مسعود پل مه در گفت‌وگویی با خبرگزاری ایسنا، درباره وضعیت اخیر حمل و نقل کالا در بنادر کشور و این‌که آیا سهم بنادر شمالی در تجارت افزایش یافته است، توضیح داد: به‌طور خوشبینانه، بنادر شمالی با افزایشی حداقل ۵۰ درصدی در مقایسه با سال گذشته در زمینه پهلودهی شناورها، تخلیه و بارگیری مواجه شده‌اند که این موضوع نشانه‌ای از تمایل تجارت خارجی به بهره‌گیری از مسیرهای شمالی به شمار می‌آید.

او ادامه داد: به‌عنوان مثال در بندر انزلی، شاهد توقف‌های طولانی‌مدت طبق روال معمول هستیم. همچنین، بندر امیرآباد از حیث تعداد زیادی کشتی در انتظار تخلیه، در شرایط خوبی قرار دارد. سایر بنادر نیز به‌تناسب دارای فعالیت‌های لازم هستند.

دبیرکل انجمن کشتیرانی بیان کرد: بنادر جنوبی نیز با توجه به شرایط موجود در منطقه، به فعالیت خود ادامه می‌دهند، اما حجم قابل توجهی که در دوران صلح منجر به جابه‌جایی بیش از ۱۰۰ میلیون تن کالا به بنادر ما می‌شد، در حال حاضر وجود ندارد.

او اضافه کرد: به طور کلی، همکاران ما در زمینه حمل و نقل مستقیم دریایی با استفاده از شیوه‌های مختلف، انتقال کالا به کشور را مدیریت می‌کنند، هرچند که از نظر حجم و میزان مختصری کاهش مشاهده می‌شود.

پل مه در پاسخ به این سوال که آیا کاهش سطح آب دریای خزر باعث بروز مشکلاتی برای پهلوگیری کشتی‌ها نمی‌شود، گفت: بدون شک، این پدیده تأثیرگذار بوده است. البته این افت سطح آب را می‌توان ناشی از عوامل طبیعی و انسانی برشمرد. به طور طبیعی، مدت زیادی است که متأسفانه بارندگی‌های قابل توجهی در شمال نداشته‌ایم و از آن سو، برخی کشورهای اطراف که دارای آبریزهای به دریای خزر هستند، با ساخت سدهای متعدد، سهم استفاده از آب‌های شیرین را افزایش داده‌اند. به این ترتیب، ورودی آب رودخانه‌ها، به ویژه در کشور روسیه کاهش یافته است.

پل مه همچنین اضافه کرد: تبخیر آب یکی دیگر از عوامل موثر در کاهش سطح آب دریای خزر است که باعث شده برخی از بنادر ما نتوانند به طور کامل از ظرفیت پهلودهی شناورها استفاده کنند.

او بیان داشت که در گذشته حداکثر آبخور شناورها برای پهلوگیری در اسکله‌های بنادر شمالی تا ۶۰۰۰ تن بوده است، اما اکنون این عدد به ۴۰۰۰ تن کاهش یافته است. مشخصات شناورها تأثیری مستقیم بر تناژ قابل بارگیری آن‌ها دارد و در حال حاضر در اسکله‌های ما حداکثر ۴۰۰۰ تن بارگیری امکان‌پذیر است.

به گفته او، همچنین وجود رسوبات دریا می‌تواند عملکرد اسکله‌ها را تحت تأثیر قرار دهد، اما خوشبختانه مدیریت مؤثری در بنادر شمالی حاکم است و لایروبی به‌صورت دوره‌ای و با کیفیت انجام می‌شود تا قابلیت عملیاتی اسکله‌ها را حفظ کند و تداوم یابد.

دبیر انجمن کشتیرانی در پایان گفت: گزارش‌های متعددی به دست ما رسیده مبنی بر این‌که شناورهای ایرانی از ضلع شمال غربی خزر وقتی وارد ولگا می‌شوند، به دلیل عمق پایین آب و رسوبات، در گل و لای گرفتار می‌شوند. این مشکل حتی به وضعیتی رسیده است که برخی شناورها برای چندین روز یا هفته متوقف باقی‌مانده‌اند تا بتوانند نجات پیدا کنند، اما خوشبختانه این مشکل در بنادر ما اتفاق نیفتاده است.

انتهای پیام