انتقاد چمران نسبت به انتظار طولانی اتوبوس‌های چینی در گمرک
به نقل از ایسنا، مهدی چمران قبل از آغاز جلسه امروز (سه‌شنبه) شورای اسلامی شهر تهران در رابطه با دستور کار شورا توضیحاتی ارائه داد و اظهار داشت: در این جلسه به بررسی دو موضوع حسابرسی و سپس سرمایه‌گذاری خواهیم پرداخت. همچنین اگر زمان اجازه دهد، اصلاح قانون ماده ۱۴ مرتبط با باغات نیز مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.
چمران در پاسخ به پرسشی در خصوص آینده حریم تهران و ممکن بودن محدودیت‌هایی برای این محدوده، تصریح کرد: حریم تهران همان محدوده‌ای است که در طرح جامع تأیید شده است و شورای عالی معماری و شهرسازی آن را تصویب نموده و همچنین رئیس‌جمهور وقت نیز به آن رأی مثبت داده است.
وی اضافه کرد: این بار ما پیشنهاداتی پیرامون کاربری‌های حریم و طرح آن را ارائه دادیم. اگرچه این موضوع به‌طور مستقیم در دایره وظایف ما نیست، اما بر این باور بودیم که شورای شهر تهران باید به‌عنوان پیشگام در این زمینه قدم بردارد و به همین دلیل این پیشنهاد را مطرح کردیم.
رئیس شورای شهر تهران با اشاره به اینکه این پیشنهاد در حال حاضر در مرحله بررسی است، گفت: هدف ما این است که در مسیری صحیح حرکت کنیم تا به نتیجه مطلوب برسیم. همچنین نشستی با شهرهای مجاور حریم تهران خواهیم داشت که در آن نمایندگان شوراها و شهرداران آن مناطق شرکت خواهند کرد.
چمران با تأکید بر اینکه هنوز نحوه اجرای این طرح دقیقاً مشخص نشده است، افزود: ما به شهرداری سه ماه فرصت داده‌ایم تا این موضوع را مورد بررسی قرار دهد. روز گذشته نیز دوباره بر این نکته تأکید کردم و جزئیات لازم را به معاون شهرسازی انتقال دادم تا هر چه سریع‌تر پیشنهاد نهایی ارائه شود و بتوانیم آن را به تصویب برسانیم.
وی با تأکید بر اهمیت نحوه اجرای طرح حریم تهران تصریح کرد: با توجه به تجربیاتی که در سال‌های گذشته در دوره‌های مختلف شورا کسب شده است، پیشنهادی در این خصوص دارند که در حال حاضر در حال بررسی و مشاوره است. امیدواریم با تعامل و توافق به نتایج مناسبی دست یابیم.
چمران در پاسخ به پرسشی درباره اینکه چرا با وجود مصوبه شورای شهر هنوز ابهاماتی در مورد حریم تهران وجود دارد و استانداری نسبت به این موضوع دیدگاه متفاوتی دارد، توضیح داد: این موضوع ابتدا باید از طرف شهرداری ارائه شود تا در شورا مورد بحث قرار گیرد. البته شورا نیز می‌تواند این موضوع را مطرح کند، اما در هر حال باید ابتدا در شورا مصوب شود و سپس برای بررسی به استانداری و شورای عالی معماری و شهرسازی فرستاده شود.
وی افزود: به نظر می‌رسد در این زمینه بیشتر به شکل نگاهی مشابه به شهرهای کوچک پرداخته شده و درباره ابعاد مختلف آن تأمل عمده‌ای صورت نگرفته است.
رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به پرسش درباره قابلیت اجرای مصوبه قبلی حریم تهران تأکید کرد: بله، آن مصوبه قابلیت اجرایی دارد. هدف ما نیز اجرای همان مصوبه است، اما باید نحوه اجرای آن به‌دقت بررسی و تصویب گردد و همچنین با شوراهای شهر دیگر به توافقی برسیم؛ زیرا ایده‌ای در این زمینه داریم که نیاز به تعامل دارد تا به مرحله اجرایی درآید.
وی درباره نگرانی‌ها نسبت به احتمال شکل‌گیری سکونتگاه‌های غیرمجاز جدید در صورت طولانی شدن روند تصمیم‌گیری گفت: این نگرانی کاملاً به‌جا است. مرتضی‌گرد در ابتدا جمعیتی چند ده یا چند صد نفری داشت، اما وقتی تصمیم به تعطیلی و توقف فعالیت‌های آن گرفته شد، خود آن‌ها ادعا کردند که ۲ هزار نفر در آنجا سکونت دارند. اکنون نیز تعداد جمعیت آن به ۵۰ هزار نفر رسیده و ممکن است آمارهای بیشتری نیز به میان آید.
چمران با انتقاد از روند ایجاد این نابسامانی‌ها اظهار داشت: متأسفانه چنین وضعیتی به‌وجود آمده و علت آن نیز عدم پیگیری یک مسیر علمی، منطقی و صحیح بوده است.
وی در خصوص وضعیت ساخت و سازهای غیرمجاز در حریم تهران گفت: این موارد لازم است به کمیسیون ماده ۱۰۰ یا ۱۰۱ ارجاع داده شوند تا بر اساس قانون در مورد آن‌ها تصمیم‌گیری صورت گیرد. در صورتی که ساخت‌وسازی بدون پروانه انجام شده باشد، لازم است تخریب شود.
رئیس شورای شهر تهران افزود: البته تعیین تکلیف این ساخت‌وسازها به این بستگی دارد که در حریم کدام شهر قرار گرفته باشند؛ چرا که این موضوع دارای ابعاد تخصصی و پیچیده‌ای است که توضیح آن در اینجا ممکن نیست.
پرداخت حقوق معوقه کارگران شهرداری در روز جاری
وی در پاسخ به پرسشی درباره پرداخت حقوق معوقه کارگران گفت: در جلسه قبلی تأکید کردیم که باید امروز حقوق این کارگران پرداخت شود و پیگیری‌های لازم در این زمینه انجام شده است. همچنین تعدادی از کارگران فضای سبز آرادکوه به‌منظور پیگیری مطالبات خود مراجعه کرده بودند. به گفته آن‌ها، حداقل حقوق دریافتی‌شان ۲۰ میلیون تومان بوده و قرار بود تغییراتی در وضعیت استخدامی آن‌ها ایجاد شود.
چمران ادامه داد: در این خصوص صحبت‌هایی انجام شده و حتی از این کارگران گواهی‌نامه‌ها و امضاهایی دریافت شده است، اما هنوز هیچ اقدامی در این زمینه صورت نگرفته است. درباره حقوقی که پیمانکار به موقع پرداخت نکرده بود نیز متأسفانه تا روز گذشته پرداختی صورت نگرفته، اما خوشبختانه این مبلغ به‌عنوان پرداخت در روز گذشته واریز شد.
رئیس شورای شهر تهران با اشاره به نگرانی کارگران افزود: کارگران نگران بودند که تأخیر در پرداخت حقوق در هنگام رسیدگی قضایی و صدور رأی برایشان مشکل‌شناسی کند. قرار بود در این زمینه نامه‌ای نیز به‌نویسیم و موضوع را پیگیری کنیم، اما خوشبختانه حقوق آن‌ها دیروز از طریق مربوط به آن پرداخت گردید و امید داریم مشکل جدیدی بروز نکند.
وی در خصوص وضعیت پرداخت حقوق نیروهای پیمانکاری فضای سبز گفت: این افراد کارگران مستقیم شهرداری نیستند و به‌عنوان نیروهای پیمانکاری مشخص می‌شوند. برخی پیمانکاران به شیوه‌های گوناگون سعی می‌کنند حقوق کمتری پرداخت کنند و دریافتی بیشتری داشته باشند. باید هشدارهایی به آن‌ها داده شود که طبق قوانین عمل کنند و حداقل حقوق تعیین‌شده را به کارگران پرداخت سازند.
چمران در پاسخ به سوالی درباره تکرار آلودگی هوا در روزهای سرد سال و ضرورت اتخاذ تدابیر مؤثر به‌جای تعطیلی‌ها اظهار کرد: یکی از اصلی‌ترین عوامل آلودگی هوای تهران، تردد و حمل‌ونقل بیش از حد خودروهاست؛ به‌طوری‌که تعداد وسایل نقلیه از ظرفیت خیابان‌ها و بزرگراه‌ها فراتر رفته است. از سوی دیگر، وضعیت جریان هوا و عدم تحرک کافی در آن نیز بر تشدید آلودگی مؤثر بوده است. به‌علاوه، کارخانه‌ها و منابع دیگر نیز سهمی در این زمینه دارند، ولی بیشترین مقصر در این موضوع وسایل نقلیه موتوری هستند.
وی با اشاره به اینکه حدود ۷۰ درصد وسایل نقلیه تهران را خودروهای شخصی و سواری تشکیل می‌دهند، گفت: چند روز پیش یکی از مسئولین نیز به این موضوع اشاره کرد. به استاندار تهران نیز گفتم که ۷۰ درصد وسایل نقلیه شخصی و سواری هستند و سهم حمل‌ونقل عمومی در برابر آن ضعیف باقی مانده است. این نسبت باید تغییر کند تا بتوانیم به نتایج بهتری دست پیدا کنیم.
رئیس شورای شهر تهران با اشاره به تجربه سایر شهرها در کنترل آلودگی هوا توضیح داد: کشورهایی که موفق به مدیریت این مشکل شده‌اند، اقدامات مشخصی را اجرایی کرده‌اند که می‌توانیم از آن‌ها الگو برداری کنیم. به‌عنوان مثال، پکن یکی از بزرگ‌ترین و آلوده‌ترین شهرهای دنیا بود، اما اکنون ورود خودروهای غیر برقی به مرکز شهر ممنوع است. همچنین آن‌ها اتوبوس‌های خود را برقی کرده‌اند و مردم هم به استفاده از مترو و حمل‌ونقل عمومی روی آورده‌اند. این اقدامات نتایج مثبتی را به همراه داشته است.
چمران با اشاره به ورود اتوبوس‌های برقی به تهران افزود: ما نیز در این زمینه تجربیاتی داریم. در حال حاضر اتوبوس‌های برقی وارد شده‌اند، اگرچه تعداد آن‌ها محدود و کمتراز ۵۰۰ دستگاه است، اما همین تعداد نیز تأثیرگذار خواهد بود. البته سهم کل اتوبوس‌های تهران، اعم از برقی و دیزلی، در آلودگی هوا حدود سه درصد برآورد می‌شود، اما مجموع اقدامات کوچک می‌تواند به ایجاد تغییرات قابل‌توجهی منجر شود.
وی با تأکید بر لزوم گسترش ناوگان حمل‌ونقل عمومی اظهار داشت: به همین دلیل بارها بر تأمین واگن‌های مترو و خرید اتوبوس تأکید کرده‌ام. اگر بتوانیم این امکانات را فراهم کنیم، مطمئناً مردم به اندازه کافی آگاه هستند که به سمت استفاده از حمل‌ونقل عمومی گرایش پیدا کنند. حتی افرادی که دارای خودروهای چند میلیارد تومانی هستند، وقتی اتوبوس و مترو به مقدار کافی و با دسترسی مناسب در اختیارشان قرار گیرد، آن‌ها را کنار می‌گذارند.
چمران ادامه داد: زمانی که ناوگان حمل‌ونقل عمومی به اندازه کافی وجود داشته باشد، مردم از آن بهره می‌برند؛ زیرا این شیوه حمل‌ونقل راحت‌تر، سریع‌تر و اقتصادی‌تر است و آسایش بیشتری برای شهروندان فراهم می‌کند. این اقدام باید مورد توجه قرار گیرد.
رئیس شورای شهر تهران در واکنش به نکته مطرح‌شده درباره تأخیر در ترخیص اتوبوس‌ها تأکید کرد: خواهش می‌کنم این موضوع را به‌گونه‌ای مطرح نکنید که به شهرداری نسبت به کوتاهی در این زمینه انگشت اتهام بزنید؛ چه بر همگان روشن است که باید برای ترخیص اتوبوس‌ها اقدام صورت گیرد. هر اقدام قانونی و باید ترتیبات خاص خود را داشته باشد و نه‌تنها تحویل اتوبوس‌ها بلکه ترخیص آن‌ها نیز نیازمند پیگیری است.
وی با انتقاد از کندی در فرآیندهای اداری اظهار داشت: متأسفانه سیستم‌های اداری ما به کندی عمل می‌کنند و این واقعیت را می‌دانیم؛ اما باید سرعت عمل بیشتری داشته باشیم تا بتوانیم این کندی را جبران کنیم. من بارها از همکاران گله‌مند بوده‌ام و به‌صراحت گفته‌ام که اتوبوس‌ها در گمرک معطل مانده‌اند و باید اقدامات لازم برای خروج آن‌ها انجام شود.
چمران در پاسخ به پرسشی درباره لزوم توسعه زیرساخت‌های شارژ خودروهای برقی و مقایسه خودروهای هیبریدی با برقی توضیح داد: در آینده باید تعداد ایستگاه‌ها و دستگاه‌های شارژ به‌طور قابل‌توجهی افزایش یابد. به باور من و برخی کارشناسان، خودروهای هیبریدی می‌توانند گزینه‌ی بهتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی باشند؛ چرا که احتیاجی به زیرساخت‌های شارژ و تجهیزات مشابه ندارند.
وی ادامه داد: خودروهای هیبریدی ممکن است کمی گران‌تر باشند، اما کارایی بیشتر و بازدهی مناسب‌تری دارند و می‌توانند به اندازه‌ی کافی در کاهش آلودگی هوا مؤثر واقع شوند.
انتهای پیام