نفت خام آمریکایی دیگر به آسیا نمی‌رسد
براساس گزارش ایسنا، در اوایل ماه جاری میلادی، هزینه انتقال نفت خام از ناحیه گلف کاست ایالات متحده به چین به سقف ۸۰ میلیون دلار رسید. این مقدار معادل ۱۰ برابر میانگین نرخ‌هایی است که قبل از شروع اقدامات نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران برقرار بود.
اگرچه نرخ‌های حملونقل نسبت به اوج‌های ثبت‌شده در اوایل اکتبر کمی کاهش یافته است، ولی هزینه اجاره یک ابرنفتکش به منظور انتقال نفت از آمریکا به آسیا در روزهای اخیر حدود ۶۰ میلیون دلار باقی مانده است. این مبلغ به قدری زیاد است که پالایشگاه‌های آسیایی برای محموله‌هایی که قرار است در ماه نوامبر تحویل داده شوند، تمایلی به ثبت سفارش نفت خام آمریکا ندارند.
معامله‌گرانی که تمایل به فاش کردن نام خود ندارند و از اطلاعات خرید مطلع هستند، اظهار می‌دارند که سفارشات پالایشگاه‌های آسیایی برای نفت خام آمریکا در این ماه نسبت به سپتامبر تقریباً ۵۰ درصد کاهش یافته و به حدود ۲۵ میلیون بشکه (برای تحویل در نوامبر) رسیده است.
تحلیلگران رصدکننده تردد کشتی‌ها پیش‌بینی می‌کنند که اگر روند ثبت سفارش‌ها در ادامه این دوره معاملاتی ماهانه همچنان رو به کاهش باشد، حجم نفت خام آمریکایی که در نوامبر به آسیا خواهد رسید، به پایین‌ترین میزان در طول هفت سال گذشته کاهش خواهد یافت.
در هفته‌های ابتدایی جنگ تحمیلی علیه ایران، صادرات نفت خام و فرآورده‌های نفتی از آمریکا به یک رکورد بی‌سابقه دست یافت. اما این درگیری‌ها و تلاش کشورهای خاورمیانه برای انتقال نفت از طریق تنگه هرمز به‌طرز چشمگیری به بازارهای جهانی نفتکش ضربه زد و بر بحران‌ها در زمینه تامین نفت و سوخت افزود. این جنگ معادلات تجاری را دستخوش تغییر کرده و سبب شده است که تعداد بیشتری از نفتکش‌ها به سفرهای طولانی و ناکارآمد بپردازند.
طبق داده‌های شرکت «کپلر»، تعداد نفتکش‌های بسیار بزرگ (VLCC) فعال در دریای عمان به حدود ۸۰ فروند رسیده است. با این حال، میانگین زمان یک سفر رفت‌وبرگشت اکنون به ۲۳ روز رسیده که برابر با بیش از دو برابر زمان بهینه (۹ تا ۱۰ روز) یک سفر رفت‌وبرگشت از بصره در عراق به بندر صحار در سواحل عمان است.
علاوه بر این، ثبت نرخ‌های بی‌سابقه برای انتقال نفت خام از خلیج فارس و دریای عمان موجب جذب نفتکش‌ها به سوداگری در خاورمیانه شده و این موضوع باعث کمبود کشتی‌ها در سایر نقاط جهان گردیده است.
رندی هاوکینز، معاون بخش تامین و تجارت بین‌المللی نفت خام در شرکت «والرو انرژی»، در جلسه‌ای که به منظور اعلام درآمدهای این پالایشگاه آمریکایی برگزار شده بود، تصریح کرد که در حال حاضر، نرخ‌های حملونقل دریایی به عنوان اصلی‌ترین چالش در بازار شناخته می‌شوند.
هاوکینز افزود: «هزینه انتقال نفت با یک ابرنفتکش از ناحیه گلف کاست ایالات متحده به آسیا به‌طور میانگین حدود ۳۰ تا ۳۵ دلار به ازای هر بشکه است؛ در حالی که میانگین این هزینه در سال ۲۰۲۵، حدود ۵ دلار به ازای هر بشکه بوده است.»
این افزایش در هزینه‌های حملونقل «باعث اختلالات جدی در قیمت‌گذاری جهانی نفت خام شده است، زیرا پالایشگاه‌ها در جستجوی محموله‌هایی در نزدیکی محل فعالیت‌های خود هستند و فروشندگان ملزم به ارائه تخفیف‌هایی برای جبران هزینه‌های حملونقل هستند.»
خریداران آسیایی به تدریج به سمت خرید نفت خام بیشتری از خاورمیانه روی آورده‌اند، اما به منظور کاهش هزینه‌ها، این نفت را به‌صورت «تحویل در مقصد» سفارش می‌دهند.
در قاره اروپا، پالایشگاه‌ها به خاطر افزایش شدید نرخ کرایه نفتکش‌ها، ترجیح می‌دهند تا نفت مورد نیاز خود را از منابع نزدیک‌تر در داخل منطقه تهیه نمایند.
افزایش تقاضا برای نفت خام در اروپا و خاورمیانه به بالا رفتن «نرخ اضافی» برخی از انواع نفت منجر شده است.
هفته گذشته، شاخص «برنت تاریخ‌دار» (Dated Brent) با نرخ اضافی بی‌سابقه — ۲۰ دلار بالاتر از قیمت پایه برنت — معاملة شد.
علاوه بر این، براساس داده‌های شرکت «وود مکنزی»، نفت خام «یوهان اسوردروپ» (Johan Sverdrup) در نروژ — که نوعی نفت با غلظت متوسط و درصد بالای گوگرد است — با نرخ اضافی رکوردشکن ۲۴ دلار بالای قیمت برنت معامله شده است. در مقابل، به دلیل هزینه‌های چشمگیر حملونقل برای انتقال این مقدار نفت خام در مسیرهای طولانی به آسیا، نرخ‌های اضافی کاهش یافته و تخفیف‌ها افزایش یافته‌اند. قیمت نفت خام غرب آفریقا به کمترین مقدار خود رسیده و برخی از گریدها برای جبران هزینه‌های بالای حمل و نقل به منفی ۲۰ دلار در هر بشکه نیز رسیده‌اند.
طبق گزارش اویل پرایس، در بازار ایالات متحده، نرخ اضافی نفت خام ترش متوسط «مارس» در خلیج مکزیک به ۶ دلار به ازای هر بشکه رسیده است که در مقایسه با نرخ اضافی ۱۷.۵۰ دلار در پایان ماه مارس، کاهش قابل توجهی را نشان می‌دهد.
انتهای پیام