وام نوسازی خودروهای کهنه به چه افرادی اعطاء می‌شود؟
به نقل از ایسنا، در چند ماه اخیر مسئولان از ارائه تسهیلات مالی با مبالغی کلان، از چند صد میلیون تا چند میلیارد تومان، برای به‌روزرسانی ناوگان فرسوده خبر می‌دهند، اما مشخص نیست که این وام‌ها به چه گروهی از وسایل نقلیه اختصاص دارد. از این رو بسیاری از دارندگان خودروهای فرسوده در میان اطلاعات عمومی پیرامون «وام نوسازی» و واقعیت طرح‌های اجرایی سردرگم شده‌اند و نمی‌دانند که آیا مشمول تسهیلات بانکی هستند یا تنها باید به ارزش بدنه و گواهی اسقاط خودروی خود اکتفا کنند.
به‌علاوه، اظهارات نامشخص متولیان نمایانگر این واقعیت است که این تسهیلات برخلاف آنچه که به نظر می‌رسد، شامل کلیه خودروهای فرسوده نمی‌شود. در طرح نوسازی وانت‌های فرسوده، مالکان با اعطای یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان تسهیلات بانکی و ۳۰۰ میلیون تومان یارانه برای اسقاط، می‌توانند استفاده کنند و ارزش بدنه خودروی آن‌ها نیز در حدود ۴۰ تا ۶۰ میلیون تومان ارزیابی شده است.
برای اتوبوس‌های فرسوده، تسهیلاتی به ارزش ۱۵ میلیارد تومان در نظر گرفته شده است، در حالی که برای تاکسی‌های برقی در تهران، وام یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومانی و برای موتورسیکلت‌های فعال در پلتفرم‌ها تسهیلات کم‌بهره تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان گنجانده شده است. همچنین در برخی گزارشات به تسهیلات ۴۰۰ میلیون تومانی برای خودروهای فرسوده اشاره شده که هنوز هم با ابهام مواجه است.
مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده در این زمینه بیان کرده که مالکان موتورسیکلت‌هایی که وسیله قدیمی خود را با نمونه برقی تعویض کنند، ۱۴۰ میلیون تومان یارانه از محل گواهی اسقاط خواهند گرفت. هدفگذاری برای امسال، حذف ۲۰ هزار موتورسیکلت فرسوده و برنامه سال آینده، خروج ۱۲۰ هزار دستگاه ذکر شده است.
با این حال، ابهام اساسی برای گروه گسترده‌ای از مردم، یعنی مالکان خودروهای سواری شخصی فرسوده، همچنان ادامه دارد. بر اساس توضیحات مربوط به طرح موجود، برای این نوع خودروها وام بانکی مستقیم تعریف نشده و تنها حمایت پیش‌بینی شده به ارزش اقتصادی اسقاط و امتیاز خرید محدود می‌شود؛ به این معنا که مالکان خودروهای سواری شخصی، برخلاف مالکان وانت، تاکسی و موتورسیکلت‌های پلتفرمی، لزوماً مشمول وام نوسازی نخواهند شد.
در این مورد، محمدحسین گودرزی - نایب‌رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور - در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار داشت: متأسفانه در مورد تسهیلات نوسازی خودروهای فرسوده، به‌طور کلی سخن گفته می‌شود و اعلام اعطای تسهیلات به تمامی گروه‌های وسایل نقلیه واقعیت ندارد و به نوعی آمارسازی نادرستی به شمار می‌رود.
وی افزود: مطابق با قانون، منابع ناشی از عوارض ۱.۵ درصدی که به‌صورت نقدی دریافت شده و به میزان ۱۲ هزار میلیارد تومان (۱۲ همت) در صندوق صحا جمع‌آوری شده، قرار بود به مالکان خودروهای فرسوده وام‌های کم‌بهره پرداخت شود، اما این موضوع به صورت شفاف روشن نشده و پس از چند سال، هنوز یک نفر از مالکان خودروهای شخصی از این منابع استفاده نکرده است و در سال جاری نیز هیچ تسهیلات نوسازی به آن‌ها اختصاص نیافته است. ممکن است تسهیلاتی برای ناوگان حمل و نقل عمومی نظیر تاکسی‌ها و اتوبوس‌ها اختصاص یافته باشد، اما عمده سهم خودروهای فرسوده کشور در گروه سواری شخصی قرار دارد که از این تسهیلات بهره‌ای نبرده‌اند.
در این راستا، نقص در اطلاع‌رسانی به‌وضوح خود را نشان می‌دهد؛ اعداد بزرگ اعلام شده تحت عنوان «تسهیلات نوسازی خودروهای فرسوده»، بدون تفکیک نوع وسیله نقلیه، نوع حمایت، نرخ سود و زمان بازپرداخت، به‌جای روشن کردن مسائل، بر ابهام می‌افزاید.
به عبارت دیگر، در افکار عمومی، مجموع یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان تسهیلات، ۳۰۰ میلیون تومان یارانه اسقاط و ۴۰ تا ۶۰ میلیون تومان ارزش بدنه، به‌عنوان مبلغ یکجا تلقی می‌شود که مالک خودروی فرسوده دریافت می‌کند؛ در حالی که هریک از این جزئیات دارای سازوکار و شروط جداگانه می‌باشند.
سیاست دوگانه در زمینه اطلاع‌رسانی نیز به ابهام این موضوع افزوده است؛ وقتی از «وام نوسازی خودروهای فرسوده» صحبت به میان می‌آید، بسیاری از مردم انتظار دارند این تسهیلات شامل حال آن‌ها نیز می‌شود؛ اما در زمان اجرا روشن می‌شود وام‌های بانکی عمدتاً به مالکان وانت، تاکسی‌ها، بهره‌برداران ناوگان عمومی، مالکان اتوبوس و موتورسیکلت‌سواران پلتفرمی تعلق می‌گیرد و این فاصله میان وعده عمومی و دامنه واقعی اجرایی نه تنها انتظارات را ایجاد می‌کند بلکه نارضایتی را نیز به‌دنبال خواهد داشت!
بنابراین تا زمانی که این ابهام برطرف نشود، سوالی که مالکان خودروهای فرسوده با آن مواجه‌اند، بی‌پاسخ باقی خواهد ماند: آیا برای خودروی من وام نوسازی وجود دارد یا تنها ارزش لاشه و گواهی اسقاط به من تعلق می‌گیرد؟ پیدا کردن پاسخ به این پرسش نیازی به گم شدن در میان مصاحبه‌های نامشخص مسئولان ندارد.
در پایان، ضروری است که در ابتدای امر وزارت صمت به عنوان نهاد اصلی متولی این قضیه و همچنین سازمان گسترش و نوسازی و در ادامه بانک‌های عامل یک جدول رسمی و یکپارچه منتشر کنند که در آن نوع وسیله نقلیه، گروه‌های مشمول، مقدار یارانه، مقدار وام، نرخ سود، مدت بازپرداخت، شرایط دریافت و سهم مالک از هزینه خودروی جایگزین به وضوح مشخص باشد؛ زیرا اعلام هدف‌های بزرگ بدون توضیح منابع مالی و شرایط اجرایی تنها به سردرگمی عمومی درباره حقوق شهروندان افزوده و در کاهش تعداد خودروهای فرسوده در ناوگان حمل و نقل کمکی نخواهد کرد.
انتهای پیام