طاهر عبدالحی در مصاحبه‌ای با ایسنا، به توقف پروازهای اروپایی این شرکت اشاره کرد و گفت: از حدود دو سال پیش، امکان دسترسی به پروازهای اروپایی برای ما فراهم نبوده است. از مهرماه ۱۴۰۳، اتحادیه اروپا به دلایل سیاسی، ما را تحریم کرد و از ورود به این قاره ممانعت به عمل آورد. ما تنها ایرلاین ایرانی بودیم که مجوز TCO (Third Countries Operations) برای ورود به اروپا را دارا بودیم.

وی تصریح کرد: ایران‌ایر سال‌ها پیش به عنوان نخستین ایرلاین دولتی، پروازهایی به داکا در بنگلادش، و در برخی مواقع به سنگاپور و هنگ‌کنگ داشت. همچنین مقاصدی همچون سئول در کره جنوبی، توکیو در ژاپن، پکن در چین، کوالالامپور در مالزی، بانکوک در تایلند و بمبئی را نیز در برنامه پروازی خود گنجانده بود. در حال حاضر در تلاش هستیم تا شرایط بازگشت به این مسیرها را مهیا کنیم.

هدف استراتژیک؛ بازگشت به اروپا

مدیر عامل هما با بیان اینکه هدف کوتاه‌مدت شرکت، گسترش پروازهای شرق آسیا است، اظهار داشت: هدف بلندمدت ما این است که با همکاری دولت و فراهم کردن شرایط دیپلماتیک خاص، دوباره به پروازهای اروپایی بازگردیم.

عبدالحی ادامه داد: ایران ایر، تنها ایرلاین ایرانی بود که مجوز ورود به اروپا را از آن خود کرده و سال‌ها به‌طور منظم این پروازها را انجام داده است. امید داریم که مانند گذشته، از نقاط شمال اروپا مانند استکهلم و گوتنبرگ سوئد تا جنوب اروپا نظیر میلان و رم، دوباره به چرخه پروازی برگردیم.

وی به یادآوری پرداخته و گفت: در سال‌های گذشته، خدمات پروازی به استکهلم، گوتنبرگ، کپنهاگ، پاریس، لندن، فرانکفورت، هامبورگ، کلن، میلان، وین، آتن و مادرید ارائه می‌شد. البته برای ادامه خدمات در این مقاصد، در برخی زمان‌ها توقف‌هایی برای سوخت‌گیری در کشورهایی مانند اسلوونی، بوداپست در مجارستان، مینسک در بلاروس، کیف در اوکراین و بلگراد در صربستان داشتیم.

عبدالحی توضیح داد: با افزایش شدت تحریم‌ها، اجازه سوخت‌گیری در برخی نقاط از ما سلب شد و با هواپیماهای ایرباس ۶۰۰-۳۰۰ یا ۳۱۰ به مقصدهای مذکور برای سوخت‌گیری می‌آمدیم. با گذشت زمان، این محدودیت‌ها تشدید شد و دیگر هیچ نقطه‌ای در اروپا برای سوخت‌گیری در دسترس نبود. تنها هواپیمای ناوگان ایران ایر که این قابلیت را داشت، ایرباس ۳۳۰ بوده که در ۱۰ تا ۱۱ سال اخیر، با استفاده از آن توانسته‌ایم پروازهای خود به اروپا را انجام دهیم.

مدیر عامل شرکت هما گفت: با افزایش فشارها و کاهش تعداد هواپیماها، به تدریج پروازهای شرق آسیا را کنار گذاشتیم و به سمت اروپا گرایش پیدا کردیم. این تصمیم شاید در کوتاه‌مدت توجیه‌پذیر به نظر می‌رسید، اما در بلندمدت همیشه برای ما مقرون به صرفه نبود. با این حال، ضرورت ارائه خدمات به هموطنان، ما را به سمت اروپا هدایت کرد.

از مهرماه ۲ سال قبل پروازهای اروپایی ایران ایر متوقف شد

وی ادامه داد: متأسفانه از مهر ۱۴۰۳، اتحادیه اروپا به بهانه مسائل سیاسی، ایران‌ایر را تحریم نمود و ورود به اروپا برای ما ممنوع شد. در این دو سال نیز نتوانستیم ممیزی‌ها و بازرسی‌های سالانه را انجام دهیم، به همین دلیل آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) مجوز TCO ما را در تاریخ ۲۵ تیرماه سال جاری لغو کرد.

عبدالحی خاطرنشان ساخت: حتی اگر اتحادیه اروپا تصمیم خود را تغییر دهد، باز هم زمان زیادی لازم خواهد بود تا مراحل ممیزی و بررسی‌های لازم انجام شود، تا بتوانیم مجدداً مجوز TCO را بدست آورده و به اروپا بازگردیم.

وی با بیان اهمیت تلاش برای بازگشت به اروپا افزود: این موضوع برای شرکت حائز اهمیت است و منابعی به آن اختصاص می‌یابد. همچنین می‌توانیم به هموطنان کمک کنیم تا برای سفر به اروپا مجبور نباشند به قطر، امارات یا ترکیه مراجعه کنند و از آنجا به کمک ایرلاین‌های خارجی و با دو مسیر، زمان و هزینه بیشتری صرف سفر به کشورهای اروپایی نمایند. ما قادر خواهیم بود پروازهای پنج تا شش ساعته به لندن، آمستردام و فرانکفورت را دوباره برقرار کرده و در خدمت هموطنان باشیم.

وی در پاسخ به سوال مربوط به زمان از سرگیری پروازهای اروپایی، گفت: اگر تحریم‌ها خاتمه یابد، از فردای آن روز، اقدامات لازم برای بازگشت پروازها آغاز خواهد شد. اگر این مسائل که بخشی از آن نیز به اتحادیه اروپا مربوط می‌شود، حل شود، تازه کار ایران‌ایر شروع خواهد شد و ما موظف به انجام اقدامات فنی و تخصصی هستیم تا بتوانیم مجوز TCO را از آژانس ایمنی هوانوردی اروپا، یعنی EASA، مجدداً دریافت کنیم.

عبدالحی در پایان گفت: ابتدا باید مسائل در سطحی بالاتر از ایران‌ایر حل و فصل شود. البته ما در این راستا با واحد حقوقی و هماهنگی وزارت امور خارجه و وزارت راه و شهرسازی پیگیری‌های مستمری داریم. شکایتی نیز ثبت کرده‌ایم، اما پاسخ منفی آن از سوی اتحادیه اروپا دریافت شده است. به تبع آن، آژانس ایمنی هوانوردی اروپا نیز مجوز TCO را از تاریخ ۲۵ تیرماه لغو کرد. در حال حاضر، موانع شامل تأیید اتحادیه اروپا و سپس اخذ مجدد مجوز TCO از آژانس ایمنی هوانوردی اروپا می‌باشد.

انتهای پیام