تیگو ۸ نوین؛ آیا مدیران خودرو قادر به تأمین خدمات پس از فروش خواهد بود؟
فرارو- تیگو 8 موفق به دریافت تاییدیه استاندارد برای ورود نسخه فیس‌لیفت و جدید خود به خیابان‌ها شده است. فونیکس F8 پرومکس در واقع نمونه‌ی فیس‌لیفت تیگو ۸ پرو مکس به حساب می‌آید که انتظار می‌رفت هم‌زمان با تیگو 7 جدید در سال گذشته به بازار عرضه شود.
به گزارش فرارو، نسخه‌ی جدید تیگو 8 اکنون به مرحله نزدیکی به عرضه رسیده است. این خودرو به موتور ۲ لیتری توربوشارژ مجهز بوده و مجموعه‌ای از امکانات و تجهیزات مدرن را با خود به ارمغان خواهد آورد. اما در پس این رونمایی، سؤالی کلیدی وجود دارد: وضعیت فعلی مدیران خودرو چگونه است؟
تیگو ۸ از دیرباز در بازار ایران فعال است و نسخه‌های پرو و پرو مکس آن از سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ به دست مشتریان رسیده است. نسخه جدید نیز تقریباً یک سال پیش در کنار تیگو ۷ جدید و در یکی از نمایندگی‌های این شرکت به نمایش گذاشته شد، اما عرضه آن به تأخیر افتاد. با توجه به افت شدید تولید، شکایات مشتریان در خصوص خدمات پس از فروش و پرونده‌های مطرح شده درباره گران‌فروشی، بازگشت این مدل جدید فرصتی برای ارزیابی عملکرد مدیران خودرو به شمار می‌آید.
خودروهای چند میلیاردی و چالش‌های پس از خرید
محصولات مدیران خودرو از نظر قیمتی در سطح پایینی قرار ندارند که خریداران بتوانند به سادگی از هزینه‌های نگهداری یا خدمات پس از فروش غافل شوند. تیگو ۷ پرو پریمیوم مدل ۱۴۰۵ در بازار نزدیک به 7 میلیارد تومان قیمت دارد و تیگو ۸ پرو مکس IE در حدود ۱۰ میلیارد تومان فروش می‌رود. در چنین بازاری، صرفاً شتاب و تعداد آپشن‌های موجود نمی‌تواند کیفیت خودرو را تعیین کند. عواملی همچون سرعت تعمیر خودرو در زمان خرابی، سهولت دسترسی به قطعات و نحوه پاسخگویی نمایندگی به مشتری بخشی از ارزش واقعی خودرو را به تصویر می‌کشد.
تجربه مالکان تیگو ۷ و تیگو ۸ به چند نکته کلیدی اشاره می‌کند. در تیگو ۷، شکایت‌های مربوط به تاخیر در عملکرد گیربکس، لرزش و تقه‌های حین حرکت یا تعویض دنده، کارکرد خودرو در شرایط ترافیکی و در برخی موارد کیفیت سواری و صداهای داخل کابین به صورت مکرر به گوش می‌رسید. همچنین برخی از مالکان نسخه‌های توربو نسبت به کیفیت سوخت و مصرف واقعی که از آمارهای اعلامی کارخانه بالاتر بوده گلایه‌مند بودند.
به رغم رضایت بسیاری از مالکان تیگو ۸ پرو و پرو مکس از قدرت موتور، شتاب و فضای کابین، این خودروها نیز از مشکلاتی رنج می‌برند. تأخیر یا ضربه در سیستم گیربکس دوکلاچه در شرایط ترافیکی، نگرانی‌ها در مورد داغ شدن گیربکس در استفاده سنگین، حساسیت موتور ۲ لیتری توربوشارژ به کیفیت سوخت، مصرف بالای سوخت در رانندگی شهر و ایرادات موجود در نمایشگر، دوربین‌ها، سنسورها و اجزای داخلی همه از چالش‌های کاربران هستند. علاوه بر این، صداهای اضافی در کابین، کیفیت نچندان مطلوب برخی از اجزای تزئینی، لاستیک‌های اولیه و در برخی موارد نشتی سانروف یا لرزش نیز گزارش شده است.
این موارد به‌طور قطع آمار رسمی خرابی نیستند و نمی‌توان از تجربیات چند مالک کلیت را نتیجه‌گیری کرد. اما نکته حائز اهمیت زمانی نمایان می‌شود که خودرو دچار نقص می‌گردد و مالک به نمایندگی مراجعه می‌کند. یکی از مالکان تیگو ۷ پرو در گفت‌وگو با فرارو از تجربه خود در پی بروز خرابی خودرو پس از حدود ۱۳ هزار کیلومتر گفت: «برای انتقال ماشین به نمایندگی تقریباً ۷.۵ میلیون تومان هزینه کردم، اما وقتی مشکل خود را مطرح کردم، دو ماه خودرو در نمایندگی نگهداری شد تا تعمیر شود.»
مالک دیگری نیز از چندین بار مراجعه به تعمیرگاه در زمان کوتاهی و نبود برخی قطعات در نمایندگی صحبت کرد و بیان داشت به خاطر عدم تأمین قطعه مجبور به انجام کار بود. بسیاری از مشتریان نیز از انتظار ماه‌ها به منظور تأمین قطعه خبر داده‌اند. البته نمی‌توان تمام تجربه‌ها را به کل شبکه خدمات مدیران خودرو تعمیم داد، اما تکرار شکایات درباره تأمین قطعه، بلاتکلیفی خودرو در نمایندگی، هزینه‌های بالای تعمیر و کیفیت رسیدگی نمی‌تواند صرفاً به حساب نارضایتی چند مشتری گذاشته شود.
وضعیت زمانی بغرنج‌تر می‌شود که آمار تولید شرکت را با شکایات مشتریان مقایسه کنیم. مدیران خودرو در نیمه نخست سال ۱۴۰۴، بیش از ۲۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه تولید کرده بود، اما در نیمه نخست سال ۱۴۰۵، این عدد به ۳ هزار و ۳۲ دستگاه کاهش یافته که نشان‌دهنده افت حدود ۹۰ درصدی تولید است.
در همین بازه، تولید تیگو ۷ و تیگو ۸ به صفر رسیده و آریزو ۶ و آریزو ۸ نیز از خط تولید کنار گذاشته شده‌اند. تولید آریزو ۵ نیز از ۳ هزار و ۳۲۵ دستگاه به 3 دستگاه کاهش یافته و X55 با افت حدود ۸۷ درصدی مواجه شده است. تولید X33 کراس نیز بیش از ۹۴ درصد کاهش یافته. به این ترتیب، بخش عمده‌ای از مدل‌های شناخته‌شده مدیران خودرو عملاً از آمار تولید نیمه اول سال حذف شده و برخی دیگر نیز با تیراژی بسیار پایین‌تر از سال گذشته ادامه یافته‌اند.
البته نمی‌توان افت تولید را به یک عامل خاص نسبت داد و محدودیت‌های ارزی، تأمین قطعه و شرایط کلی صنعت خودرو نیز در آن نابسامانی مؤثر بوده است. اما برای مشتری، نتیجه نهایی به‌وضوح محسوس است. زمانی که تولید به این شدت کاهش می‌یابد، نگرانی نسبت به تأمین قطعه، انجام تعمیرات و کیفیت خدمات پس از فروش خودروهای فروخته شده نیز تشدید می‌شود.
پرونده گران‌فروشی مدیران خودرو به تعزیرات رسید
شعبه سوم تجدیدنظر تعزیرات حکومتی تهران در تاریخ ۳۰ تیر ۱۴۰۵، مدیران خودرو را در پرونده‌ای مرتبط با گران‌فروشی ۲۶ دستگاه خودرو محکوم کرد. در این پرونده نام تیگو ۷ پرو، تیگو ۸ پرو مکس، آریزو ۵ و MVM X55 به ثبت رسیده است.
طبق حکم صادره، مدیران خودرو به پرداخت بیش از ۱۶ میلیارد و ۳۴۴ میلیون تومان جریمه در حق دولت محکوم و مجاز به استرداد مبالغ اضافی دریافتی به ۲۶ شاکی خصوصی شدند. این رأی پس از اعتراض شرکت به حکم اولیه صادر شده و هم‌اکنون قطعی و لازم‌الاجراست.
ماجرای این پرونده از منظر مشتریان اهمیت ویژه‌تری پیدا می‌کند. خریدارانی که چند میلیارد تومان برای تهیه خودرو هزینه کرده‌اند، انتظار دارند که ارتباط آن‌ها با شرکت تولیدکننده فراتر از تحویل خودرو باشد. قیمت، قرارداد، خدمات، تأمین قطعات و نحوه پاسخگویی به شکایات مشتری، تمامی جزئی از همین معامله هستند.
علاوه بر این پرونده تعزیرات، ادعاهایی نیز پیرامون درآمد و هزینه مدیران خودرو مطرح شده است. مجتبی یوسفی، نماینده مجلس اعلام کرده که مدیران خودرو در طی پنج سال، حدود ۶ میلیارد دلار ارز دریافت کرده است. بهرام شریعت، رئیس هیئت‌مدیره مدیران خودرو اما این ادعا را «کذب محض» دانسته است.
با این حال، با در نظر گرفتن جمع چندین جنبه حاشیه‌ای، افت تولید و شکایات مشتریان، تصویری جامع‌تر از روندی که مدیران خودرو در پیش گرفته، نمایان می‌شود. در واقع، شرکتی که مدام خودروهای جدید و گرانی را به سبد خود اضافه می‌کند، باید درباره کیفیت روابط خود با مشتریان قبلی نیز پاسخگو باشد. آیا حفظ مشتری‌های فعلی ارزشمندتر است یا تولید خودروهای نوین؟
اگر خودرو جدیدی معرفی شود...
تیگو 8 جدید به یک موتور ۲ لیتری T-GDI مجهز است که ۲۵۷ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال این قدرت نیز به چرخ‌های جلو از طریق گیربکس هفت‌سرعته دوکلاچه تر انجام می‌شود.
در فهرست امکانات این خودرو مواردی نظیر کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، اخطار خروج از خط، کمک به حفظ مسیر، ترمز اضطراری خودکار، دستیار ترافیک، دوربین ۵۴۰ درجه، هفت کیسه هوا، صندلی‌های برقی جلو با گرمکن و تهویه، سقف پانوراما، صندوق برقی و شارژر بی‌سیم گنجانده شده است.
به این ترتیب، چنین سطحی از قدرت و امکانات در حال حاضر در یک مجموعه‌ای ارائه خواهد شد که مشتریان قبلی‌اش به کیفیت تولید، تأمین قطعه و خدمات پس از فروش آن گلایه‌هایی ابراز کرده‌اند و تولید خود شرکت نیز در سال جاری به یک افت بی‌سابقه دچار شده است. در نهایت، مشتریان می‌خواهند بدانند اگر خودرو فردا با مشکلی مواجه شود، آیا قطعه‌ای در دسترس خواهد بود؟ آیا نمایندگی توان پاسخگویی را خواهد داشت؟ و آیا شرکت به اندازه نیاز در فروش خودرو، قادر به پذیریش مسئولیت در نگهداری آن خواهد بود؟
با توجه به این شرایط، ورود F8 جدید برای مدیران خودرو به منزله یک چالش به شمار می‌آید. این فرصت است تا نشان دهند در کنار تولید خودرویی با قدرت و امکانات بالا، می‌توانند تولید پایدار، تحویل قابل‌اعتماد و خدمات پس از فروش مناسب با قیمت خودرو را نیز تضمین کنند.