تحقیقات ایرباس و لئوناردو درباره مشکل کیفیت ۵۰۰ فروند هواپیما

طبق اطلاعات منتشرشده از ایسنا، شرکت ایرباس روز جمعه پس از گزارشاتی که در نشریه «ایر کارنت» منتشر شد، این مشکل را تأیید نمود. این نقص وقتی شناسایی شد که یکی از تکنسین‌های ایرباس در حین تراشیدن رنگ از سطح بدنه هواپیما، وجود یک شکاف در لایه حفاظتی زیرین را متوجه شد.

به نقل از منابع معتبر، وب‌سایت اینوستینگ گزارش داد که تیم‌های فنی ایرباس و لئوناردو در حال حاضر در محل شرکت TESI، که به عنوان تأمین‌کننده خدمات پوشش‌دهی و پیمانکار فرعی لئوناردو در جنوب ناپل فعالیت می‌کند، مستقر هستند تا علاوه بر کمک به اقدامات اصلاحی، علت این مشکل را که هنوز مشخص نشده است، شناسایی کنند.

شرکت لئوناردو نیز تأکید کرده که TESI یکی از تأمین‌کنندگانش محسوب می‌شود، اما مشخص نکرده که آیا این شرکت در پروژه‌های مرتبط با ایرباس نیز درگیر است یا خیر.

تحلیلگران به این نکته اشاره کرده‌اند که این مشکل به میله‌های تقویت‌کننده با نام «استرینگر» (stringer) در بخش جلویی بدنه هواپیمای A۳۲۱neo مربوط می‌شود و سؤالات جدیدی را در مورد کنترل کیفیت و نقاط ضعف زنجیره تأمین به وجود آورده است.

دو تأمین‌کننده، شامل لئوناردو و شرکت تابعه‌اش یعنی «ایرباس آتلانتیک»، برای تولید این بخش از بدنه همکاری دارند. شرکت یادشده پیش‌تر به نام «استلیا» شناخته می‌شد و مسئولیت کلی بخش جلویی هواپیما را برعهده دارد. با این حال، برخی گزارش‌ها حاکی از آن است که لئوناردو برای خدمات پوشش‌دهی تنها یک تأمین‌کننده دارد.

ایرباس اعلام کرده که حدود ۵۰۰ فروند هواپیما، از جمله ۲۵۰ فروند در مراحل مختلف تولید، تحت تأثیر این مشکل قرار گرفته‌اند، اما ایمنی پروازها به هیچ وجه به خطر نیفتاده است.

بنابر این گزارش، به شرکت‌های هواپیمایی که همچنان به دریافت این هواپیماها ادامه می‌دهند، مهلت دو ساله‌ای برای تعمیر قطعه آسیب‌دیده اعطا خواهد شد، در حالی که دوره معمول تعمیر و نگهداری چهار سال است. به نظر می‌رسد این فرایند تا ۹ روز به طول بینجامد که شامل ۲ تا ۳ روز زمان برای اقدامات اصلی تعمیر خواهد بود. همچنین در این گزارش به این نکته اشاره شده که این مسئله کمتر از آنچه برخی تحلیلگران انتظار دارند نگران‌کننده است، زیرا نیازی به جدا کردن اجزا از پنل بدنه هواپیما وجود ندارد.

این پوشش اولیه (پرایمر) به منظور جلوگیری از وقوع خوردگی طراحی شده است؛ خوردگی که ممکن است به تدریج در پایین‌ترین نقطه بدنه هواپیما که به نام «بیلج» (bilge) یا بخش تحتانی بدنه شناخته می‌شود و محل تجمع رطوبت است، ایجاد شود.

عدم وجود این پوشش در یک جت جدید خطر فوری برای ایمنی ایجاد نمی‌کند، اما تحلیلگران معتقدند که وجود نقص دیگر در بدنه هواپیما در کمتر از یک سال می‌تواند فشار جدیدی به تلاش‌های ایرباس برای تسریع در روند تحویل و محقق کردن اهداف تعیین‌شده برای نیمه دوم سال وارد آورد.

ایرباس روز جمعه بر عزم خود برای تحویل هواپیماها در سال ۲۰۲۶ تأکید مجدد کرد.

انتهای پیام