فرودگاههای کوچک اروپا در معرض یک تهدید جدید
به نقل از ایسنا، مطابق با اطلاعات منتشرشده توسط شرکت تجاری «کپلر» (Kpler)، انتظار میرود که در ماههای آتی نزدیک به ۹۰۰ هزار تن سوخت جت از قاره آسیا به اروپا منتقل شود.
جورج شاو، تحلیلگر ارشد بازار فرآوردههای نفتی در «کپلر»، بیان داشت که این محمولهها میتوانند به کاهش خطر بروز کمبود سوخت کمک کنند، اما به احتمال زیاد قیمتها همچنان در سطوح بالایی باقی خواهند ماند، بهویژه به دلیل ارتباط نزدیک این سوخت با بازار دیزل، که خود با چالشهای مرتبط با عرضه و قیمتهای بیسابقه روبهرو است.
بر اساس گزارش شاخص قیمت سوخت انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (IATA)، هفته گذشته قیمت سوخت جت در اروپا به ۲۰۷.۵۶ دلار به ازای هر بشکه رسید که بالاترین سطح در میان نواحی مختلف به شمار میآید و ۲۷.۸ درصد نسبت به میانگین ماه گذشته افزایش نشان میدهد. این عدد، نشاندهنده قیمتهای پالایشگاهی در سطح منطقه است و الزاما به معنای قیمتی نیست که خطوط هوایی بهطور مستقیم آن را پرداخت میکنند.
افزایش قیمت نفت خام و رشد حاشیه سود پالایشگاهها از جمله دلایل افزایش هزینه سوخت جت محسوب میشوند. با توجه به وابستگی شدید اروپا به واردات سوخت جت از خاورمیانه، این قاره با خطرات ناشی از اختلالات در تولید و مسیرهای حملونقل مواجه است و بعد از حمله نظامی آمریکا به ایران، واردات خود را از کره جنوبی، نیجریه و آمریکا افزایش داده است.
بر اساس جدیدترین دادههای ماهانه «کپلر»، متوسط واردات سوخت جت اروپا در سپتامبر حدود ۶۷۲ هزار بشکه در روز بوده که شامل انتقال سوخت بین بازارهای مختلف اروپایی میشود. مجموعا کره جنوبی، نیجریه و آمریکا حدود ۶۰ درصد از این واردات را تأمین کردهاند. از آنجایی که سپتامبر هنوز به پایان نرسیده است، این آمار فقط شامل محمولههایی است که تا زمان حاضر وارد شدهاند و نشاندهنده رقم نهایی کل ماه نمیباشد.
براساس تحلیلهای «کپلر»، کره جنوبی به یکی از تأمینکنندگان اصلی سوخت جت در اروپا تبدیل گردیده است. بین ماههای جولای تا سپتامبر، حدود یک میلیون و ۳۱۰ هزار تن سوخت جت از منطقه آسیا-اقیانوسیه به اروپا منتقل شده که نزدیک به یک میلیون و ۱۴۰ هزار تن، معادل تقریباً ۸۷ درصد، از کره جنوبی سرچشمه گرفته است.
با این حال، تأمین کافی سوخت در یک کشور الزاما به این معنا نیست که تمامی فرودگاهها به آن سوخت دسترسی خواهند داشت. شرکت داده و تحلیل هوانوردی «سیریوم» هشدار داده است که در صورت وقوع اختلال مجدد در تحویل سوخت، فرودگاههای کوچک نخستین مکانهایی خواهند بود که با نارسایی مواجه میشوند. این فرودگاهها معمولاً تأمینکنندگان کمتری دارند، ظرفیت ذخیرهسازی پایینتری را اشغال کرده و گزینههای حملونقل محدودتری را در اختیار دارند.
این مشکل در فرودگاه «بریندیسی» ایتالیا در ماه آوریل نیز به وضوح مشاهده شد، جایی که به دلیل کمبود در تحویل سوخت از سوی تأمینکننده محلی، هواپیماهای تجاری قادر به سوختگیری بهطور عادی نبودند. در همان هفته، ۶ فرودگاه دیگر در ایتالیا نیز به سهمیهبندی سوخت روی آوردند.
یورونیوز گزارش میدهد که شاو بر این باور است که بازگشت ظرفیت بیشتر پالایشگاهی و افزایش مجدد جریان سوخت هواپیما از مسیر تنگه هرمز برای کاهش قابلتوجه فشار بر بازار سوخت جت و دیزل از اهمیت بالایی برخوردار است.
انتهای پیام