ما توانایی پذیرش روزانه هزار کامیون را داریم/ امکان عملیاتی شدن راه‌آهن سرخس - چشمه‌ثریا در مدت ۱۸ ماه
حسین گروسی - مدیرعامل منطقه آزاد ماکو - در جریان یک نشست با خبرگزاری ایسنا، به این پرسش پاسخ داد که منطقه آزاد ماکو چه توانمندی‌هایی برای حمایت از مرز بازرگان و جلوگیری از تشکیل صف‌های طویل برای رانندگان فراهم کرده است؟ او توضیح داد: فلسفه ایجاد مناطق آزاد، تقویت مناسبات اقتصادی با کشورهای همسایه و تأثیر بر تولید ناخالص داخلی و اقتصاد کل کشور است. به همین منظور، در دو سال گذشته، منطقه آزاد ماکو اقدامات مثبتی در جهت تقویت روابط با ترکیه و کشورهای قفقاز، اکو، اوراسیا، شانگهای و کشورهای مشترک‌المنافع انجام داده است.
وی توانایی راهبردی منطقه آزاد ماکو به‌عنوان یک پل ارتباطی بین آسیا و اروپا و نقش آن در کشورهای قفقاز و اوراسیا را یادآور شد و تصریح کرد: به دلیل محدودیت‌هایی که در بنادر جنوبی برای تجار و بازرگانان به وجود آمده، برنامه کلی منطقه آزاد ماکو بر اساس اولویت‌های لجستیکی، تجاری و ترانزیتی طراحی شده است.
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو همچنین به اقدامات موثری که طی دو سال گذشته در زمینه احداث تیرپارک‌های مدرن، مرکز لجستیک، دهکده لجستیکی، بندر خشک و انبارها انجام شده، اشاره کرد و گفت: با ابلاغ نقشه جامع منطقه آزاد در مهرماه سال گذشته، عملیات راه‌اندازی پس‌کرانه‌ها نیز آغاز گردیده است.
پذیرش روزانه تا هزار کامیون در منطقه آزاد ماکو
وی در ادامه به موضوع توقف کامیون‌ها در صف خروج از مرز بازرگان پرداخت و اظهار کرد: منطقه آزاد ماکو با بهره‌گیری از زیرساخت‌های توسعه‌یافته و سیستم نوبت‌دهی الکترونیکی، قابلیت پذیرش روزانه ۷۰۰ تا هزار کامیون را دارد و حتی امکان افزایش ظرفیت را نیز داراست. از طرفی انتظار می‌رود طرف ترکیه‌ای نیز ظرفیت پذیرش کامیون‌ها را به همین میزان افزایش دهد.
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو با ذکر اینکه گفت‌وگوهایی با طرف ترکیه‌ای به همراه وزارت امور خارجه برای افزایش ظرفیت خروج کامیون‌ها در حال انجام است، تصریح کرد: در حال حاضر حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ کامیون روزانه از مرز عبور می‌کنند و هدف این است که این رقم به حداقل هزار کامیون در روز ارتقا یابد. تحقق این هدف، فرصت افزایش مجموع ورود و خروج کامیون‌ها را به حدود دو هزار دستگاه در روز فراهم خواهد کرد.
وی همچنین به امکانات و تسهیلات فراهم‌شده برای رانندگان اشاره کرد و بیان داشت: پیش از این کامیون‌ها در خیابانها و اطراف مرز منتظر می‌ماندند، اما اکنون با ایجاد پس‌کرانه‌ها و تیرپارک‌های مدرن، فضای مناسبی برای توقف و استراحت رانندگان فراهم شده است. امکانات مورد نیاز از جمله محل‌های استراحت، سرویس‌های بهداشتی و حمام نیز در این مجموعه‌ها در نظر گرفته شده است.
این مقام مسئول با اشاره به سیستم نوبت‌دهی الکترونیکی عنوان کرد که این سامانه امکان مدیریت زمان مراجعه رانندگان از مبدا را به آن‌ها می‌دهد، و به این ترتیب آن‌ها می‌توانند زمان حرکت خود را به‌درستی تنظیم کرده و از انتظار غیرضروری در مرز جلوگیری کنند. با وجود این زیرساخت‌های مناسب، روند خروج از مرز همچنان نیاز به تسهیل دارد، چرا که توقف‌های طولانی‌مدت ۱۵ تا ۲۰ روزه برای کامیون‌ها به بار مالی سنگینی برای رانندگان و فعالان اقتصادی منجر می‌شود. بنابراین افزایش ظرفیت پذیرش در طرف ترکیه و تقویت مذاکرات دیپلماتیک برای کاهش زمان انتظار حیاتی است.
گروسی در مورد دلایل توقف کامیون‌ها در مرز بیان کرد: بارگیری کشتی‌های ۱۰۰ هزار تنی که به بنادر جنوبی وارد می‌شوند، ملزم به تبدیل شدن به کشنده خواهد بود. بنابراین برای جا به جایی کالاهای یک کشتی ۱۰۰ هزار تنی نیاز به چندین هزار کشنده داریم. این موضوع نیاز به تقویت راه‌های ریلی و جاده‌ای را نمایان می‌سازد.
راه‌آهن سرخس ـ چشمه‌ثریا آماده ورود به مرحله اجراست
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو ضمن ارائه گزارشی درخصوص وضعیت راه‌آهن سرخس ـ چشمه‌ثریا عنوان کرد: مطالعات مربوط به این مسیر از حدود سه تا چهار سال پیش آغاز شده و پس از بررسی ۹ گزینه مختلف، مطالعات تخصصی آن به پایان رسیده و در مراجع ذی‌ربط تأیید شده است. همچنین مجوز ماده ۲۳ و تأییدیه‌های زیست‌محیطی لازم همچنین دریافت شده و پروژه اکنون برای آغاز مرحله اجرایی آمادگی دارد.
گروسی با تأکید بر اهمیت تسریع در اجرای این طرح، افزود: انتخاب پیمانکار داخلی یا خارجی و تدوین برنامه زمان‌بندی مشخص برای تکمیل پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا این مسیر نقش کلیدی در توسعه ترانزیت کشور دارد و نباید روند اجرایی آن، به مانند بعضی از پروژه‌های ریلی، به سال‌ها بسط داده شود.
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو همچنین به ظرفیت محدود مسیرهای ریلی موجود برای جابه‌جایی بار میان ایران و ترکیه اشاره کرد و گفت: مسیر فعلی یعنی مسیر رازی برای بارگیری از طریق دریاچه وان به زیرساخت‌های ویژه و جابه‌جایی ترکیبی نیاز دارد که در بهترین حالت، ظرفیت جابه‌جایی بار حدود یک میلیون تن در سال تخمین زده می‌شود، در حالیکه نیاز کشور به جابه‌جایی کالا در این مسیر بالغ بر ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن است. با توجه به مطالعات انجام شده، انتظار می‌رود با بهره‌برداری از راه‌آهن سرخس ـ چشمه‌ثریا ظرفیت جابه‌جایی سالانه بین ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن کالا میسر گردد و در توسعه ترانزیت شرق به غرب تأثیر بسزایی داشته باشد.
گروسی ادامه داد: مسیر ۱۲ هزار کیلومتری از چین تا اروپا وجود دارد که در این میان ۳۰۰ کیلومتر مربوط به ایران و به همین میزان برای ترکیه است. در حال حاضر ترکیه در حال ساخت این مسیر از کارس تا چشمه‌ثریا است و ما نیز باید از مرند به چشمه‌ثریا خط ریلی داشته باشیم تا این دو مسیر به هم متصل گردد. این اتصال زمینه‌ساز راه آهن پیوسته بین آسیا و اروپا خواهد بود.
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو بر ضرورت توسعه همزمان زیرساخت‌های ریلی و جاده‌ای تأکید کرد و گفت: تقویت این دو بخش می‌تواند هزینه‌های لجستیکی را کاهش دهد و نیاز به تخلیه و بارگیری مجدد کالا را به حداقل برساند و جایگاه ایران را در کریدورهای بین‌المللی ترانزیت افزایش دهد.
اجرای راه‌آهن سرخس -چشمه‌ثریا در صورت تامین منابع می‌تواند ۱۸ماهه انجام شود
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو در ارتباط با زمان‌بندی اجرای راه‌آهن سرخس ـ چشمه‌ثریا بیان کرد: ورود این پروژه به مرحله اجرا و انتخاب پیمانکار بر عهده راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است و منطقه آزاد ماکو در حوزه مطالعات و بررسی مسیر و اطمینان از رفع موانع احتمالی در محدوده خود نقش آفرینی خواهد کرد. انتخاب مسیر مناسب با توجه به شیب، توپوگرافی و شرایط زیست‌محیطی تعیین شده که به هدف افزایش سرعت قطار و کاهش آثار اجرای پروژه بر محیط زیست انجام می‌شود.
گروسی همچنین به توانمندی پیمانکاران داخلی و خارجی برای اجرای این پروژه اشاره کرد و گفت: در صورت انتخاب پیمانکاران با صلاحیت و تأمین منابع مالی، اجرای این طرح در بازه زمانی ۱۲ تا ۱۸ ماه امکان‌پذیر است. برخی شرکت‌های خارجی نیز آمادگی خود را برای مشارکت در این پروژه اعلام کرده‌اند، اما تحقق این زمان‌بندی وابسته به تأمین منابع و آغاز جدی عملیات اجرایی است.
وی در پایان با تأکید بر اهمیت استراتژیک این مسیر ریلی گفت: کشورهای مختلف از جمله چین و دیگر کشورها می‌توانند در اجرای این پروژه شریک باشند. در صورت تأمین مالی، از جمله از طریق روش‌هایی مانند تهاتر نفت یا تضمین‌های دولتی، امکان تسریع در اجرای این طرح فراهم خواهد شد.
انتهای پیام