ممنوعیت برخی پروازهای بین‌المللی به علت بدهی سوخت + ویدئو
باشگاه خبرنگاران جوان؛ محبوبه‌کباری - طاهر عبدالحی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در یک نشست خبری که امروز برگزار شد، به سوال خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان درباره تأمین سوخت و افزایش قیمت آن پاسخ داد. وی در این خصوص خاطرنشان کرد که در مذاکرات مربوط به بدهی‌های سوخت، تأکید شد که شرکت هما از این به بعد باید به‌صورت ماهانه ۱۰۰ میلیارد تومان برای سوخت پرداخت کند و در طی چند ماه آینده نیز برنامه‌ای برای تأمین منابع مالی و تسویه بدهی‌های قبلی خود ارائه دهد. بدهی سوخت این شرکت به طور تقریبی به ۳ هزار میلیارد تومان می‌رسد و پرداخت ماهانه ۱۰۰ میلیارد تومان نیز به تعهدات مالی ما افزوده خواهد شد.
عبدالحی در ادامه به مشکلات ناشی از بدهی‌های سوخت اشاره کرد و گفت: ما در حال حاضر به دلیل بدهی‌ها در زمینه سوخت با معضلاتی روبرو هستیم که بر عملیات پروازی شرکت تأثیر گذاشته است؛ تا جایی که به توقف برخی پروازها منجر شده و در مورد یکی از پروازها به مقصد استانبول نیز به مشکلاتی برخوردیم. هرچند با پیگیری‌های لازم، این مشکل تا حدودی حل شد، اما این وضعیت نشان‌دهنده تأثیرات بدهی‌ها بر فعالیت‌های روزمره شرکت است.
مدیرعامل هما تصریح کرد که این شرکت همزمان با درخواست‌های مالی از سمت نهادهای مختلف مواجه است و افزود: ما به لحاظ مالی تحت فشار هستیم؛ از یکسو باید بدهی‌های فرودگاه‌ها را تسویه کنیم و از سوی دیگر، تسویه با تأمین‌کنندگان سوخت نیز ضروری است. گاهی فرودگاه به دلیل عدم تسویه اجازه پرواز نمی‌دهد و گاهی تأمین سوخت با موانعی مواجه می‌شود. ممکن است یک هواپیما به مقصد برسد، اما به واسطه مشکلات مالی و بدهی‌ها با محدودیت‌هایی روبرو شود. در شرایطی که با آن مواجه هستیم، باید چالش‌های صنعت هوانوردی و مسئولیت‌های مدیران این حوزه را در نظر گرفت.
وی همچنین به افزایش هزینه‌های عملیاتی و تأثیر آن بر قیمت بلیت اشاره کرد و گفت: برای درک بهتر از وضعیت کنونی، لازم است هزینه واقعی سوخت یک پرواز را محاسبه کنیم. اگر به‌طور متوسط مصرف سوخت هواپیما را ۵ هزار لیتر در ساعت در نظر بگیریم، هزینه سوخت یک پرواز رفت‌وبرگشت تهران - مشهد با توجه به مدت زمان پرواز به رقم قابل‌توجهی خواهد رسید.
عبدالحی توضیح داد: در یک پرواز رفت‌وبرگشت تهران - مشهد، تقریبا ۱۶ هزار لیتر سوخت مصرف می‌شود. با فرض اینکه قیمت هر لیتر سوخت ۶۰ هزار و ۶۰۰ تومان باشد، هزینه سوخت این پرواز تقریباً به ۹۷۰ میلیون تومان می‌رسد؛ رقمی که نشان‌دهنده سهم عمده ای از هزینه‌های شرکت در تأمین سوخت است.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر این نکته که افزایش هزینه‌ها لزوماً به معنای سودآوری نیست، اظهار داشت که ممکن است به نظر برسد که فروش بلیت و ورود وجه به حساب شرکت، وضعیت مطلوبی را نشان می‌دهد؛ اما این جریان نقدی به تنهایی نمی‌تواند بیانگر سودآوری واقعی باشد. اگر هزینه‌های واقعی و تعهدات انباشته را مدنظر قرار ندهیم، ممکن است گمان کنیم شرکت در حال پیشرفت است، درحالی‌که در واقع، منابع مالی صرف پرداخت هزینه‌ها و بدهی‌های قبلی می‌شود.
وی همچنین به افزایش هزینه‌های مختلف اشاره کرد و گفت: قیمت سوخت رو به افزایش است، هزینه‌های حقوق و دستمزد نیز رشد کرده و هزینه‌های فرودگاهی نیز بیشتر شده‌اند. در چنین شرایطی، بررسی جامع هزینه‌ها و درآمدها برای تشخیص واقعی بودن سودآوری شرکت ضروری است.
عبدالحی در نهایت تأکید کرد که افزایش هزینه‌های عملیاتی و تعهدات مالی، مدیریت شرکت هواپیمایی را با چالش‌های جدی مواجه ساخته است. بنابراین، برای تحلیل وضعیت اقتصادی هما نمی‌توان تنها به میزان فروش بلیت یا رشد درآمدهای ثبتی اکتفا کرد؛ بلکه باید هزینه‌های واقعی، بدهی‌های گذشته و تعهدات جاری شرکت نیز در نظر گرفته شوند.