شرکت هارلی دیویدسون (Harley-Davidson) به خاطر موتورهای V-Twin قدرتمند و راحتی بی‌نظیر در سفرهای طولانی و همچنین گشتاور های بالا مشهور است. اما ورود به رقابت‌های King of the Baggers به این برند فرصتی منحصر به فرد برای نمایش توانایی‌های موتورسیکلت‌های سنگین‌وزن تورینگ خود فراهم نموده است. این رویدادها به یک سکوی بسیار عالی برای نوآوری در زمینه پیشرانه‌ها، سیستم‌های تعلیق و ترمزهای جدید تبدیل گشته که اثرات آن در محصولات تولید انبوه نیز قابل مشاهده است.

قوی‌ترین هارلی دیویدسون تولید انبوه معرفی شده است

موتورسیکلت Harley-Davidson Pan America 1250 با ۱۵۰ اسب بخار قدرت، مدت نسبتا طولانی عنوان قوی‌ترین موتورسیکلت تولیدی هارلی را به دوش می‌کشید. اما در سال ۲۰۲۵، مدل CVO Road Glide RR موفق به کسب این مقام گردید و با ۱۵۳ اسب بخار قدرت، به عنوان قوی‌ترین هارلی دیویدسون تولید انبوه در تاریخ شناخته شد. این موتورسیکلت خاص که تحت تأثیر مسابقات King of the Baggers طراحی شده، محدوده قدرت موتورهای V-twin را به اوج رسانده و توانایی فوق‌العاده‌ای را بدون قربانی کردن هویت سنگین‌وزن و معتبر خود، عرضه می‌کند.

پیشرانه Screamin’ Eagle 131 V-Twin

پیشرانه قدرتی CVO Road Glide RR، نمونه ۲۱۴۷ سی‌سی از نوع Screamin’ Eagle 131 V-Twin است. این موتور با توان تولید ۱۵۰ پوند فوت گشتاور در دور موتور ۴۷۵۰، بیشترین قدرت خود را در دور موتور ۵۷۵۰ ارائه می‌دهد؛ همچنین خط قرمز آن به ۶۵۰۰ دور در دقیقه می‌رسد که برای یک موتورسیکلت تورینگ وزن سنگین، عدد تحریک‌کننده‌ای به شمار می‌آید. این پیشرانه که به‌طور ویژه برای سی‌وی‌او رود گلاید آرآر طراحی شده، به‌طور قابل توجهی از تجارب برنامه مسابقه‌ای هارلی دیویدسون الهام گرفته است. در ساخت این موتور از قطعات Screamin’ Eagle Stage IV، سرسیلندرهای CNC پردازش شده، میل‌سوپاپ SE8-50 با کارایی بالا و سیستم ورودی هوای قوی استفاده شده است. در نهایت، یک اگزوز تمام تیتانیومی آکرپویچ (Akrapovic) که برای تیم مسابقه‌ای هارلی دیویدسون طراحی شده، این مجموعه را کامل می‌کند.

انتقال نیرو به چرخ عقب از طریق گیربکس شش‌سرعته Screamin’ Eagle Racing King که به چرخ‌دنده‌ها و میل‌شفت‌های تقویت‌شده به همراه سیستم شیفت اصلاح‌شده مجهز است، انجام می‌گیرد تا در هنگام مسابقات شدید، بازخورد بهتری فراهم آورد.

شاسی، تعلیق و ترمزهایی از دل مسابقات

تحقق ۱۵۳ اسب بخار قدرت در موتورسیکلت‌هایی که وزن آن‌ها به مراتب بیشتر از سایر موتورسیکلت‌های اسپرت است، به طور غیرقابل انکاری چالش‌های خاصی را ایجاد می‌کند. به منظور بهبود عملکرد در حین پیچ‌ها و ترمزها، CVO Road Glide RR به یک سیستم تعلیق قابل تنظیم Ohlins مجهز شده که شامل چنگال‌های جلوی مدل وارونه و کمک‌فنرهای عقب با مخزن جداگانه است و این موارد بر مبنای تجربیات برنامه‌های مسابقه‌ای هارلی طراحی و ساخته شده‌اند. این سیستم تعلیق ارتفاع سواری موتورسیکلت را در حدود ۵ سانتی‌متر افزایش می‌دهد تا فضای مانور در پیچ‌ها بهبود پیدا کند.

بازوی متحرک عقب نیز از آلومینیوم بیلت ساخته شده که به ادعای هارلی، ۱۰ درصد سفت‌تر و ۱۰ درصد سبک‌تر از بازوی فولادی استاندارد Road Glide است. این قطعه ۸.۱ کیلوگرمی از یک بلوک آلومینیوم ۹۹ کیلوگرمی سوراخ‌کاری شده ساخته شده است. در زمینه ترمزها، کالیپرهای با کارایی بالا از برند برمبو (Brembo)، دیسک‌های جلوی با قطر ۳۲۰ میلی‌متر و ضخامت ۵.۵ میلی‌متر و ترمز عقب با کالیپر چهارپیستونی طراحی شده‌اند تا بازخوردی ثابت و مقاومتی در برابر افت عملکرد در شرایط سخت مسابقه ارائه دهند. به منظور کاهش وزن، CVO Road Glide RR از اجزای بدنه فیبرکربن، کولار (Kevlar) در فلاپ و صندوق‌های جانبی، اگزوز تیتانیومی و قطعات آلومینیومی سبک استفاده می‌کند که وزن کلی آن را به ۳۴۰ کیلوگرم کاهش می‌دهد؛ که این یعنی تقریباً ۲۳ کیلوگرم سبک‌تر از مدل CVO Road Glide ST.

قیمت و محدودیت تولید

عملکرد فوق‌العاده CVO Road Glide RR با برچسب قیمتی ۱۱۰۰۰۰ دلاری همراه است که این موتورسیکلت را به یکی از گران‌ترین تولیدات هارلی دیویدسون در تاریخ تبدیل کرده است. تعداد تولید این مدل به تنها ۱۳۱ دستگاه محدود شده که هر کدام به صورت دستی مونتاژ و دارای شماره‌گذاری خاصی هستند و ویژه بازار ایالات متحده به عرضه می‌رسند. طراحی CVO Road Glide RR همچنین ادای احترامی به موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای King of the Baggers بوده و گرافیک Racing Orange به زیبایی بر روی فلاپ، باک سوخت، پوشش‌های جانبی و صندوق‌های کناری نمایان شده است. این مدل نمادی از تحول برنامه CVO هارلی دیویدسون است که از توجه به جزئیات لوکس به سوی ارائه عملکرد مسابقه‌ای با سیستم‌های تعلیق، گیربکس و پیشرانه پیشرفته تغییر جهت داده است.