شاید حدود ده سال قبل، اگر کسی ادعا میکرد هیوندای النترا ان (Hyundai Elantra N) میتواند با هر معیار سنجش عملکرد، به پای خودروهای پرچمدار اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی برسد یا حتی بهطور خیرهکنندهای به آن نزدیک شود، خیلیها آن را شوخی یا خیالپردازی تلقی میکردند. اما امروز، این ادعا دیگر در حد تصور نیست و به واقعیت نزدیکتر شده است. سدانهای اسپرت همیشه برای طرفداران خودرو نوعی «کارت جادویی» بودهاند: چهار در که زندگی روزمره را پوشش میدهد، جا و آرامش کافی برای خانواده را فراهم میکند، و قدرتی در حدی که میتواند رقبایی بسیار گرانتر از خودش را به چالش بکشد. در دهه ۹۰ میلادی، میتسوبیشی Evo و سوبارو ایمپرزا WRX ثابت کردند که فرمول سرگرمیِ سریع، برای عموم مردم هم قابل دسترس است؛ با عملکرد توربوشارژ و چهارچرخ محرک، نه فقط در رویا. همزمان، خودروهایی مثل لوتوس کارلتون نیز به نوعی نشان دادند سدانهای چهاردر چه تواناییهایی در سرعتهای سنگین اتوبان دارند و میتوانند فراتر از ظاهرشان عمل کنند.
پیشگامان سدانهای اسپرت در دوران مدرن
با شروع هزاره جدید، سدانهای خیلی سریع در خیابانها به یک پدیده همیشگی تبدیل شدند؛ خودروهایی که هم سرعتی نزدیک به سوپراسپرتها ارائه میدادند و هم از نظر فضای کابین و کاربرد روزمره، برای یک زندگی خانوادگی کاملا قابل اتکا بودند. حالا، حدود بیست سال بعد، یک سدان نسبتاً کمنامونشان بار دیگر تعریف «قابل استفاده بودن»، «شتاب» و «قیمت منطقی» را تغییر داد؛ انگار قرار باشد شتاب و هیجان سوپراسپرتهای دو دهه پیش، دوباره به دنیای سدانهای مقرونبهصرفه برگردد.
در حالی که تب خودروهای تیونینگشده در دهه ۲۰۰۰ میلادی به سمت نمایشگری، تجمل و اغراق بصری میرفت، صحنه سدانها مسیر دیگری را طی میکرد: چهاردرهایی که آنقدر پرشتاب و تیز بودند که ظاهرشان گویی میخواست یک تاکسیِ معمولی باشد. برای نمونه، بیامو در نسل E60 M5 از یک موتور V10 به نام S85 استفاده کرد که از روح و الگوی فرمول یک الهام گرفته بود؛ خروجی آن از مرز ۵۰۰ اسب بخار فراتر میرفت. آئودی هم برای عقب نماندن، مدل C6 RS6 را معرفی کرد؛ خودرویی که در اصل شبیه یک A6 بود، اما زیر کاپوتش یک موتور V10 توئین توربو قرار گرفته بود؛ موتوری که از نظر ایده و نسبتها با قلب تپنده لامبورگینی گالاردو همخانواده به حساب میآمد. این سدان لوکسِ دو تنی، در مدت ۴.۶ ثانیه میتوانست به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. برای اینکه این عدد را بهتر حس کنید، همان شتابِ فراری ۳۶۰ مودنا در سال ۲۰۰۰ با موتور V8 و ۳۹۵ اسب بخار قدرت بود؛ یعنی فاصله آن زمان با امروز خیلی کوتاهتر از چیزی است که فکر میکنیم.
چگونه این سطح از هیجان به خودروهای روزمره راه پیدا کرد؟
از یک سو، فراری نیاز داشت بازی را سختتر کند؛ چون موج دیوانگیِ عملکردی کمکم از خودروهای لوکس و گرانقیمت به سمت گزینههای ارزانتر هم در حال سرریز شدن بود. وقتی هوندا سیویک تایپ R مدل FK8 در سال ۲۰۱۷ وارد میدان شد، این هاچبک داغ با موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ K20C1، ۳۰۶ اسب بخار قدرت تولید میکرد و عدد ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن در حدود ۴.۹ ثانیه ثبت میشد. چند سال بعد، تویوتا GR سوپرا نسل پنجم (A90) در سال ۲۰۱۹ با ثبت ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمان ۳.۸ ثانیه، و رسیدن به ۰ تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت در تنها ۹.۵ ثانیه، وارد بازار شد؛ یعنی اعدادی کاملاً همرده با شورلت کوروتِ همان دوران. حتی مزدا میاتا هم که همیشه بیش از خط مستقیم، روی حس رانندگی و چابکی شناخته میشد، حالا برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۵.۵ ثانیه زمان میخواهد؛ موضوعی که نشان میدهد تکنولوژی و مهندسی عملکرد چطور آرامآرام به سطح خودروهای معمولتر نفوذ کرده است.
هیوندای النترا N؛ سدانی ارزانقیمت با چابکی خیرهکننده
مشخصات هیوندای النترا N
هیوندای النترا N را میتوان یکی از آن سدانهای کرهای دانست که «وقتی پای سرعت، کاربردپذیری و قیمت منطقی وسط میآید»، ناگهان در مرکز توجه قرار میگیرد؛ در حالی که معمولاً آنطور که باید، شناخته نمیشود. قلب این خودرو یک موتور چهار سیلندر توربوشارژ است که ۲۷۶ اسب بخار قدرت و ۲۸۹ پوند فوت گشتاور تولید میکند و در ۴.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد؛ یعنی فقط ۰.۲ ثانیه کندتر از آئودی RS6 V10 توئین توربو.
اگرچه النترا N قرار نیست در «یک چهارم مایل» دقیقاً مثل یک خودروی ده سیلندر عمل کند، اما زمان ۱۳.۴ ثانیهای آن همچنان بسیار قابلتوجه است؛ عددی که عملاً آن را برابر با دوج مگنوم SRT8 قرار میدهد؛ مدلی که به یک موتور ۶.۱ لیتری همی V8 مجهز است و زمان ۱۳.۵ ثانیه دارد. از طرف دیگر، النترا N برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها کمی عقبتر از فراری ۳۶۰ دو دهه پیش قرار میگیرد؛ دستاوردی که برای یک سدان اقتصادی، اصلاً کماهمیت نیست. از نظر قیمت نیز، این خودرو با حدود ۳۵,۰۰۰ دلار برای مدل نو شروع میشود. در مقایسه، آئودی مذکور برچسب قیمتی نزدیک به ۱۵۸,۰۰۰ دلار داشت؛ رقمی که تقریباً در همان محدوده فراری با قیمت تقریبی ۱۵۳,۵۰۰ دلار قرار میگرفت.
تکنولوژیهای پیشرفته در دل هیوندای النترا N
اینکه النترا N میتواند همتراز با سوپراسپرتها به نظر برسد، فقط با تکیه بر اعداد روی کاغذ ممکن نشده؛ این سدان عملکردش را از یک پیشرانه نسبتاً متواضع میگیرد. نسخه N از یک موتور GDi ۲.۰ لیتری توربوشارژ بهره میبرد که یا با یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه «مرطوب» (Wet Dual-Clutch Transmission) جفت میشود یا بهصورت گزینه دستی از یک جعبه ۶ سرعته بهره میبرد. کنترل هندلینگ هم توسط دیفرانسیل N Corner Carving هدایت میشود. در کنار اینها، النترا N بهصورت استاندارد به اگزوزی مجهز است که شیرهای متغیر دارد و همچنین کنترل لانچ نیز در دسترس راننده قرار میگیرد.
برای مدلهای DCT، امکانات N Grin Shift (NGS)، N Power Shift (NPS) و N Track Sense Shift (NTS) به شکل استاندارد وجود دارند. آن دکمه بزرگ قرمز روی فرمان، در نسخههای دستی وظیفه تنظیم تطبیق خودکار دور موتور را بر عهده دارد؛ اما در خودروهای اتوماتیک، عملکرد اوربوست N Grin Shift را فعال میکند تا در بازههای ۲۰ ثانیهای، ۱۰ اسب بخار نیروی اضافه فراهم شود (در مجموع: ۲۸۶ اسب بخار). این همان نوع هیجانِ لحظهای است که خیلیها دوست دارند پشت فرمان تجربه کنند.
فراتر از سرعت: تجربهای متعادل با النترا N
این خودرو واقعاً دیوانهوار سریع است، اما نکته جذابتر اینجاست که رانندگی با آن «سخت و عذابآور» نیست؛ بلکه استفاده روزمره از آن هم ساده و هم لذتبخش باقی میماند. منتقدان معمولاً به یک تعادل دقیق اشاره میکنند: ترکیبی از کمی وحشیگری مهندسیشده در کنار شخصیتی که همچنان میشود با آن زندگی کرد. به نظر میرسد مهندسان هیوندای در تنظیم این ماشین، وسواس خاصی داشتهاند؛ ضمن اینکه اجازه دادهاند در این مسیر، کمی هم سرگرمکننده بودن نقش ایفا کند. حتی تقویت صدای موتور از راه بلندگوهای استریو هم امکانپذیر است و با استفاده از یک تابع اکولایزر میتوان آن را مطابق سلیقه تنظیم کرد.
وقتی قیمت رقابتی، آرامش خیال ناشی از امکاناتی مثل گارانتی گسترده برای خودروی نو، گارانتی پیشرانه پیشرو در صنعت، کمک جادهای ۲۴ ساعته و موارد مشابه را کنار هم بگذارید و سپس به رتبه بالای J.D. Power هم نگاه کنید، نتیجه روشن است: یک خودروی عملکردی در اختیار دارید که لازم نیست مثل گذشته، نگران دردسرها و نگرانیهای رایج در خودروهای سریع باشید.
چرا هیوندای النترا N کمتر از شایستگیاش شناخته شده است؟
اگر از یک نفر بخواهید سدان کوچک یا هاچبک تند و تیز محبوبش را نام ببرد، احتمالاً با اسمهایی روبهرو میشوید که سالهاست تکرار شدهاند. گلف GTI، هوندا سیویک تایپ R و سوبارو WRX همگی ریشههایی در تاریخ دارند و برای بسیاری از علاقهمندان، بخشی از حافظه خودروییشان محسوب میشوند. برند N در هیوندای اما از سال ۲۰۱۵ میلادی کار خود را آغاز کرده؛ بنابراین شاید از نظر وزن فرهنگی، نتواند مثل یک فولکسواگن گلف GTI در ذهن عموم جا بگیرد. برای نمونه، گلف GTI با گیربکس دوکلاچه اتوماتیک در زمان ۵.۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. از سوی دیگر، سوبارو WRX با قیمتی حدود ۳۳,۰۰۰ دلار شروع میشود و در ۵.۴ ثانیه (با CVT) یا ۵.۶ ثانیه (با گیربکس دستی) به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
- نسل جدید هیوندای توسان با تغییرات بزرگ در تصاویر جاسوسی دیده شد؛ طراحی جعبهای و کابین کاملا جدید
- هیوندای Neira معرفی شد؛ MPV جدید با دیانای کیا برای بازار هند
- قیمت توسان N Line با تیپ اسپرت در ایران مشخص شد
- سدانها هنوز نمردهاند؛ این ۵ خودرو از شاسیبلندها بهتر میفروشند
هوندا سیویک تایپ R در بازه زمانی مشابه النترا، یعنی با زمان ۴.۹ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد؛ اما قیمتش به شکل محسوسی بالاتر است و از حدود ۴۸,۰۰۰ دلار به بالا شروع میشود. بعد هم نسخه TCR هیوندای النترا N قرار دارد که نوید شبهای بیخوابی بیشتری برای رقبایش میدهد. این مدل را میتوان نسخهای با طعم مسابقه دانست؛ سدان GT3-مانند با باله عقب قابل تنظیم، ترمزهای ارتقا یافته و دیگر قطعات عملکردی که در کنارش قرار میگیرند. از نظر قیمت نیز، تنها ۳,۵۰۰ دلار گرانتر از مدل استاندارد است.
هیوندای النترا N با قیمتی مقرونبهصرفهتر
با اینکه هیوندای النترا N سالهاست در بازار حضور دارد، گزینههای کارکرده آن معمولاً با اعداد جذاب و منطقیتر قابل تهیه هستند. نمونههای یکساله این خودرو میتوانند به راحتی پایینتر از قیمت مدل نو معامله شوند و هرچه کارکرد کمتر یا شرایط بهتر باشد، ارزش خرید هم بیشتر خودش را نشان میدهد. در مورد ارزش فروش مجدد، بر اساس گزارش CarEdge.com، «متوسط» توصیف شده است. برای افرادی که میدانند مدلهای N چقدر خوب عمل میکنند، این یعنی فرصتهای عالی برای خرید یک خودروی تقریباً نو و برخوردار از پتانسیل واقعی وجود دارد. حتی یک آئودی RS6 کارکرده از نسل C6 همچنان گرانتر از یک هیوندای النترا N نو همراه با پکیج TCR باقی میماند؛ نکتهای که هنگام انتخاب «نسل بعدیِ» خودروی خانوادگیِ عملکردی، باید جدی در نظر گرفته شود.
نظرات کاربران