۴۱ فروند هواپیمای MD از اوایل مهر ماه مجوز پرواز ندارند + ویدیو
ساعت 24 - به گفته رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، از آغاز مهر ماه، ۴۱ فروند هواپیمای MD موفق به کسب اجازه پرواز نخواهند بود.
باشگاه خبرنگاران جوان؛ محبوبه‌کباری - ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، در پاسخ به پرسش باشگاه خبرنگاران جوان درباره تعداد ناوگان MD در کشور اعلام کرد: هواپیماهای نوع MD به میزان ۲۲ درصد از کل صندلی‌های موجود در ناوگان هوایی کشور را تشکیل می‌دهند.
وی ادامه داد: مسئولیت واردات هواپیما به عهده شرکت‌های هواپیمایی است و این شرکت‌ها می‌بایست با توجه به تأییدیه‌های استاندارد سازمان هواپیمایی، اقدامات لازم را برای وارد کردن هواپیما انجام دهند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به وضعیت فعلی ناوگان هوایی کشور تصریح کرد: هر هواپیمایی که مطابق با دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی ارائه شده از سوی کارخانه سازنده عمل کند و این دستورالعمل‌ها توسط سازمان هواپیمایی کشوری تأیید شود، مجاز به انجام پرواز خواهد بود.
شیرودی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده است که هواپیماهایی که شرایط و ضوابط صلاحیت پروازی را رعایت کنند، اجازه پرواز خواهند داشت.
وی همچنین بیان کرد: شرکت‌های هواپیمایی که الزامات اعلام‌شده از سوی کارخانه سازنده را به‌طور کامل انجام دهند، پس از گذراندن مراحل لازم، مجوز پرواز دریافت خواهند کرد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: این امر به هیچ وجه به معنای نقص ایمنی هواپیماها یا عدم امکان پرواز به دلیل زمین‌گیری آن‌ها نیست؛ بلکه سازمان هواپیمایی در انتظار است تا شرکت‌ها اقدامات مورد نیاز و دستورالعمل‌های مورد تأیید کارخانه سازنده را اجرا نمایند تا امکان بازگشت هواپیماها به چرخه پرواز فراهم شود.
شیرودی در مورد تعداد هواپیماهای MD موجود در ناوگان افزود: در مجموع ۵۴ فروند هواپیمای MD در کشور فعال هستند که ۴۱ فروند از آن‌ها در حال حاضر در حالت غیرعملیاتی به سر می‌برند.
وی تصریح کرد: وضعیت هر یک از هواپیماها بر اساس الزامات و دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی به دقت ارزیابی می‌شود و در صورت انجام مراحل لازم و تأیید از سوی سازمان هواپیمایی کشوری، امکان بازگشت آن‌ها به چرخه پرواز وجود خواهد داشت.
وضعیت پروازهای بین‌المللی و تعامل با کشورهای همسایه
در بخش دیگری از سخنانش، وی به وضعیت پروازها به برخی از کشورهای همسایه در پی تحریم‌های اخیر اشاره کرد و گفت: بعد از بروز محدودیت‌ها در فرودگاه‌های عراق (بغداد و نجف)، با برقراری ارتباطات دیپلماتیک موثر و همکاری وزارت امور خارجه، پروازها مجدداً از سر گرفته شده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: در حال حاضر پیگیری‌های مداومی برای برقراری دوباره پروازها با کشورهایی همچون عمان و جمهوری آذربایجان در حال جریان است. سازمان هواپیمایی کشوری با ارسال نامه‌هایی رسمی به نهادهای ذی‌ربط این کشورها درخواست دریافت دلایل مکتوب برای توقف پروازها را دارد و این موضوع در مجامع بین‌المللی نظیر ایکائو (ICAO) نیز پیگیری خواهد شد.
وضعیت زیرساخت‌های هوایی و ناوگان پس از جنگ ۴۰ روزه
کاپیتان شیرودی در خصوص وضعیت ناوگان و زیرساخت‌های راداری بعد از جنگ تحمیلی سوم خاطرنشان کرد: خسارت‌های وارده به هواپیماها به معنای زمین‌گیر شدن کامل آن‌ها نیست. در کل، طی جنگ اخیر ۱۰۰ فروند هواپیما آسیب دیده‌اند، اما این به هیچ وجه به معنای زمین‌گیری تمامی آن‌ها نیست. از میان این هواپیماها، کمتر از ۱۰ فروند به دلیل آسیب‌های غیرقابل تعمیر از چرخه عملیاتی خارج شده‌اند، در حالی که سایر آسیب‌دیدگی‌ها با تلاش کارشناسان شرکت فرودگاه‌ها در حال اصلاح و ترمیم می‌باشد و اکثر زیرساخت‌ها به وضعیت عملیاتی عادی بازگشته‌اند.
نوسازی ناوگان؛ فراتر از سن هواپیما
وی در مورد سیاست‌های نوسازی ناوگان توضیح داد: مفهوم «عملیاتی بودن» یک هواپیما تنها به سن آن بستگی ندارد، بلکه به رعایت دقیق دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی که توسط کارخانه سازنده تهیه و توسط سازمان هواپیمایی تأیید می‌شود، وابسته است. هر هواپیمایی که این استانداردها را برآورده کند، مجاز به پرواز خواهد بود.
افزایش ۳ هزار صندلی به ناوگان هوایی کشور
کاپیتان شیرودی همچنین خاطرنشان کرد که در مدت زمان پس از درگیری‌ها، حدود ۳ هزار صندلی به ظرفیت ناوگان هوایی کشور افزوده شده است و اظهار داشت: روند واردات ناوگان با ارزش عملیاتی بالا نیز ادامه دارد و سازمان برنامه و بودجه نیز با همکاری شرکت‌های خصوصی، حمایت‌های لازم را برای نوسازی و جوان‌سازی ناوگان انجام می‌دهد.
تعیین نوع هواپیما بر عهده شرکت‌های هواپیمایی است
در زمینه حواشی پیرامون تنوع ناوگان، وی توضیح داد: انتخاب نوع هواپیما به دلیل توجیه اقتصادی، بر اساس تصمیم‌گیری شرکت‌های هواپیمایی به عنوان واحدهای اقتصادی تعیین می‌شود. وظیفه حاکمیتی سازمان هواپیمایی کشوری این نیست که نوع هواپیما را مشخص کند، بلکه ما موظف به بررسی مستندات فنی، آزمایش‌های میدانی و اطمینان از سلامت کامل هواپیما هستیم.
شیرودی افزود: هر هواپیمایی که الزامات صلاحیت پروازی (Airworthiness) را رعایت کند و تأییدیه‌های ضروری را از سازمان مربوطه کسب نماید، اجازه فعالیت خواهد داشت. در حال حاضر هیچ مانعی برای پرواز هواپیماهای فعال در سطح جهانی که استانداردهای ایمنی را پاس کرده‌اند، وجود ندارد.
عوامل موثر بر نرخ بلیت هواپیما
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به سوالی درباره نرخ بلیت هواپیما گفت: قیمت بلیت به عوامل کلان اقتصادی مرتبط است که ۹۰ تا ۹۵ درصد آن را هزینه‌های ارزی و بهای سوخت تشکیل می‌دهد. بنابراین بالا رفتن این هزینه‌ها بر قیمت نهایی هر صندلی-ساعت تأثیرگذار خواهد بود.
نوسان غیرمنطقی در قیمت بلیت نداریم
وی در رد وجود نوسانات زیاد قیمتی در بازار اظهار داشت: با وجود نظارت‌های به عمل آمده، نوسان غیرمنطقی و چشمگیری در نرخ‌ها مشاهده نشده است؛ آنچه در فضای مجازی به عنوان قیمت‌های بالا مطرح می‌شود، ممکن است مربوط به کلاس‌های پروازی (همچون بیزینس‌کلاس) باشد یا خود را به پروازهای ترانزیتی (کانکشن) نسبت دهند که به دلیل عدم وجود پرواز مستقیم در برخی مسیرها به وجود می‌آید.
مکاتبات با فرودگاه نجف در چارچوب ایمنی بود
کاپیتان شیرودی درخصوص مکاتبات این سازمان با فرودگاه نجف در چند ماه گذشته توضیح داد: ارسال این نامه‌ها یک روند طبیعی و ضروری در حوزه ایمنی پرواز است. سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان نهاد ناظر موظف است در صورتی که هواپیمایی از نظر استانداردهای عملیاتی دارای ابهام باشد، مراتب را گزارش کند. بنابراین، این نامه برقراری تعادل در تعاملات بین‌المللی را تحت تأثیر قرار نخواهد داد و تنها در راستای تأمین ایمنی مسافران انجام شده است.
پرهیز از حاشیه‌سازی؛ اولویت، نوسازی ناوگان است
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه این سازمان اجازه نخواهد داد مباحث حاشیه‌ای یا نامه‌های محرمانه که به‌صورت غیررسمی منتشر می‌شوند، مسیر کارشناسی سازمان را مختل کند، خاطرنشان کرد: اولویت ما ادامه فعالیت ناوگان عملیاتی و تقویت ظرفیت صندلی کشور است. در همین راستا، سیاست‌های نوسازی ناوگان در حال مذاکره با دولت و همکاری با شرکت‌های خصوصی دنبال می‌شود و فرایند واردات و افزودن تدریجی هواپیماهای مناسب به چرخه عملیاتی کشور در حال انجام است.
وی ادامه داد: مسئولیت واردات هواپیما به عهده شرکت‌های هواپیمایی است و این شرکت‌ها می‌بایست با توجه به تأییدیه‌های استاندارد سازمان هواپیمایی، اقدامات لازم را برای وارد کردن هواپیما انجام دهند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به وضعیت فعلی ناوگان هوایی کشور تصریح کرد: هر هواپیمایی که مطابق با دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی ارائه شده از سوی کارخانه سازنده عمل کند و این دستورالعمل‌ها توسط سازمان هواپیمایی کشوری تأیید شود، مجاز به انجام پرواز خواهد بود.
شیرودی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده است که هواپیماهایی که شرایط و ضوابط صلاحیت پروازی را رعایت کنند، اجازه پرواز خواهند داشت.
وی همچنین بیان کرد: شرکت‌های هواپیمایی که الزامات اعلام‌شده از سوی کارخانه سازنده را به‌طور کامل انجام دهند، پس از گذراندن مراحل لازم، مجوز پرواز دریافت خواهند کرد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: این امر به هیچ وجه به معنای نقص ایمنی هواپیماها یا عدم امکان پرواز به دلیل زمین‌گیری آن‌ها نیست؛ بلکه سازمان هواپیمایی در انتظار است تا شرکت‌ها اقدامات مورد نیاز و دستورالعمل‌های مورد تأیید کارخانه سازنده را اجرا نمایند تا امکان بازگشت هواپیماها به چرخه پرواز فراهم شود.
شیرودی در مورد تعداد هواپیماهای MD موجود در ناوگان افزود: در مجموع ۵۴ فروند هواپیمای MD در کشور فعال هستند که ۴۱ فروند از آن‌ها در حال حاضر در حالت غیرعملیاتی به سر می‌برند.
وی تصریح کرد: وضعیت هر یک از هواپیماها بر اساس الزامات و دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی به دقت ارزیابی می‌شود و در صورت انجام مراحل لازم و تأیید از سوی سازمان هواپیمایی کشوری، امکان بازگشت آن‌ها به چرخه پرواز وجود خواهد داشت.
وضعیت پروازهای بین‌المللی و تعامل با کشورهای همسایه
در بخش دیگری از سخنانش، وی به وضعیت پروازها به برخی از کشورهای همسایه در پی تحریم‌های اخیر اشاره کرد و گفت: بعد از بروز محدودیت‌ها در فرودگاه‌های عراق (بغداد و نجف)، با برقراری ارتباطات دیپلماتیک موثر و همکاری وزارت امور خارجه، پروازها مجدداً از سر گرفته شده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: در حال حاضر پیگیری‌های مداومی برای برقراری دوباره پروازها با کشورهایی همچون عمان و جمهوری آذربایجان در حال جریان است. سازمان هواپیمایی کشوری با ارسال نامه‌هایی رسمی به نهادهای ذی‌ربط این کشورها درخواست دریافت دلایل مکتوب برای توقف پروازها را دارد و این موضوع در مجامع بین‌المللی نظیر ایکائو (ICAO) نیز پیگیری خواهد شد.
وضعیت زیرساخت‌های هوایی و ناوگان پس از جنگ ۴۰ روزه
کاپیتان شیرودی در خصوص وضعیت ناوگان و زیرساخت‌های راداری بعد از جنگ تحمیلی سوم خاطرنشان کرد: خسارت‌های وارده به هواپیماها به معنای زمین‌گیر شدن کامل آن‌ها نیست. در کل، طی جنگ اخیر ۱۰۰ فروند هواپیما آسیب دیده‌اند، اما این به هیچ وجه به معنای زمین‌گیری تمامی آن‌ها نیست. از میان این هواپیماها، کمتر از ۱۰ فروند به دلیل آسیب‌های غیرقابل تعمیر از چرخه عملیاتی خارج شده‌اند، در حالی که سایر آسیب‌دیدگی‌ها با تلاش کارشناسان شرکت فرودگاه‌ها در حال اصلاح و ترمیم می‌باشد و اکثر زیرساخت‌ها به وضعیت عملیاتی عادی بازگشته‌اند.
نوسازی ناوگان؛ فراتر از سن هواپیما
وی در مورد سیاست‌های نوسازی ناوگان توضیح داد: مفهوم «عملیاتی بودن» یک هواپیما تنها به سن آن بستگی ندارد، بلکه به رعایت دقیق دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی که توسط کارخانه سازنده تهیه و توسط سازمان هواپیمایی تأیید می‌شود، وابسته است. هر هواپیمایی که این استانداردها را برآورده کند، مجاز به پرواز خواهد بود.
افزایش ۳ هزار صندلی به ناوگان هوایی کشور
کاپیتان شیرودی همچنین خاطرنشان کرد که در مدت زمان پس از درگیری‌ها، حدود ۳ هزار صندلی به ظرفیت ناوگان هوایی کشور افزوده شده است و اظهار داشت: روند واردات ناوگان با ارزش عملیاتی بالا نیز ادامه دارد و سازمان برنامه و بودجه نیز با همکاری شرکت‌های خصوصی، حمایت‌های لازم را برای نوسازی و جوان‌سازی ناوگان انجام می‌دهد.
تعیین نوع هواپیما بر عهده شرکت‌های هواپیمایی است
در زمینه حواشی پیرامون تنوع ناوگان، وی توضیح داد: انتخاب نوع هواپیما به دلیل توجیه اقتصادی، بر اساس تصمیم‌گیری شرکت‌های هواپیمایی به عنوان واحدهای اقتصادی تعیین می‌شود. وظیفه حاکمیتی سازمان هواپیمایی کشوری این نیست که نوع هواپیما را مشخص کند، بلکه ما موظف به بررسی مستندات فنی، آزمایش‌های میدانی و اطمینان از سلامت کامل هواپیما هستیم.
شیرودی افزود: هر هواپیمایی که الزامات صلاحیت پروازی (Airworthiness) را رعایت کند و تأییدیه‌های ضروری را از سازمان مربوطه کسب نماید، اجازه فعالیت خواهد داشت. در حال حاضر هیچ مانعی برای پرواز هواپیماهای فعال در سطح جهانی که استانداردهای ایمنی را پاس کرده‌اند، وجود ندارد.
عوامل موثر بر نرخ بلیت هواپیما
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به سوالی درباره نرخ بلیت هواپیما گفت: قیمت بلیت به عوامل کلان اقتصادی مرتبط است که ۹۰ تا ۹۵ درصد آن را هزینه‌های ارزی و بهای سوخت تشکیل می‌دهد. بنابراین بالا رفتن این هزینه‌ها بر قیمت نهایی هر صندلی-ساعت تأثیرگذار خواهد بود.
نوسان غیرمنطقی در قیمت بلیت نداریم
وی در رد وجود نوسانات زیاد قیمتی در بازار اظهار داشت: با وجود نظارت‌های به عمل آمده، نوسان غیرمنطقی و چشمگیری در نرخ‌ها مشاهده نشده است؛ آنچه در فضای مجازی به عنوان قیمت‌های بالا مطرح می‌شود، ممکن است مربوط به کلاس‌های پروازی (همچون بیزینس‌کلاس) باشد یا خود را به پروازهای ترانزیتی (کانکشن) نسبت دهند که به دلیل عدم وجود پرواز مستقیم در برخی مسیرها به وجود می‌آید.
مکاتبات با فرودگاه نجف در چارچوب ایمنی بود
کاپیتان شیرودی درخصوص مکاتبات این سازمان با فرودگاه نجف در چند ماه گذشته توضیح داد: ارسال این نامه‌ها یک روند طبیعی و ضروری در حوزه ایمنی پرواز است. سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان نهاد ناظر موظف است در صورتی که هواپیمایی از نظر استانداردهای عملیاتی دارای ابهام باشد، مراتب را گزارش کند. بنابراین، این نامه برقراری تعادل در تعاملات بین‌المللی را تحت تأثیر قرار نخواهد داد و تنها در راستای تأمین ایمنی مسافران انجام شده است.
پرهیز از حاشیه‌سازی؛ اولویت، نوسازی ناوگان است
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه این سازمان اجازه نخواهد داد مباحث حاشیه‌ای یا نامه‌های محرمانه که به‌صورت غیررسمی منتشر می‌شوند، مسیر کارشناسی سازمان را مختل کند، خاطرنشان کرد: اولویت ما ادامه فعالیت ناوگان عملیاتی و تقویت ظرفیت صندلی کشور است. در همین راستا، سیاست‌های نوسازی ناوگان در حال مذاکره با دولت و همکاری با شرکت‌های خصوصی دنبال می‌شود و فرایند واردات و افزودن تدریجی هواپیماهای مناسب به چرخه عملیاتی کشور در حال انجام است.