زنده ماندن خودروسازان چینی وابسته به فتح بازار اروپا
به نقل از ایسنا، با توجه به این که بازار آمریکا به شدت به روی تولیدکنندگان خودرو چینی بسته شده است، قاره اروپا به عنوان سودآورترین بازار باقی مانده، همچنان برای آن‌ها جذابیت دارد، هرچند ورود به آن یکی از جدی‌ترین چالش‌ها محسوب می‌شود.
برندهای چینی نظیر بی‌وای‌دی، چری و ام‌جی، قبلاً قدم‌های محکمی در اروپا برداشته‌اند. در این میان، شرکت‌های تازه‌وارد با سرعت در حال ایجاد و گسترش شبکه‌های نمایندگی، مراکز تأمین قطعات و آشنایی با برند خود در این منطقه هستند.
فرانسوا رودیه، دبیرکل سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان خودرو (OICA) بیان کرد: «در صورتی که آن‌ها صادرات به اروپا را متوقف کنند، سرنوشتی ناگوار در انتظارشان خواهد بود.» فشار عمده‌ای که آن‌ها با آن مواجهند از بازار داخلی چین ناشی می‌گردد که بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان به سرعت اشباع شده است.
بیش از ۱۰۰ خودروساز در چین به رقابت می‌پردازند. حمایت‌های دولت مرکزی و همچنین دولت‌های محلی از تولیدکنندگان داخلی، به تداوم فعالیت خودروسازان این کشور یاری رسانده و فرآیند ادغام و خروج شرکت‌ها از این عرصه، که زمان زیادی انتظار می‌رفت، به تعویق انداخته است. این وضعیت می‌تواند منجر به از دست رفتن تعدادی زیاد از مشاغل گردد. با این حال، کاهش فروش خودرو، احتمال وقوع چنین تغییراتی را افزایش داده است.
فروش خودروهای جدید در چین در نیمه اول سال جاری میلادی با کاهشی ۲۰ درصدی مواجه شد. کریس لیو، تحلیلگر مؤسسه «اومدیا» (Omdia)، اشاره کرد که خودروسازان چینی که انتظار داشتند روند رشد بازار ادامه یابد، به طور میانگین در سال ۲۰۲۶ روزی سه مدل جدید را معرفی کرده‌اند. لیو افزود: «این بدترین سال ممکن برای راه‌اندازی یک خودروی جدید در چین به شمار می‌آید.»
پیش‌بینی می‌شود که بهبود اوضاع بازار به آرامی انجام شود. شرکت مشاوره «آلیکس‌پارتنرز» (AlixPartners) برآورد کرده که میزان فروش خودروهای جدید در چین تا پس از سال ۲۰۳۰ به سطحی که در سال ۲۰۲۵ دیده می‌شود، بازنگردد.
رکود در بازار داخلی فشار بر خودروسازان را برای جستجوی فرصت‌های رشد در خارج از مرزها، به ویژه در اروپا، افزایش داده است.
رودیه تصریح کرد: توافق جدید اتحادیه اروپا و چین برای کاهش تحویل خودروهای هیبریدی چینی به این منطقه به نصف، تنها رقابت میان خودروسازان در بازار داخلی چین را افزایش خواهد داد.
اولین گام به سوی ادغام
مدیران صنعت خودرو و تحلیلگران معتقدند که پکن در حال برداشتن گام‌های احتیاط‌آمیز برای آغاز فرآیند ادغام در این صنعت است، روندی که زمان زیادی برای پیش‌بینی آن سپری شده است.
توافق ادغام که در ماه گذشته میان دو شریک چینی سرمایه‌گذاری مشترک شرکت تویوتا انجام شد، به موجب آن گروه خودروسازی دولتی فاو (FAW) به دومین سهام‌دار بزرگ گروه خودروسازی گوانگژو (GAC) تبدیل خواهد شد، به عنوان نمونه‌ای اولیه برای ارزیابی امکان ادغام در این صنعت به شمار می‌رود.
پدرو پاچکو، معاون بخش تحقیقات شرکت «گارتنر» (Gartner) اظهار داشت: «احتمالاً این یکی از راست‌ترین ادغام‌ها خواهد بود که نیاز به مدیریت دارد.»
وزارت صنعت چین در نقشه راهی که در سپتامبر برای تبدیل کشور به یکی از قدرت‌های جهانی در صنعت خودروسازی تا سال ۲۰۳۰ منتشر کرد، اعلام کرد که از ادغام در این عرصه حمایت خواهد کرد.
کارشناسان حوزه انتظار دارند که روند ادغام در نهایت تعداد خودروسازان فعال در بازار شلوغ چین را به چند شرکت محدود کاهش دهد که توانایی رقابت در سطح جهانی را داشته باشند.
اروپا؛ میدان سنجش قابلیت رقابتی
تحلیلگران بر این باورند که عملکرد خودروسازان در بازارهای خارجی، به ویژه در اروپا، به احتمال زیاد به یک معیار حیاتی برای تشخیص شرکت‌هایی که می‌توانند به صورت مستقل فعالیت کنند، بدل خواهد شد.
لیو از مؤسسه «اومدیا» گفت: دولت چین مسلماً به ارزیابی عملکرد فروش در خارج از مرزها، به ویژه در اروپا، می‌پردازد. این وضعیت به نفع شرکت‌هایی است که زودتر وارد بازار اروپا شده‌اند؛ از جمله بی‌وای‌دی و چری که به سرعت در حال افزایش سهم خود از بازار این منطقه هستند.
از طرف دیگر، ورود به بازار اروپا دشواری‌های بیشتری را به همراه دارد. بهترین مکان‌ها برای تأسیس نمایندگی‌های فروش به طور عمده در اختیار شرکت‌های فعلی در بازار قرار گرفته و تازه‌واردها نیز برای پاسخگویی به انتظارات مشتریان اروپایی نیاز به سرمایه‌گذاری هنگفت در انبارهای قطعات، شبکه‌های تعمیر و خدمات پس از فروش دارند.
خودروسازان همچنین ملزم به توجه به ارزش فروش مجدد خودروهای خود هستند، که در بازاری با اهمیت ویژه مواجه است که بیش از نیمی از خودروهای جدید به صورت لیزینگی(اجاره‌ای) عرضه می‌شوند. این شیوه فروش هنوز چندان در چین رایج نیست.
این نوع سرمایه‌گذاری‌ها نیازمند زمان و هزینه بسیار زیادی هستند. به عنوان مثال، شرکت «گریت‌وال موتور» (Great Wall Motor) در نخستین تلاش خود برای تثبیت جایگاهش در اروپا با مشکلاتی مواجه شد و اکنون کوشش می‌کند دوباره به این بازار بازگردد.
چانگان که از سال گذشته فروش خودروهایش را در اروپا آغاز کرده است، پیش از ورود به این بازار اقدام به توسعه شبکه نمایندگی‌های خود کرده و امید دارد تا سال آینده به ۶۵۰ نمایندگی در سرتاسر اروپا دست یابد.
بر اساس گزارش رویترز، فیلیپ نوتارد، مدیر بخش تحلیل و بررسی شرکت خدمات نمایندگی‌های خودرو «کاکس اتوموتیو» (Cox Automotive)، اظهار داشت: بی‌وای‌دی، چری و ام‌جی برای تثبیت موقعیت خود در اروپا آماده‌اند تا هزینه‌های زیادی را متحمل شوند که فضای کمتری برای کسب سهم قابل توجه از بازار برای شرکت‌های تازه‌وارد باقی می‌گذارد.
او پیش‌بینی کرد: «در نهایت چهار یا پنج خودروساز بزرگ چینی خواهیم داشت و شرکت‌های دیگر نیز خواهند آمد و خواهند رفت.»
انتهای پیام