چالشی بغرنجتر از کووید برای شرکتهای آمریکایی
بر اساس گزارش ایسنا، یک نظرسنجی ماهانه از موسسه مدیریت تامین (آیاسام) که بهدقت زیر نظر قرار دارد، اوایل این ماه به دنبال مقایسه دستاوردهای فعلی کارآفرینان آمریکایی با وضعیت خود در حین شیوع همگامی در زمان کرونا، توجه همگان را به خود جلب کرد.
آنها اذعان داشتند که اوضاع در زمان پاندمی کووید-۱۹ به مراتب بهتر بود.
اختلالات وسیع و ناپایداری قیمتها، کسبوکارها را به اتخاذ تصمیماتی بسیار دشوار وادار میکند. آنها از چگونگی برنامهریزی برای آینده سردرگم هستند و مشتریان که به خاطر تورم نگران هستند، تمایل به افزایش قیمتها ندارند.
جک بافینگتون، مدیر برنامه زنجیره تامین در دانشگاه دنور، اشاره کرد: «این مشکل فراتر از کووید است. این وضعیت به شکل کاملاً دیگری بروز یافته و به چالش انرژی مربوط میشود.»
دولت ترامپ تلاش کرد تا وضعیت جنگ ایران را به عنوان یک نوسان موقتی در اقتصاد توجیه کند و بر این باور بود که با برطرف شدن آن، تورم نیز به سرعت برطرف خواهد شد. اما دشواریهای مزمن زنجیره تامین که کارآفرینان آمریکایی با آن مواجهاند، نشان میدهد که حتی اگر جنگ به طور ناگهانی خاتمه یابد، حل آسان بحران تورم به سادگی میسر نخواهد بود.
تورم آمریکا چه زمان به پایان خواهد رسید؟
ترامپ در یک پست در شبکه اجتماعی «تروث سوشال» در روز کارگر بیان کرد: «زمانی که جنگ با ایران به پایان برسد، قیمت نفت به شدت کاهش خواهد یافت و تمامی امور به سرعت به حالت عادی بازخواهد گشت.»
در اواسط ژوئن، هنگامی که تنگه هرمز برای مدتی پس از توافقنامهای بین آمریکا و ایران بازگشایی شد، قیمت بنزین به کمتر از ۴ دلار در هر گالن کاهش یافت و بهای نفت به زیر سطح پیش از جنگ افت کرد.
اما از آن زمان، اوضاع به طور قابل توجهی تغییر کرده است. قیمتهای بالای سوخت و حمل و نقل به دیگر بخشهای اقتصاد آمریکا سرایت کرده است. تورم اصلی، که شامل نوسانات قیمت انرژی و مواد غذایی نمیشود، در ماه گذشته به بالاترین میزان خود از آوریل رسید و افزایش قیمتها در خدمات مختلف مشهود بوده است؛ هزینههایی که معمولاً پس از افزایش قیمتها کاهش نمییابند.
هزینه گازوئیل از ماه مارس به دلیل شدت جنگ در خاورمیانه و بمبارانهای مداوم پالایشگاههای روسیه از سوی اوکراین دو برابر افزایش یافته است.
همچنین هزینههای حملونقل به دلیل افزایش تعداد اختلالات آب و هوایی، از جمله طوفانهای متوالی که بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان را به مدت دو هفته بسته و موجب تاخیرهای قابل توجهی شده است، افزایش یافته است.
طبق گزارش شبکه سیانان، پایان جنگ علیه ایران — که خود مستلزم کارهای بسیار دشوار و گستردهای است — هیچ تأثیری بر لغو ممنوعیت صادرات گازوئیل روسیه نخواهد داشت؛ ممنوعیتی که ۱۲ درصد از عرضه جهانی گازوئیل را از طریق دریا محدود کرده است. این موضوع همچنین نمیتواند وضعیت آب و هوا را بهبود بخشد.
این امر نمیتواند از اوجگیری فعالیتهای نظامی یمنیها در دریای سرخ و فعالیتهای دزدان دریایی سومالی در خلیج عدن جلوگیری کند. رایان پیترسن، مدیرعامل شرکت «فلکسپورت» (Flexport) — یک پلتفرم نرمافزاری مختص لجستیک و زنجیره تامین — بیان میکند که این موانع، شرکتهای کشتیرانی را وادار کردهاند برای جلوگیری از حملات، مسیر کشتیهای خود را تغییر دهند و از اطراف کل قاره آفریقا عبور کنند و این موضوع باعث کاهش ۱۵ درصدی ظرفیت کشتیرانی جهانی در سال جاری شده است.
او به این نکته اشاره کرد: «من به مدت ۲۵ سال در حوزه لجستیک مشغول به کار هستم و هرگز شرایطی به این وخامت را مشاهده نکردهام.»
در همین حال، شان براونلی، مدیرعامل شرکت «راوِناکس» (Ravenox) — تولیدکننده انواع طناب، ریسمان و بند — اظهار داشت که کسبوکارها به نقطهای حیاتی رسیدهاند. براونلی توضیح داد: «کسبوکارهای کوچک تا آخرین لحظه هزینهها را به دوش میکشند، اما اینک فشار قابل توجهی را حس میکنیم.»
براونلی در مورد اختلالات پرهزینه زنجیره تامین خاطرنشان کرد: «این موضوع واقعاً ما را به شدت تحت تاثیر قرار داده است. ما تنها خواهان ثبات و پیشبینی وضعیت هستیم.»
مقایسه با دوران کووید
گفتار یکی از شرکتکنندگان در نظرسنجی موسسه آیاسام نگرانکننده به نظر میرسید؛ او وضعیت فعلی زنجیره تامین را «بسیار بحرانیتر و پیچیدهتر از دوران تست کووید و بعد از آن» توصیف کرد.
در سال ۲۰۲۰، کشتیهای کانتینربر برای ورود به بنادر هفتهها منتظر میماندند. فروشگاهها قادر به حفظ موجودی دستمال توالت، ماسک یا محلولهای ضدعفونی کننده نبودند. زنجیره تامین به طور کلی مختل شد و سپس به تدریج دوباره به حالت عادی برگشت.
مشکلات زنجیره تامین امروز به گونهای متفاوت مشاهده میشود: حمل و نقل گاهی شروع میشود و گاهی متوقف میگردد؛ در برخی مواقع بدتر میشود، در برخی مواقع به شدت بهبود مییابد و سپس دوباره به وضعیت وخیم خود بازمیگردد. قیمتها نیز به صورت نامنظم دستخوش نوسان میگردند.
براونلی اذعان داشت: «زنجیره تامین فعال است، اما هزینهها، اصطکاکها و عدم قطعیتهای موجود در آن به مراتب بیشتر از دوران کووید است.»
این نوسانات شدید، برای مدیران کسبوکارها به معنای هرج و مرج محسوب میشود.
شرایط آب و هوایی بهویژه پدیده «سوپر النینو» نیز با ایجاد نگرانی در مورد وضعیت تامین کالاهای غذایی نظیر قهوه برزیل، نقش مهمی را ایفا کرده است.
انتهای پیام