تحقق سهم ۳۰ درصدی حملونقل ریلی مستلزم بازنگری در ساختار شبکه است
براساس گزارش ایسنا، سید ابوالفضل بهره‌دار در نوزدهمین همایش بین‌المللی حملونقل ریلی به اهمیت برندسازی در ارتقاء این بخش اشاره کرده و بیان کرد: فرایند برندسازی تنها به ساخت نام و نشان تجاری محدود نمی‌شود بلکه اصلی‌ترین جنبه آن، ایجاد اعتماد و قابلیت اطمینان در خدمات حملونقل است. تا زمانی که نتوانیم اعتماد مشتریان را جلب نماییم، امکان برآورده ساختن تمام نیازهای بازار برای ما فراهم نخواهد شد.
وی با تأکید بر کیفیت خدمات، تأمین زنجیره‌ای، زمان‌بندی مناسب، اطمینان از امنیت کالا، بهینه‌سازی اقتصادی و ملاحظات زیست محیطی، تصریح کرد که این عوامل می‌توانند موجب تمایز و ارتقاء قدرت رقابت پذیری حملونقل ریلی در بازار شوند.
رئیس انجمن مهندسی و حملونقل ریلی ایران به عدم توازن در توسعه زیرساخت‌های حملونقل کشور اشاره کرده و افزود: پس از انقلاب اسلامی، شبکه ریلی کشور سه برابر گسترش یافته در حالی که رشد شبکه جاده‌ای ۲۱ برابر بوده است. این میزان اختلاف نشان‌دهنده نیاز به رویکردی نوین برای دستیابی به اهداف سیاست‌های کلی و افزایش سهم حملونقل ریلی است.
بهره‌دار گفت: حکمرانی ریلی باید ساختاری کلان و فراتر از سازوکارهای کنونی داشته باشد و حوزه‌های قانون‌گذاری، سیاست‌گذاری، مدیریت شبکه، ساختار اجرایی و تنظیم‌گری را شامل شود. با ایجاد چنین ساختاری، می‌توان به یک نظام هماهنگ برای توسعه شبکه ریلی کشور دست یافت.
لزوم گسترش قطارهای حومه‌ای و درون‌شهری
رئیس انجمن مهندسی و حملونقل ریلی ایران توسعه قطارهای حومه‌ای را یکی از اولویت‌های حیاتی در بخش ریلی دانست و خاطرنشان کرد: این امر مورد توجه رئیس‌جمهور نیز قرار گرفته است. به عنوان نمونه، در مسکو روزانه حدود ۱۴ میلیون سفر انجام می‌شود در حالی که جمعیت شبانه این کلانشهر تقریباً ۹ میلیون نفر است و حمل و نقل جمعیت متغیر از طریق قطارهای حومه‌ای و مترو انجام می‌پذیرد.
بهره‌دار افزود: در کشور ما هنوز این ظرفیت به طرز مطلوبی ایجاد نشده است، اما راه‌آهن اقدامات جدیدی را برای گسترش قطارهای حومه‌ای آغاز کرده است.
وی همچنین به افزایش ظرفیت شبکه مترو و کاهش زمان حرکت قطارها به دو دقیقه به عنوان اقدامات مؤثر در توسعه حملونقل درون‌شهری اشاره کرده و گفت: با دستیابی به این هدف، بخش قابل‌توجهی از مردم می‌توانند از این شیوه حملونقل بهره‌مند شوند.
بخش خصوصی باید موتور محرکه توسعه حملونقل ریلی باشد
بهره‌دار با تأکید بر ضرورت توسعه لجستیک و بهره‌برداری از ظرفیت‌های بخش خصوصی اظهار داشت: لجستیک امروزه به یکی از الزامات غیرقابل انکار در توسعه فعالیت‌های حمل‌ونقلی تبدیل شده است و به همین دلیل، در این همایش بخش تخصصی با حضور کارشناسان داخلی و خارجی برای بررسی این موضوع پیش‌بینی شده است.
وی با اشاره به اینکه در سال‌های اخیر به اندازه کافی از ظرفیت‌های بخش خصوصی استفاده نشده، گفت: باید شرایط لازم برای حضور موثرتر بخش خصوصی و جلب سرمایه‌گذاری‌های نوین مهیا شود. در این راستا اصلاح قوانین و سازگاری آن‌ها با واقعیت‌های موجود نیز ضروری است.
رئیس انجمن مهندسی و حملونقل ریلی ایران با اشاره به تأثیر ماده ۱۲ بر توسعه سرمایه‌گذاری در حوزه حملونقل ریلی گفت: این ماده می‌تواند بستر مناسبی برای تحولات مثبت در زمینه سرمایه‌گذاری و تقویت فعالیت‌های حملونقل ریلی فراهم آورد. همچنین ظرفیت‌هایی نظیر تبصره ۱۸ نیز می‌توانند در این زمینه مؤثر باشند، اما نیاز است توجه به بخش خصوصی بیشتر از قبل در دستور کار قرار گیرد.
بهره‌دار به خسارت‌های ناشی از تصادفات جاده‌ای اشاره کرده و گفت: این خسارت‌ها حدود هفت درصد از تولید ناخالص داخلی کشور را متأثر می‌کند و این امر حاکی از آن است که توسعه حملونقل ریلی و ایجاد توازن میان شبکه ریلی و جاده‌ای می‌تواند به کاهش مشکلات و خسارت‌های جاده‌ای کمک کند.
وی بر تعامل بیشتر راه‌آهن با بخش خصوصی و راه‌اندازی قطار کامل در دوره مدیریت کنونی راه‌آهن به عنوان اقدام مثبت اخیر تأکید کرد و بیان داشت: در یک الگوی ایده‌آل، دولت و وزارت راه و شهرسازی به عنوان سیاست‌گذار، راه‌آهن به عنوان مدیر شبکه و بخش خصوصی به عنوان اپراتور حملونقل عمل خواهند کرد. همچنین وجود یک نظام تنظیم‌گری مستقل نیز ضروری است که با استقرار حکمرانی ریلی می‌توان به تعریف درست‌تری از جایگاه آن دست یافت.
وی در پایان گفت: برای توسعه شبکه ریلی کشور، به اصلاح هم‌زمان قوانین، ساختارها، سیاست‌گذاری‌ها و سازوکارهای سرمایه‌گذاری نیاز داریم و بدون مشارکت مؤثر بخش خصوصی، دستیابی به اهداف تعیین‌شده در برنامه‌های توسعه امکان‌پذیر نخواهد بود.
انتهای پیام