فرایند ساخت و عرضه موتورسیکلتهای ۶ سیلندر همواره با چالشهای ویژهای روبهرو بوده است. هرچند این موتورها از نظر قدرت و تجربه رانندگی استثنایی هستند، محدودیتهای فنی و اقتصادی نتوانستهاند به گسترش گسترده آنها کمک کنند. فهم دلایل این وضعیت برای علاقهمندان به دنیای موتورسیکلت از اهمیت ویژهای برخوردار میباشد.
مشکلات فنی و ابعادی در موتورسیکلتهای ۶ سیلندر
موتورسیکلتهای ۶ سیلندر وجود قدرت و سوارکاری نرم، به طور کلی عریضتر، سنگینتر و بسیار پیچیدهتر هستند. این مشخصات از دهههای گذشته موجب بروز چالشهایی شده است؛ به عنوان مثال، هوندا CBX (مدل ۱۹۷۸) به شاسی خاصی نیاز داشت تا موتور ۶ سیلندر خود را در بر بگیرد، که این موضوع کنترل آن را به مراتب دشوار میکرد. وزن اضافی این ساختار باعث شد که استفاده از آن در موتورسیکلت مسابقهای هوندا RC211V (سال ۲۰۰۲) کنار گذاشته شود. بیامو نیز برای توسعه مدل K 1600 (سال ۲۰۱۰) ناگزیر بود که موتور ۶ سیلندر خطی را به گونهای باریکتر طراحی کند تا مشکلات ناشی از توزیع وزن و ابعاد را حل نماید.
تنافس قیمتی و کارایی در برابر موتورهای ۴ سیلندر
در حالی که برخی از مدلهای جدید مانند هوندا گلد وینگ (Honda Gold Wing) همچنان از موتورها ۶ سیلندر استفاده میکنند، مزایای آنها غالباً در مقایسه با موتورهای ۴ سیلندر توجیه اقتصادی ندارند. پیشرانههای ۴ سیلندر میتوانند قدرت کافی را با افزایش کمتر پیچیدگی و وزن فراهم نمایند.
علاوه بر این، هزینههای بالای تولید موتورسیکلتهای ۶ سیلندر به افزایش قیمت نهایی در بازار خردهفروشی میانجامد، که این موضوع جذابیت آنها را در بازار رقابتی موتورسیکلتها کاهش میدهد.