به نقل از ایسنا، بر اساس گفته‌های برخی منابع مطلع که اجازه بیان نامشان را نداشتند، انتظار می‌رود پلتفرم جدید یادشده قادر باشد از طیف گسترده‌ای از خودروها—با مدل‌های متنوع—پشتیبانی کند. این افراد همچنین توضیح دادند که طراحی این پلتفرم، با هدف ایجاد سازگاری برای طیف مختلف قوای محرکه انجام شده است؛ به‌گونه‌ای که هم برای پیشرانه‌های معمول و شناخته‌شده احتراقی، و هم برای سامانه‌های برقی ویژه خودروهای هیبریدی و تمام‌برقی در نظر گرفته شده است. با این حال، این منابع مشخص نکردند که خودروهایی که زیر چتر این معماری قرار می‌گیرند (محصولاتی که توسط شرکت «تاتا» مهندسی شده‌اند) قرار است در کدامین بازارها عرضه شوند.

واگذاری چنین بخش کلیدی و استراتژیکی، در نگاه اول حرکتی تازه در رویکرد شرکت هوندا محسوب می‌شود؛ زیرا این خودروساز ژاپنی معمولاً توسعه پلتفرم‌های اصلی را یا درون ساختار سازمانی خودش پیگیری می‌کرد یا آن را از مسیر شبکه تامین‌کنندگان تثبیت‌شده و همیشگی‌اش جلو می‌برد. این تغییر مسیر، درست در زمانی رخ می‌دهد که هوندا پس از ثبت نخستین زیان سالانه از زمان آغاز فعالیتش در سال ۱۹۴۸، وارد مرحله‌ای از بازبینی جدی در برنامه‌های محصولات شده است. این بازنگری شامل حذف یا کنار گذاشتن چندین برنامه از پیش‌تعیین‌شده برای خودروهای برقی و در عین حال شتاب دادن به طرح‌هایی برای پایین آوردن سطح هزینه‌هاست.

در هند، عامل «سرعت» برای هوندا اهمیت ویژه‌ای دارد؛ چون این شرکت همچنان به فروش سبدی از محصولات قدیمی‌تر و مدل‌هایی با تیراژ محدود تکیه دارد. در نتیجه، در کشوری که در کنار ژاپن و آمریکای شمالی به‌عنوان یکی از بازارهای کلیدی و تعیین‌کننده شناخته می‌شود، هوندا در رقابت با بازیگرانی مانند ماروتی سوزوکی هند و تویوتا عقب مانده است. ضمن اینکه در حال حاضر، هوندا هنوز هیچ خودروی تمام‌برقی باتری‌دار را در هند به فروش نمی‌رساند؛ در مقابل، شرکت‌های بزرگ و قدرتمند هندی نظیر تاتا موتورز و ماهیندرا پیش‌تر و فعال‌تر وارد میدان شده‌اند و با عرضه مدل‌های متعدد، در پی تصاحب هرچه زودتر سهم بازار هستند.

در این میان، آمارها نشان می‌دهد سهم بازار هوندا در سومین بازار بزرگ خودروی جهان، از اوج حدود ۷ درصدی در بیش از یک دهه قبل، به کمتر از ۲ درصد سقوط کرده است.

این تصمیم، افزون بر جنبه رقابتی، تصویر روشنی از جایگاه رو به رشد هند به‌عنوان یک کانون مهندسی جهانی ارائه می‌دهد؛ زیرا خودروسازان خارجی—از جمله مرسدس بنز و بی‌ام‌دبلیو و حالا هوندا—به شکل فزاینده‌ای بخش‌هایی از طراحی خودرو را به این کشور واگذار می‌کنند. هدف از این واگذاری‌ها، کوتاه کردن چرخه‌های توسعه، کاهش هزینه‌های عملیاتی و افزایش سرعت ورود به بازار است.

بر اساس گزارش ژاپن تایمز، توشیهیرو میبه، مدیرعامل هوندا، در ماه مه اعلام کرد که این شرکت قصد دارد از منابع بیرونی با رویکردی منعطف‌تر و هدفمندتر استفاده کند. او در توضیح این رویکرد، به این نکته اشاره کرد که هوندا برای هماهنگ شدن با شرایط یک بازار جهانی که با عدم قطعیت بیشتری همراه است، باید از مزیت‌های رقابتیِ هزینه و زمان بهره ببرد؛ مزیت‌هایی که از طریق استفاده از ظرفیت‌های مهندسی در هند و چین به دست می‌آید.

این خودروساز ژاپنی همچنین عنوان کرده است که از سال ۲۰۲۸، خانواده جدیدی از خودروها را در هند معرفی خواهد کرد. هم‌زمان با این برنامه، قرار است نقش هند به‌عنوان یک قطب تولید و صادرات نیز پررنگ‌تر شود تا خودروهای توسعه‌یافته بتوانند پاسخگوی نیاز بازارهای آمریکای لاتین و آسیای جنوب شرقی باشند.

انتهای پیام