که کاملاً متناسب با سر موتورسیکلتسوار باشد و به درستی بر روی سر قرار گیرد.
به گفته وی، همچنین مهم است که بند کلاه به طور صحیح و محکم بسته شود تا در صورت بروز حادثه، کلاه از سر نیفتد. در انتخاب کلاه ایمنی نیز باید به مسائل مربوط به دید، مقاومت و کیفیت مواد استفاده شده توجه شود.
ضرورت تجهیز دوربینهای ترافیکی و امکان رصد تخلفات موتورسیکلتسواران
سرهنگ عین اله جهانی، معاون پیشین پلیس راهور کشور در گفتوگو با ایسنا، بیان کرد: در حال حاضر دوربینهای ثبت تخلفات نظارتی در شهرها، پلاک موتورسیکلتها را ثبت و ضبط نمیکنند، از این رو موتورسواران احساس راحتی میکنند که تخلفات آنها قابل مشاهده نیست، چون نیروهای پلیس نیز در تمام معابر شاهده حضور ندارند و این روش قدیمی شده است. آنها هرگونه تخلفی که بخواهند انجام میدهند زیرا میدانند که جریمهای در انتظارشان نیست. اما اگر دوربینها به تجهیزات پیشرفته تری مجهز گردند و امکان نظارت بر تخلفات فراهم آید، قطعاً میزان تخلفات موتورسیکلتسواران کاهش خواهد یافت.
این کارشناس ترافیکی در پاسخ به این سوال که دیگر کشورها برای مدیریت ترافیک موتورسیکلتها چه اقداماتی انجام میدهند، اضافه میکند: در دیگر کشورها، موتورسیکلتها در کارخانه به RFID تجهیز میشوند و سپس دوربینهای نظارتی در سطح شهرها به حدی پیشرفته هستند که امکان شناسایی موتورسیکلتها را از طریق همین شناسهها دارند و بدین ترتیب موتورها مشابه خودروها به طور مستمر تحت نظر پلیس قرار میگیرند و این امر باعث کاهش تخلفات و در پی آن کاهش تصادفات و تلفات میشود.
به گزارش ایسنا، با وجود وعدههای مدیران شهری برای ارتقاء دوربینهای نظارتی تا پایان سال، لیکن کمبودی در نصب تجهیزات الکترونیکی بر روی موتورسیکلتها از مراحل تولید، ضعف در ضمانت اجرایی جریمهها و ادامه روشهای سنتی، همچنان موانع عمدهای بر سر راه پلیس به شمار میآید. در این میان، آمار ۱۲۰ فوتی و مرگ بیش از ۷۰ درصد قربانیان به دلیل عدم استفاده از کلاه ایمنی استاندارد، گواهی بر این است که سادهترین راهکارها همچنان نادیده گرفته شده است. اگرچه تجربههای کشورهای پیشرفته راهکارهای کارآمدی پیشنهاد داده، اما به اجرا درآوردن آنها در ایران نیازمند سرمایهگذاری، اراده قوی در مدیریت شهری و تغییر نگرش راکبان است؛ در غیر این صورت، تکرار این تراژدیهای روزمره در خیابانهای تهران اجتنابناپذیر خواهد بود.
انتهای پیام