طبق گزارش ایسنا، وزارت انرژی آمریکا در ماه اوت به هفت شرکت فعال در زمینه‌های مرتبط با باتری، از جمله تولید و بازیافت مواد معدنی، ۵۰۰ میلیون دلار یاری مالی ارائه نمود. با این حال، تحلیلگران و مدیران حوزه صنعت بر این باورند که این میزان تخصیص یافته، برای کاهش قابل تأمل وابستگی ایالات متحده به چین در زنجیره تأمین جهانی باتری کافی نخواهد بود.

این نوع حمایت‌های مالی، آغازین گام از دو برنامه وزارت انرژی آمریکا محسوب می‌شود که هر یک دارای بودجه‌ای بالغ بر سه میلیارد دلار است. این برنامه‌ها در راستای قانون سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها و مشاغل که در دوران ریاست‌جمهوری جو بایدن شکل گرفته، راه‌اندازی شده‌اند و در حال حاضر توسط دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور کنونی آمریکا در حال اجرا است.

دولت ترامپ همچنان به لغو اعتبارهای مالیاتی فدرال برای خودروهای الکتریکی و تعدادی از سیاست‌های مرتبط با باتری و خودروهای الکتریکی دولت بایدن پرداخته است. بر اساس اطلاعات «اطلس پابلیک پالیسی»، حدود ۲۴ میلیارد دلار از پروژه‌های باتری که از ژانویه ۲۰۲۵ اعلام شده بود، به مراتب لغو گردیده است.

به گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، چین طبق آمار در حدود ۸۵ درصد از تولید جهانی مواد فعال کاتد باتری‌های خودروهای الکتریکی و بیش از ۹۰ درصد از تولید مواد فعال آند را در دست دارد و تقریباً چهارپنجم سلول‌های باتری در سطح جهان نیز در این کشور تولید می‌شود.

چین همچنین در فرآیند پالایش مواد معدنی، سلطه بارزی دارد. ریف سالی، مدیرعامل شرکت «لایلاک سولوشنز» (Lilac Solutions) و یکی از دریافت کنندگان حمایت مالی وزارت انرژی آمریکا بیان کرد: ۹۵ درصد از «اسپودومن»، کانی‌ای که حاوی لیتیوم است، در چین پردازش می‌شود.

بسیاری از شرکت‌هایی که از منابع وزارت انرژی آمریکا حمایت دریافت کرده‌اند، به بخش‌های خاصی از زنجیره تأمین که چین در آنها تسلط دارد، متمرکز شده‌اند. به عنوان مثال، شرکت «کورشل تکنولوژیز» ۵۰ میلیون دلار کمک مالی گرفته و آندهای باتری خود را با استفاده از سیلیکون استخراج شده در داخل آمریکا تولید می‌کند که به این ترتیب وابستگی به گرافیت چینی، که اغلب توسط دیگر تولیدکنندگان استفاده می‌شود، را کاهش می‌دهد.

همچنین، شرکت «لایلاک سولوشنز» ۱۰۰ میلیون دلار دریافت نموده و از فناوری‌هایی بهره می‌برد که به استخراج لیتیوم از آب شور می‌پردازد و به این سبب قادر است از مرحله فرآوری عبور کند؛ مرحله‌ای که به گفته سالی، چین در آن کنترل قابل توجهی دارد.

ریچارد وانگ، مدیرعامل شرکت «وایا انرژی» (Voya Energy) اظهار داشت: شرکت چینی «کاتل»، بزرگ‌ترین تولیدکننده باتری‌های خودروهای الکتریکی و سامانه‌های ذخیره‌سازی انرژی در جهان، در عرصه فناوری و تولید به برتری قابل توجهی دست یافته که رقابت با آن به سختی امکان‌پذیر است. وی همچنین افزود که آنها جزو معدود شرکت‌های تولیدکننده باتری در جهان هستند که به دلیل توانمندی بالا در زمینه تولید و زنجیره تأمین، شاهد سودآوری قابل توجهی نیز هستند.

فاصله میان دو کشور از نظر پذیرش خودروهای برقی نیز این چالش را بحرانی‌تر کرده است. بر اساس داده‌های انجمن خودروهای سواری چین، خودروهای موسوم به «انرژی نو»، شامل خودروهای هیبریدی، الکتریکی و مدل‌های دارای دامنه وسیع، در ماه جولای حدود ۶۵ درصد از فروش خودروهای سواری چین را به خود اختصاص دادند. این معیار به مراتب فراتر از سهم تقریبی ۲۴ درصدی خودروهای الکتریکی و سایر مدل‌های برقی از فروش خودرو در ایالات متحده در تابستان ۲۰۲۶ محسوب می‌شود.

به گزارش وب‌سایت کوارتز، تسلط چین بر بخش پالایش مواد معدنی حتا در زمانی که دولت‌ها متعهد به ایجاد زنجیره‌های تأمین جایگزین شده‌اند، رو به فزونی نهاده است. ریشه این وضعیت به گلوگاه‌های ساختاری موجود در زنجیره تأمین باتری بازمی‌گردد. بیشتر سنگ معدن لیتیوم جهان در خارج از چین استخراج می‌شود، اما برای فرآوری به این کشور ارسال می‌گردد؛ وابستگی که چین در سال ۲۰۲۵ با وضع محدودیت‌های صادراتی بر عناصر نادر خاکی و دیگر مواد معدنی، به آن شدت بخشید.

انتهای پیام