سرهنگ عین اله جهانی در گفت‌وگو با ایسنا در این زمینه اظهار داشت: خطوط ویژه در حقیقت به عنوان «مسیرهای مخصوص اتوبوسرانی» طراحی شده‌اند که از دیرباز در تهران و سایر کلانشهرها به وجود آمده‌اند. هدف اصلی ایجاد این خطوط، تسهیل در جابه‌جایی مسافران درون‌شهری با استفاده از سیستم‌های حمل و نقل عمومی و به طور خاص اتوبوس‌های شرکت واحد می‌باشد.

وی ادامه داد: اجرای این طرح در شهرهای بزرگ به منظور افزایش تمایل شهروندان به استفاده از حمل و نقل عمومی بود که به طور قابل‌ملاحظه‌ای موفقیت‌آمیز بوده و به واسطه سرعت سفر و عدم وجود ترافیک در این مسیرها، باعث جذب بیشتر مردم شده است.

معاون اجتماعی و فرهنگی سابق پلیس راهور کشور تصریح کرد: همچنین وسایل نقلیه امدادی و عملیاتی از جمله پلیس، آتش‌نشانی، اورژانس و هلال احمر که نیاز به رسیدن فوری به محل حادثه دارند، مجاز به تردد در خطوط ویژه می‌باشند.

جهانی خاطرنشان کرد که این خطوط با چنین نگاهی طراحی و ایجاد شده‌اند و تا کنون نیز عملکرد مثبتی داشته‌اند؛ به گونه‌ای که به جای ورود ۵۰ خودروی سواری با یک سرنشین به خیابان‌های شلوغ، یک اتوبوس با ۵۰ مسافر از این خطوط عبور می‌کند، که در کاهش ترافیک و افزایش سرعت عبور و مرور نقش بسزایی ایفا کرده است.

وی با اشاره به مقررات مربوط به خطوط ویژه تصریح کرد: طبق قانون، ورود و تردد هر نوع وسیله نقلیه به جز اتوبوس‌ها و خودروهای امدادی در این خطوط ممنوع است و در صورت تخلف، جریمه‌هایی برای متخلفان در نظر گرفته می‌شود.

معاون اجتماعی و فرهنگی سابق پلیس راهور کشور در پاسخ به پرسشی درباره مسئولیت تصادفات در این خطوط گفت: در این زمینه گاهاً بین کارشناسان تصادفات نظرات متفاوتی وجود دارد، اما معمولاً خودرویی که به طور غیرمجاز وارد خطوط ویژه می‌شود، اعم از عابر یا موتورسیکلت، به عنوان مقصر شناخته می‌شود.

جهانی افزود: این خطوط باید همواره آزاد و در حال تردد باشند و به دلیل اهمیت بالای این موضوع برای پلیس راهور، همیشه اقداماتی چون مستقر کردن ماموران و ایجاد راهبند انجام می‌شود تا از عبورهای غیرمجاز جلوگیری گردد و با متخلفان، برخورد لازم صورت گیرد.

انتهای پیام