در سال‌های اخیر، صنعت خودروسازی تحولات بسیار قابل توجهی را تجربه کرده است، به‌ویژه سکوت غیرمعمول خودروهای برقی. اگرچه این ویژگی در نگاه اول مزیت به‌نظر می‌رسد، اما چالش‌های جدیدی به همراه داشته است. مقاله حاضر به دلایل اصلی استفاده از صدای مصنوعی موتور در خودروهای امروزی می‌پردازد.
ضرورت ایمنی و قوانین دولتی
خودروهای الکتریکی (EVs) در سرعت‌های پایین به شدت ساکت هستند و این وضعیت می‌تواند خطرات جدی برای عابران پیاده به وجود آورد، به ویژه برای افرادی که کم‌بینا یا نابینا هستند. به همین دلیل، از سال ۲۰۱۶، سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) قانونی وضع کرد که مقرر می‌دارد خودروهای برقی و هیبریدی باید در سرعت‌های زیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت هنگام حرکت به جلو یا عقب، صدا تولید کنند. این قانون می‌تواند سالانه حدود ۲۴۰۰ مورد آسیب به عابران پیاده را کاهش دهد و در آن نیازی به تقلید از صدای واقعی موتور نیست، بنابراین برخی از خودروها ممکن است صدایی شبیه به سفینه‌های فضایی تولید کنند. این صداها نه تنها امنیت را افزایش می‌دهند بلکه تجربه رانندگی را نیز ارتقا می‌بخشند.
بهبود تجربه رانندگی و پاسخ‌گویی به راننده
در خودروهای بنزینی، صدای موتور اطلاعات مهمی درباره قدرت و زمان مناسب تعویض دنده به راننده منتقل می‌کند، اما موتورهای الکتریکی چنین بازخوردی ندارند. به همین دلیل، خودروسازان به طراحی صداهای مصنوعی می‌پردازند؛ مثلاً برند بی‌ام‌و که به همکاری با آهنگساز مشهوری چون هانس زیمر Hans Zimmer، صداهای رانندگی مدل‌هایی مانند i4 و iX را طراحی کرده است. این صداها به‌تناسب فشار بر پدال گاز تغییر می‌کنند. این روند خاص خودروهای برقی نیست؛ برخی از خودروهای بنزینی مدرن مانند تویوتا جی‌آر کرولا و هوندا سیویک تایپ آر نیز به علت عایق‌بندی صدا و اگزوزهای کم‌صدای خود، از صداهای سنتز شده برای تقویت پاسخ‌گویی به راننده استفاده می‌کنند. همچنین برخی از خودروهای الکتریکی پیشرفته مانند هیوندای آیونیک ۵ اِن با استفاده از پدل‌شیفترهای واقعی، تعویض دنده‌های ساختگی را با مکثی لحظه‌ای در موتور و تغییر صدا شبیه‌سازی می‌کنند.
کنترل سرعت و القای حس قدرت
صدای موتور فقط بر ایمنی و تجربه رانندگی تأثیر نمی‌گذارد، بلکه در کنترل سرعت رانندگی نیز مؤثر است. مطالعات نشان می‌دهد که هنگامی که صدای موتور کم است یا وجود ندارد، رانندگان معمولاً احساس می‌کنند که سرعت کمتری دارند و در نتیجه با افزایش سرعت مواجه می‌شوند. برخی از شرکت‌ها از صدای موتور ساختگی خودرو برای ایجاد حس قدرت و وقار استفاده می‌کنند. به عنوان مثال، شرکت دوج در سال ۲۰۲۴ مدل الکتریکی چارجر دایتونا را با یک سیستم اگزوز خاص به نام “Fratzonic Chambered Exhaust” معرفی کرد. این سیستم، که در حقیقت یک اگزوز واقعی نیست، با استفاده از تعدادی اسپیکر صدایی به حجم ۱۲۶ دسی‌بل تولید می‌کند؛ این صدا به اندازه‌ای است که معادل صدای یک چارجر هل‌کت با موتور V8 سوپرشارژ می‌باشد. تیم دوج برای طراحی این اثر صوتی، نمونه‌هایی از موتورها V8 همی و حتی خودروهای توربین کرایسلر از دهه ۶۰ میلادی را ترکیب کرده است.