در این آزمایشهای فشرده، عملکرد پیوسته و هماهنگ سیستم پیل سوختی، مدارات الکتریکی و مجموعه باتریهای فشارقوی با دقت بسیار بالایی ارزیابی میشود. هدف تیم توسعه بی ام و این است که ضمن دستیابی به حداکثر بهرهوری انرژی، لذت سواری و ویژگیهای واقعی حرکتی یک بی ام و اصیل را بهطور کامل در این خودرو حفظ کنند.
نسل سوم سیستم پیل سوختی در بی ام و iX5 هیدروژنی
شرکتهای آلمانی در روند طراحی و تولید بی ام و iX5 هیدروژنی از جدیدترین نسل سیستم پیل سوختی، یعنی نسل سوم این فناوری بهره گرفتند که نتیجه مستقیم همکاری استراتژیک این خودروساز با تویوتا میباشد.
مهندسان بی ام و با تکیه بر یافتههای این همکاری مشترک، تمام مراحل یکپارچهسازی و هماهنگسازی فنی روی این خودرو، طراحی و توسعه نرمافزارهای پیچیده مثل واحد کنترل انرژی و فرآیندهای تولید نهایی را در مراکز اختصاصی خود در مونیخ، اشتایر و لاندسهوت بهپیش میبرند.
پیوند و همکاری پانزده ساله میان بی ام و و تویوتا پیش از این، پروژههای مهمی همچون پلتفرم مشترک بی ام و Z4 و تویوتا سوپرا را به بار آورده بود؛ اما هماکنون با پایان خط تولید نسل فعلی سوپرا، این دو غول خودروسازی به دوران جدیدی روی میآورند تا تمام نیروی مهندسی خود را بر روی توسعه فناوریهای نوین متمرکز کنند.
هدفگذاری برای عملکرد اسپرت و شتابگیری سریع
تیم مهندسی و توسعه بی ام و iX5 هیدروژنی تمرکز مخصوصی بر روی توان حرکتی و شتابگیری این بدنه بزرگ گذاشته و آنها مدتزمان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را بهعنوان هدف زیر ۵ ثانیه تعیین کردهاند. این بازه شتاب به وضوح نشان میدهد که iX5 هیدروژنی قرار نیست خودرویی کند یا بیتحرک باشد و سازنده در تلاش است تا بهینهسازی و صرفهجویی در مصرف انرژی پاک، مانع از توانایی ارائه خروجی پربازده و عملکرد اسپرت این محصول نشود.
در حال حاضر، مرکز تخصصی هیدروژن بی ام و در مونیخ توانسته است مرحله تأیید نهایی قطعات را با موفقیت به پایان برساند و هماکنون در حال مونتاژ پروتوتایپهای نسل سوم پیل سوختی است تا آمادگیهای لازم برای وارد شدن به مرحله تولید انبوه فراهم گردد.
با این حال، خط تولید اصلی این سیستمها در اتریش راهاندازی شده است؛ جایی که خودروساز آلمانی تمامی تجهیزات، ماشینآلات و ابزارهای لازم را در کارخانه اشتایر مستقر ساخته و آموزش نیروهای فنی را آغاز کرده است تا پروسه ساخت انبوه سامانههای پیل سوختی در این مکان انجام شود. همچنین، تولید قطعات حساس و کلیدی نیز در کارخانه لاندسهوت صورت میپذیرد.
توسعه مغز هوشمند خودرو و فناوری باتری فشارقوی
تأسیسات لاندسهوت وظیفه ساخت و پردازش مغز هوشمند خودرو، یا همان واحد کنترل انرژی را دارد که بهطور کل توزیع نیرو و بهینهسازی بازیابی انرژی را مدیریت میکند. بهگفته بی ام و، این سامانه کنترل هوشمند در کنار یک باتری فشارقوی بهطور کاملاً جدید، امکان بازیابی سریع انرژی را فراهم میآورد.
اگرچه مهندسان بی ام و هنوز ظرفیت دقیق این باتری فشارقوی و خروجی نهایی سیستم را اعلام نکردهاند و ارقام رسمی مربوط به قدرت و گشتاور موتور نسخه تولیدی سال ۲۰۲۸ نیز همچنان نامشخص است، اما آنها برای این خودرو هدفگذاری برد پیمایشی ۷۵۰ کیلومتر را انجام دادهاند که با اعتماد به مخازن باریک، تخت و فشرده هیدروژن همراه با کارایی پیل سوختی نسل سوم محقق خواهد شد.
پروژه بی ام و iX5 هیدروژنی بهواسطه حمایتهای مالی قابل توجوه دولتی صورت میگیرد؛ بهگونهای که وزارت حملونقل فدرال آلمان با تأمین ۱۹۱ میلیون یورو و ایالت باواریا با تخصیص ۸۲ میلیون یورو، منابع مالی این طرح را تأمین میکنند.
با توجه به محدودیتهای موجود در شبکه جایگاههای سوختگیری هیدروژن، بی ام و تصمیم به این گرفته است که ابتدا این شاسیبلند پاک را به بازارهایی چون ژاپن و کره جنوبی عرضه کند؛ چرا که زیرساختهای ایستگاهی و شبکه تأمین هیدروژن در این کشورها به خوبی توسعه یافته است.