به نقل از او، واکنش بازار نسبت به خودروهای برقی فولکس واگن با شرایطی متناقض همخوانی دارد. بر اساس تازه‌ترین گزارش‌های صنعت خودرو، آنتلیتز بر این باور است که فروش این خودروها نشانه‌ای از موفقیت آن‌ها در بازار تلقی می‌شود، اما باید توجه داشت که هر دستگاه خودروی برقی به لحاظ سودآوری نسبت به نسخه‌های بنزینی و دیزلی عملکرد کمتری دارد. لذا، افزایش میزان فروش الزاما به معنی افزایش سودآوری خودروهای برقی نیست.
چرا سود خودروهای برقی فولکس واگن محدود است؟
گروه تولیدی فولکس واگن در شرایطی چالش‌انگیز قرار دارد. از یک سمت، تمایل به خرید خودروهای برقی به شکل قابل توجهی افزایش یافته و این خودروساز آلمانی ناگزیر است برای پاسخ‌گویی به این تقاضا، سرمایه‌گذاری‌های کلانی در خطوط تولید این محصولات انجام دهد. در سوی دیگر، حاشیه سود مربوط به خودروهای برقی، رقابت شدید در زمینه قیمت و چالش‌های موجود در بازار جهانی، موجب می‌گردد که بازگشت این سرمایه‌گذاری‌ها برای شرکت دشوارتر شود.
به طور خلاصه، فولکس واگن باید تولید و عرضه مدل‌های برقی بیشتری را در دستور کار خود قرار دهد، در حالی که فروش هر یک از این خودروها به میزان کمتری سود نصیبش می‌کند. این افزایش حجم فروش برای فولکس واگن تنها یک انتخاب تجاری نیست.
شرکت باید میزان عرضه خودروهای برقی خود را افزایش دهد تا بتواند میانگین انتشار دی‌اکسید کربن ناوگان خود را کاهش دهد و از جریمه‌های قابل توجه و میلیاردی اتحادیه اروپا در امان بماند. از این رو، حتی اگر رشد فروش خودروهای برقی فشار بیشتری بر سودآوری وارد آورد، عدم ادامه این روند نیز می‌تواند برای گروه هزینه‌های سنگینی به همراه داشته باشد.
خودروهای اقتصادی و چالش کاهش سود
عرضه مدل‌های برقی با قیمت پایین‌تر در سال‌های آتی این چالش را مضاعف خواهد کرد. برنامه‌ریزی شده است که نسخه تولیدی کانسپت ID. Every1 تا سال ۲۰۲۷ به بازار عرضه شود و احتمالاً تحت نام ID. Up معرفی گردد. این خودرو به عنوان ارزان‌ترین محصول برقی فولکس واگن شناخته می‌شود؛ مدلی که قیمت پایین‌تر آن می‌تواند خرید خودروی برقی را برای تعداد بیشتری از افراد امکان‌پذیر کند، اما حاشیه سود حداقلی را برای شرکت به همراه خواهد داشت.
در این شرایط، فولکس واگن باید به دنبال شیوه‌ای باشد تا تولید یک خودروی برقی با قیمت پایین، از نظر اقتصادی برایش توجیه‌پذیر گردد. برای شرکتی که حتی مدل‌های برقی گران‌تر آن نیز نسبت به خودروهای دارای موتور درون‌سوز سود کمتری تولید می‌کنند، این آزمون به سادگی امکان‌پذیر نیست. کاهش قیمت می‌تواند مشتریان بیشتری را جذب کند، اما از سوی دیگر، فضای کمتری برای کسب سود از هر خودرو به جا می‌گذارد. با وجود این مشکلات، استقبال از محصولات برقی این گروه در اروپا قابل توجه بوده است.
در نه ماه اول سال، خودروهای برقی ۴۰ درصد از کل سفارشات جدید فولکس واگن در این بازار را به خود اختصاص داده‌اند. خانواده خودروهای برقی شهرمحور این گروه نیز، شامل فولکس واگن ID پولو، فولکس واگن ID کراس، کوپرا راوال و اشکودا اپیک، در مجموع حدود ۱۵۰ هزار سفارش دریافت کرده‌اند.
فشار بازارهای بین‌المللی بر عملکرد گروه
مشکلات فرا روی فولکس واگن تنها به هزینه‌ها و چالش‌های تولید خودروهای برقی ختم نمی‌شود. این گروه همچنین از افت شدید و کاهش سهم خود در بازار چین گزارش می‌دهد. در اروپا، رقابت شدید خودروسازان چینی و فشار بر سر قیمت، چالشی اضافی برای شرکت به شمار می‌رود. تعرفه‌های جدید وارداتی به آمریکا نیز بر مجموعه مشکلاتی افزوده شده‌اند که فولکس واگن در بازارهای جهانی با آن‌ها مواجه است.
ترکیب این چالش‌ها باعث شده که حاشیه سود عملیاتی گروه پس از نه ماه به تنها ۳.۸ درصد برسد. این به معنای آن است که از هر ۱۰۰ یورو درآمد فروش، کمتر از ۴ یورو به عنوان سود عملیاتی برای فولکس واگن باقی می‌ماند. مدیران شرکت هشدار داده‌اند که چنین سطح سودآوری در بلندمدت به هیچ وجه کافی نخواهد بود.
برنامه کاهش هزینه و چشم‌انداز کارخانه‌ها
فولکس واگن برای عبور از این موقعیت، برنامه‌ای برای کاهش هزینه‌ها به ارزش تقریبی ۳۱ میلیارد یورو طراحی نموده است. ساده‌سازی سبد محصولات یکی از محورهای اصلی این طرح به شمار می‌رود و ممکن است تا ۵۰ درصد از مدل‌های با فروش پایین حذف شوند. همچنین، استفاده بیشتر از قطعات مشترک، کاهش هزینه‌های عملیاتی، افزایش بهره‌وری خطوط تولید و تسریع در توسعه فناوری از دیگر تدابیری هستند که شرکت به‌دنبال اتخاذ آن‌ها برای بهبود وضعیت مالی است.
دامنه تغییرات احتمالی ممکن است به ساختار برندها و نیروی انسانی نیز سرایت کند. احتمال دارد که برند باسابقه سئات منحل گردد، هرچند هنوز تصمیم نهایی در این مورد اتخاذ نشده است. در عین حال، برنامه‌ریزی برای کاهش بیش از ۱۰۰ هزار شغل در سطح جهانی در حال انجام است که نشان می‌دهد برنامه کاهش هزینه فولکس واگن تنها به حذف تعدادی از مدل‌ها یا تغییر روش‌های تولید محدود نخواهد بود.
ابهام در مورد آینده برخی از کارخانجات تولیدی در آلمان هنوز برقرار است. مدیریت فولکس واگن اعلام کرده است که قادر به تضمین ادامه فعالیت بلندمدت چهار کارخانه بزرگ خود در این کشور از سال ۲۰۳۱ تا ۲۰۳۴ نیست. این شرکت در حال بررسی گزینه‌های جایگزین برای این کارخانه‌ها است تا به جای تعطیلی کامل آن‌ها، راه‌های جدیدی برای به کارگیری آن‌ها پیدا کند.